ECRIRE UN AVIS

Autres Fiches A1

Comportement routier A1 (2019)

Premium aux dessous de roturière

Reposant sur la plateforme MQB-A0, aussi exploitée sous les robes traits des Ibiza et Polo, l'A1 n'est donc ici qu'une énième reprise pure et simple de ce châssis. En effet, ni l'empattement ni les largeurs de voies ne changent, la différence se situe ici dans les modestes différences au niveau des réglages de suspension et de la géométrie. C'est toutefois la même recette que pour la première génération, et il n'y a donc rien de nouveau sous le soleil.
Par rapport à l'ancienne, qui reposait sur la plateforme PQ25, les voies et empattement font un petit bon en avant pour rapprocher de plus en plus l'A1 d'une petite compacte. En effet, la MQB dont elle découle est une plateforme d'une envergure plus importante puisqu'elle sert même à la Passat. La MQB-A0 étant donc la version la plus rétrécie de la plateforme modulaire du groupe VW.

L'empattement passe de 2.47 mètres à 2.56 quand la longueur passe de 3.95 mètres à 4.03, ce qui n'est pas si anecdotique (surtout au niveau de l'empattement).

Côté architecture c'est la plus roturière des Audi avec du semi-rigide à l'arrière, comme du bon vieux généraliste (seules les S1 ont droit à du multibras car il faut de l'Haldex à l'arrière). Sur ce point, seule la Mini propose du multibras de série, donc pas de quoi être trop contrarié.

Les pneumatiques démarrent sur du 15 pouces de 185 mm de large, à savoir une monte pas du tout à la hauteur de ce que peut offrir le châssis de l'A1. Ainsi montée, elle se révèle très conventionnelle et ne sera pas apte à attaquer sur route en prenant du plaisir (ces pneus sont en plus associés au châssis standard). Cela devient sérieux à partir des 17 pouces qui profitent d'une largeur de 215 mm, les 16 pouces étant un bon compromis (si vous n'êtes pas amateur de conduite un peu fofolle évidemment).

Deux visages

Comme tout le temps chez les Allemands, on nous propose le choix entre confort et sport. Il faut donc bien distinguer ces deux types de châssis même si cette fois sur la S-Line il n'y a pas de rabaissement de l'assiette (garde au sol).
On a donc le châssis standard et le châssis sport qui est gratuit sur les S-Line. Notez que par défaut les S-Line ont un châssis standard et il faut penser à demander le châssis sport lors de la commande.
Sans être trop mollasson non plus, le châssis standard se révèle quand même assez consensuel en tentant de trouver un compromis. Mais ceux qui arpentent la ville sans  jamais trop dépasser les 70 km/h devront peut-être opter pour celui-là, plus apte à assumer les percutions de nos routes abîmés (sans oublier les dos d'ânes de plus en plus caricaturaux).

Pour finir,sachez que cette configuration n'est disponible qu'avec la finition S-Line, il n'y a pas de possibilité de l'avoir en option depuis un autre niveau de finition.

Dans les faits ?

Dans les faits on a affaire à une direction électrique peu naturelle qui ne remonte que peu d'informations. Mais c'est justement la philosophie de l'auto, conférer une sensation de douceur importante au niveau des commandes, très agréables mais pas très efficace quand on a le couteau entre les dents.
Le châssis, comme tous ceux qui exploite le MQB, se révèle survireur contrairement à ce que confère un châssis à moteur transversal. C'est donc une réellement qualité pour les amateurs de conduite dynamique, ce qui contraste par exemple avec les châssis de PSA qui ont tendance à avoir un train arrière verrouillé qui empêche parfois l'avant de décider de la direction à prendre.
En revanche, on ne peut pas dire que l'A1arrive à suivre la Mini, mieux dotées mais aussi plus pointue à la conduite.

City Carver ?

L'A1 a même un troisième visage pour tout vous dire ... C'est donc celui de la City Carver.
Par souci d'honnêteté, Audi ne l'a pas appelée All Road comme c'est le cas sur les versions aux allures de baroudeur. Il n'y a en effet pas de transmission intégrale ici, et la marque aux anneaux évite de sortir des gadgets trompeurs pour faire semblant (oui, je pense au fameux Grip Control de PSA par exemple).

Cette version n'est pas suspendue comme les autres, sa garde au sol surélevée favorise ici le tangage et les prises de roulis. Et si vous cherchez une A1 bien posée sur la route ce n'est sans doute pas le bon choix à faire.
Ici, la hauteur de caisse est majorée de 35 mm, avec un total de 50 mm si on inclut la hauteur des flancs des pneus (plus épais donc, avec du 205/60 R16 dédié à cette carrosserie).

Et si les protections côté passages de roues est un élément positif, on aurait aimé d'autres renforts au niveau des boucliers et portières afin de jouer un rôle plus utile dans la jungle urbaine (après niveau style ils ont peut-être voulu éviter l'échec façon Air Bumps ..).

Pack performance dynamique

Vous n'arrivez pas à trancher entre châssis standard et châssis sport S-Line ? Audi propose pour cela le pack Performance dynamique qui inclut un amortissement piloté permettant d'offrir les deux typages. Le mode confort reprend les lois du châssis standard et le mode sport celui du châssis sport, ce qui semble donc indiquer que les ressorts sont les même sur toutes les A1, et que seuls les amortisseurs changent ...

Dans les faits Audi a en effet réussi à conférer deux typages bien distincts, et les différences sont donc bien marquées contrairement aux amortissement pilotés plus anciens qui amenaient des différenciations limitées.

Boîtes ? S-Tronic ? 6 ou 7 ?

Comme souvent dans le groupe Volkswagen, en ce qui concernent les boîte mécaniques on a affaire à quelque chose de très agréable, bien guidé et verrouillé avec un sentiment de qualité et de robustesse.
Côté boîte S-Tronic, tout est aussi très bien malgré des longueurs de rapport un peu élevés , un peu étonnant quand on sait que la plus diffusée à 7 rapports.

Autre élément important, il faut ici bien distinguer la S-Tronic 7 et la S-Tronic 6 ... En effet, la version à 7 rapports est bien moins sophistiquée et durable avec ses petits embrayages simples et secs (limite à 250 Nm de couple). La version à 6 rapports profite quant à elles d'embrayages multidisques humides qui n'auront jamais besoin d'être remplacés contrairement aux secs qui s'usent (moins nombreux et ne baignant pas dans l'huile), avec une limite à 350 Nm.
Mais bon, vous n'aurez pas le choix car cela dépendra de la motorisation choisie.

Aides à la conduite

S'agissant d'une sorte de Polo, on a donc au moins les mêmes équipements de série, à savoir le freinage automatique que le marketing appelle ici Audi Pre Sense Front. On a aussi droit à l'alerte de franchissement de ligne, le genre de chose qui agace plus qu'autre chose, mais dans le contexte d'un long voyage sur autoroute ça peut sauver la vie (endormissement).

Compléter cet article

Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 7 aiment

Agrément : 8 aiment 2 n'aiment pas

Confort : 5 aiment 1 n'aime pas