Moteurs PEUGEOT 2008 2 (2020)

180 km/h
11.4 s
250 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 5.1 litres
118 g/km (WLTP)
Si ce moteur a plus à offrir que le Puretech de même puissance grâce à un couple plus favorable, on a hélas des performances légèrement inférieures (0 à 100 et pointe) en raison d'un étagement de boîte qui ne lui est pas forcément des plus avantageux ... En revanche, en reprise on sent clairement le couple supérieur de ce moteur, qui le rend donc plus agréable à mener que les petits Puretech de 1200 cm3 (surtout en charge). Mais il ne faut pas non plus rêver, 100 ch restent un peu juste sous le capot du 2008 (sauf à vide où ça reste acceptable). Ici on a uniquement le choix d'une boîte mécanique, c'est le 130 ch plus haut en gamme qui se charge d'automatiser le tout. Pour finir sachez que la 1.5 BlueHDI est un poil moins agréable que l'ancien 1.6.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1499 cc)

• Moteur: 1.5 BlueHDI 100 DV5RD
• Performances: 100 ch a 3750 tr/min, 250 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1499 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 2000 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR double boucle (HP + BP)
• SCR/AdBlue: oui
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 84.8 mm, Taux de compression 16.4:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)

Consommation 1.5 BlueHDI 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 4.8 l/100km (1.5 BlueHDI 100 ch 2008 II GTLine de 2020 100cv 22 000km)
• 5 /100 (1.5 BlueHDI 100 ch bte 6 vitesses - 2500km - année 2020)

DERNIER problème signalé :

• Mon volant se pèle dans la partie basse, pourtant la moins sollicitée. Volant changé a 17 000km et maintenant a 22000 km le même phénomène se produit sur le nouveau volant. (1.5 BlueHDI 100 ch 2008 II GTLine de 2020 100cv 22 000km)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 - C3 Aircross - C4 Cactus - DS3 Crossback - 208 - 308 - Rifter -

Exemples de concurrentes : T-Cross 1.6 TDI 95 ch, C3 Aircross 1.6 BlueHDI 100 ch, Captur II 1.5 Blue dCi 95 ch, DS3 Crossback 1.5 BlueHDI 100 ch, Arona 1.6 TDI 95 ch, Duster 2 1.5 dCi 90 ch, Mokka 1.5 diesel 110 ch.

En savoir plus sur le 1.5 BlueHDI :
Ce moteur fait suite au 1.6 BlueHDI 8v et devrait être le dernier moteur diesel que Stellantis propose sur le marché. Il revient à ses fondamentaux avec le retour des 16 soupapes comme c'était le cas sur les premiers 1.6 HDI. ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Le principal problème concerne la chaîne qui lie les deux arbres à cames, et don ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.5 BlueHDI ...

201 km/h
9.5 s
250 NM

Conso. ≈ 5.1 litres
118 g/km (WLTP)
C'est courant 2020 que le 1.5 BlueHDI 100 ch est passé à 110 ch. Je n'explique toutefois pas pourquoi, si ce n'est une éventuelle erreur de Peugeot (qui annonce sur les fascicules une puissance de 100 ch, tout cela manque de sérieux), ce bloc gagne 21 km/h en pointe ... Cela paraît trop important pour les 10 ch supplémentaires. La remarque vaut aussi pour le 0 à 100 km/h.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1499 cc)

• Moteur: 1.5 BlueHDI 110 DV5RD
• Performances: 110 ch a 3750 tr/min, 250 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1499 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 2000 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR double boucle (HP + BP)
• SCR/AdBlue: oui
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 84.8 mm, Taux de compression 16.4:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)

Consommation 1.5 BlueHDI 110 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7.2 l/100km (1.5 BlueHDI 110 ch Boite manu, 31000kms, 12/2022, JA 17", finition Road Trip)
• 3.8 litres l'été et 4.1 litres l'hiver (1.5 BlueHDI 110 ch)
• 5.4 (conduite rapide et dynamique) 4.5 (conduite éco) (1.5 BlueHDI 110 ch 130000 km BVM6 2021 Allure Business)
• 4.9 /100 (1.5 BlueHDI 110 ch BV6, 19000 kms, 2021, Allure)

DERNIER problème signalé :

• Des accoups moteur et une consommation anormale de gazoil depuis une mise à jour calculateur dû à un rappel constructeur. Des voyants s'affichent mais personne ne sais en concession ce que c'est et rien dans l'historique. Plusieurs fois le message impossible de démarrer dans 1100km qui s'affiche mais qui disparaissait peu de temps après. Pour la concession c'est normal qu'il s'affiche dans la fourchette des 2500 à 3000km après avoir fait le plein adblue. Ils ont quand même dû appeler la maison mère pour savoir. Bruit moteur mais chaque fois que je l'emmène en concession ils n'entendent rien (1.5 BlueHDI 110 ch Boite manu, 31000kms, 12/2022, JA 17", finition Road Trip)

Autres modeles ayant le même moteur : C3 Aircross - C4 - DS3 Crossback -

Exemples de concurrentes : Karoq 1.6 TDI 116 ch, T-Roc 1.6 TDI 115 ch, Grandland X 1.6 diesel 120 ch, Kona 1.6 CRDI 115 ch, CX-30 1.8 Skyactiv-D 116 ch, Duster 2 1.5 dCi 110 ch, Puma 1.5 Diesel Ecoblue 120 ch.

En savoir plus sur le 1.5 BlueHDI :
Ce moteur remplace le 1.6 de même nom depuis 2017. Ayant perdu 100 cm3, le 1.5 BlueHDI se dote toutefois d'un double arbres à cames en tête comme l'était la première déclinaison du 1.6 HDI. On regagne donc 8 soupapes pour un total de 16, ce qui lui permet de mieux respirer. ... Lire la suite ...

La fiabilité :
La fiabilité de ce bloc est pénalisée par des soucis de chaîne de distribution, à savoir celle sui ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.5 BlueHDI ...

195 km/h
9.3 s
300 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 5.2 litres
129 g/km (WLTP)
C'est le moteur qui se charge du "haut de gamme" diesel du 2008. Avec ses 130 ch et sa consommation de moineau, il ne peut qu'enchanter ! A cela s'ajoute un bruit qui reste relativement contenu et limité. L'avantage de l'essence a alors tendance à se réduire, surtout qu'ils sont assez bruyants en 3 cylindres. Pour finir sachez que la 1.5 BlueHDI est un poil moins agréable que l'ancien 1.6.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1499 cc)

• Moteur: 1.5 BlueHDI 130 DV5RC
• Performances: 130 ch a 3750 tr/min, 300 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1499 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 2000 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR double boucle (HP + BP)
• SCR/AdBlue: oui
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 84.8 mm, Taux de compression 16.4:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto EAT8 à convertisseur)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/60 R 17 : Très légère tendance au roulis)

Consommation 1.5 BlueHDI 130 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.2 l/100 km (1.5 BlueHDI 130 ch Boite ato. 55000 km. 2021. GT pack)
• 6.4 litres (1.5 BlueHDI 130 ch boite eat8, 5000km, 2023, allure .)
• 4.5 l (1.5 BlueHDI 130 ch at8 14700 km 2020 17 '' GT LINE)
• 5.4 l/100 kms sur route. 6.6 l/100 kms sur autoroute a 130 régulateur avec coffre de toit et chargement coffre plein (1.5 BlueHDI 130 ch Eat8, 13500,2021, jantes 18 pouces, finition GT)

DERNIER problème signalé :

• Réservoir ADblue ( changé gratuitement) (1.5 BlueHDI 130 ch 98000)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C4 - C4 Picasso Spacetourer - C5 Aircross - DS3 Crossback - DS4 - DS7 Crossback - 3008 - 308 - 5008 - 508 - Rifter -

Exemples de concurrentes : DS3 Crossback 1.5 BlueHDI 130 ch, C5 Aircross 1.5 BlueHDI 130 ch, Tucson 1.6 CRDI 48V 136 ch, Compass 1.6d Multijet 120 ch, Kona 1.6 CRDI 136 ch, XCeed 1.6 CRDI 136 ch, Puma 1.5 Diesel Ecoblue 120 ch.

En savoir plus sur le 1.5 BlueHDI :
SI le 1.6 Blue HDI culminait à 120 ch, Stellantis a décidé de le pousser ici à 130 ch. Il faut dire que ce moteur respire mieux avec ses 16 soupapes (le 1.6 BlueHDI n'en n'avait que 8). ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Le souci de ce moteur concerne la distribution. Car si la courroie est plutôt sans probl&egrav ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.5 BlueHDI ...

188 km/h
10.9 s
205 NM

Puissance fiscale : 6 CV
Conso. ≈ 6.8 litres
124 g/km (WLTP)
Sans être un foudre de guerre, ce moteur s'avère être être suffisant pour une utilisation quotidienne dans un rayon limité. Il pourra aussi parfois prendre la route vers des contrées plus éloignées, mais ce ne sera pas idéal dans le cas où vous embarquerez de la charge. Il montre alors rapidement ses limites et il faudra le cravacher dans les côtes. Le bruit du 3 cylindres se fait aussi assez entendre en charge en raison d'une insonorisation de la mécanique assez précaire. Seule la boîte mécanique est proposée, mais elle a comme avantage d'avoir 6 rapports à défaut d'être agréable à manipuler.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Puretech 100 EB2
• Performances: 100 ch a 5500 tr/min, 205 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie humide / Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)

Consommation 1.2 Puretech 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.5 litres (1.2 Puretech 100 ch 53000 km boite manuelle)
• 6 (1.2 Puretech 100 ch 2022)
• 6.5 l au 100 Km (1.2 Puretech 100 ch boite automatique, 63000 Kms,année juin 2016,jantes allu, finition GTline)
• 8.9 litres/100 kms. essence 95 (1.2 Puretech 100 ch boite manuelle 6 vitesses. 1880 kms au compteur août 2023)
• 8 /100km (1.2 Puretech 100 ch manuelle, 250km, 2023)

DERNIER problème signalé :

• Aucun pour l'instant, je fais une vidange d'huile moteur tous les 10 à 15000 km (1.2 Puretech 100 ch 53000 km boite manuelle)

Exemples de concurrentes : Duster 2 1.0 TCE 100 ch, C3 Aircross 1.2 PureTech 110 ch, Mokka 1.2 Turbo 100 ch, ZS 1.5 VTI-Tech 106 ch, Stonic 1.0 T 100 ch, Taigo 1.0 TSI 95 ch, DS3 Crossback 1.2 Puretech 100 ch.

En savoir plus sur le 1.2 Puretech :
Apparu en 2015, ce moteur remplace le 1.6 VTi atmosphérique dont l'architecture technique n'est plus en accord avec la règlementation limitant le CO2. En contrepartie, injection directe oblige, ce moteur apporte avec lui son lot de NOx et de particules fines ... Doté de puiss ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Ce moteur est pénalisé par des encrassements moteur chroniques menant à des p ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.2 Puretech ...

198 km/h
8.9 s
230 NM

Puissance fiscale : 6 CV
Conso. ≈ 7.2 litres
129 g/km (WLTP)
Même si ce moteur propose des performances supérieures au diesel sur la papier, dans les faits le diesel paraît plus volontaire grâce à son couple bien supérieur et perché moins haut dans les tours. On regrettera aussi une sonorité qui devient trop présente à haut régime en raison d'une insonorisation mécanique moyenne couplé au tempérament naturel des 3 cylindres (moins équilibrés).

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Puretech 130 EB2
• Performances: 130 ch a 5500 tr/min, 230 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 250 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie humide
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto EAT8 à convertisseur)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)
    17 pouces
- (215/60 R 17 : Très légère tendance au roulis)

Consommation 1.2 Puretech 130 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7.7 L/km (1.2 Puretech 130 ch décembre 2022, 25000km, boite auto, 1.2 puretech essence, finition roadtrip)
• 7.2 l /100 (1.2 Puretech 130 ch, EAT 8, finition GT, jantes 18", sellerie cuir, 48 000km)
• 11 litres (1.2 Puretech 130 ch Eat 8, 60 000 km, 2023 finition GT)
• Conduite cool eco Moyenne 8.5 l Conduite sport Moyenne 9.5 l (1.2 Puretech 130 ch 25000 BA6 2019 allume business)

DERNIER problème signalé :

• Changement de la batterie au bout de 2 ans et 10 mois. Ecran qui ne s'allume pas (2 fois) Réseau appartenant à Stellantis surchargé (Stellantis & You). 3 semaines pour faire un diagnostic. (1.2 Puretech 130 ch décembre 2022, 25000km, boite auto, 1.2 puretech essence, finition roadtrip)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 Aircross - C4 - C4 Cactus - C4 picasso spacetourer - C5 Aircross - C5X - Ds3 - DS3 Crossback - Ds4 - DS7 Crossback - 208 - 3008 - 308 - 408 - 5008 - 508 - Rifter -

Exemples de concurrentes : C5 Aircross 1.2 Puretech 130 ch, Duster 2 1.2 TCE 125 ch, Puma 1.0 Ecoboost 125 ch, Kona 1.0 T 120 ch, Stonic 1.0 T 120 ch, Qashqai 3 1.3 TCE 140 ch, Captur II 1.2 Eco-G 120 ch.

En savoir plus sur le 1.2 Puretech :
Apparu en 2015, ce moteur remplace le 1.6 VTi atmosphérique dont l'architecture technique n'est plus en accord avec la règlementation limitant le CO2. En contrepartie, injection directe oblige, ce moteur apporte avec lui son lot de NOx et de particules fines ... Doté de puiss ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Ce moteur est pénalisé par des encrassements moteur chroniques menant à des p ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.2 Puretech ...

208 km/h
8.2 s
240 NM

Puissance fiscale : 8 CV
Conso. ≈ 7.4 litres
129 g/km (WLTP)
Si il y a quelques années on avait plutôt un 1.6 THP pour ce genre de puissance, il faut hélas faire avec le petit 1.2 3 cylindres ... Non pas que ce moteur soit mauvais, mais à ce niveau de prix (seul moteur avec l'électrique à permettre la finition GT) on pourrait quand même prétendre à un peu plus d'agrément mécanique que ce 1.2 3 cylindres qui vibre et qui est un peu trop surmené. Il peut en plus faire douter sur la pérennité de sa fiabilité sachant que les 3 cylindres doivent assumer à eux seuls 155 ch. Notez qu'il fait mieux que l'électrique en termes de performances, indiquant encore une fois que c'est bien la puissance qu'il faut regarder et non uniquement le couple. Cette déclinaison s'est éteinte un peu avant le restylage.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Puretech 155 EB2
• Performances: 155 ch a 5500 tr/min, 240 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 250 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie humide
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto EAT8 à convertisseur)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/60 R 17 : Très légère tendance au roulis)

Consommation 1.2 Puretech 155 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7.5 L/100 (1.2 Puretech 155 ch EAT8, 38 37 232 Km, octobre 2020, GT Pack)
• 6.5 litres (1.2 Puretech 155 ch)
• 7.7 l/100 (1.2 Puretech 155 ch Finition GT Boite auto EAT - 8 Septembre 2021)

DERNIER problème signalé :

• 1. Affichage aléatoire du voyant niveau bas d'huile alors que le niveau est compris entre le mini et le maxi. Changement du capteur de niveau d'huile. 2 ajouts de 20 cl d'huile en l'espace de 8 mois, un avant le changement du capteur et un après, après dernière passage en concession (semaine dernière), un mise à jour du véhicule a été faite (alors qu'au dernier rdv Peugeot m'a dit qu'il n'y avait pas de mise à jour à faire). 2. Rétroviseur droit qui fermait en forçant. remplacement effectué pendant la garantie. 3. Fauteuil conducteur qui se déchire (1.2 Puretech 155 ch EAT8, 38 37 232 Km, octobre 2020, GT Pack)

Autres modeles ayant le même moteur : C4 - DS3 Crossback -

Exemples de concurrentes : GLA 2 200 163 ch, T-Cross 1.5 TSI 150 ch, Compass 1.3 GSE 150 ch, Qashqai 3 1.3 TCE 158 ch, Q3 II 35 TFSI 150 ch, Duster 2 1.3 TCE 150 ch, XC40 T3 156 ch.

182 km/h
10.4 s
205 NM

Conso. ≈ 6.6 litres
111 g/km (WLTP)
Hybride (28 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.88 kWh

Cette version du 2008 remplace directement l’ancien 1.2 Puretech 100 ch à boîte manuelle, désormais supprimé du catalogue. Elle adopte la nouvelle transmission e-DCS6, une boîte électrifiée à double embrayage (très spéciale dans son architecture interne) intégrant un moteur électrique. Cette hybridation légère permet de rouler brièvement en tout électrique à basse vitesse et d’améliorer les redémarrages grâce à une assistance instantanée. Contrairement à ce que laisse penser son nom, la e-DCS6 n’est pas une vraie double embrayage au premier sens du terme (il y en a même 3 !) mais un système hybride compact et original. Le moteur thermique reste un trois cylindres 1.2 turbo, ici associé exclusivement à cette transmission automatisée. Le résultat est plus fluide en circulation urbaine, avec des transitions moteur plus douces et une consommation moyenne abaissée à 4.9 L/100 km WLTP. Les performances demeurent modestes (10.4 s au 0-100), mais suffisantes pour un usage quotidien. En revanche, les amateurs de boîte manuelle devront s’en passer, Peugeot ayant fait le choix d’une gamme entièrement automatique et électrifiée. Une évolution logique, plus moderne, mais qui empêche aux "anciens" de continuer de pouvoir rouler en BVM ...

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique 2008 E-DCS6 2025  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 PureTech 110 EB2
• Performances: 110 ch a 5500 tr/min, 205 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie humide / Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée e-DCS6 double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/60 R 17 : Très légère tendance au roulis)

Autres modeles ayant le même moteur : C3 - C4 - 600 - 208 -

Exemples de concurrentes : Yaris Cross 116h hybride 116 ch.

206 km/h
8.3 s
230 NM

Conso. ≈ 6.5 litres
110 g/km (WLTP)
Hybride (28 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.9 kWh

Le moteur ne suscite plus d'inquiétude concernant les problèmes de courroies qui s'effritent, car elle a été remplacée par une chaîne. Les vibrations ont été réduites grâce à un meilleur isolement du moteur, obtenu par un assouplissement des silentblocs du berceau moteur. En ce qui concerne l'agrément de conduite avec la boîte hybride, il est correct, mais elle ne peut rivaliser avec les performances des véritables boîtes à double embrayage comme une DSG. On observe une réactivité et une vivacité moindres, ce qui peut parfois donner l'impression de retrouver les sensations de l'ancienne EAT8, avec des glissements perceptibles, ce qui ne devrait pas être le cas avec une double embrayage normalement. Ca reste néanmoins la configuration la plus intéressante hors électrique.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique 2008 II E-DCS6 48V 2024  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 136 EB2
• Performances: 136 ch a 5500 tr/min, 230 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 350 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6d
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• MHEV: oui (48V)
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée e-DCS6 double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/60 R 17 : Très légère tendance au roulis)

Consommation 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.4 litres (1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch Finition GT, 2025)
• 5.4 l avec 40 % d’autoroute.60 % de route (1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch Finition GT)

DERNIER problème signalé :

• Aucun (1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch Finition GT, 2025)

Autres modeles ayant le même moteur : Junior - C3 Aircross - C4 - C5 Aircross - DS3 Crossback - DS4 - 600 - 208 - 3008 - 308 - 408 - 5008 -

Exemples de concurrentes : Grandland X 1.2 Puretech e-DCS6 hybride 136 ch, DS3 Crossback 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch, Niro 1.6 Hybride 129 ch, LBX Hybride 2WD 136 ch, C-HR II 1.8 Hybride 140 140 ch, HRV 1.5 e:HEV hybride 131 ch, XCeed 1.6 GDI Hybride 141 ch.

206 km/h
8.3 s
230 NM

Conso. ≈ 6.5 litres
110 g/km (WLTP)
Hybride (29 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.9 kWh

C'est la même mécanique que la version de 136 ch en 2025, la puissance ne change pas mais les critères d'homologation ont changé dans le comptage de la puissance.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique 2008 II E-DCS6 48V 2024  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 145 EB2
• Performances: 145 ch a 1750 tr/min, 230 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 350 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6d
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• MHEV: oui (48V)
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée e-DCS6 double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)
    17 pouces
- (215/60 R 17 : Très légère tendance au roulis)

Consommation 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 145 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.5 litres (1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 145 ch 7000 kms)
• Entre 4 et 5.5 litres (1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 145 ch Boîte auto 2000 km 2025 version envie)

DERNIER problème signalé :

• Casses manivelle ouverture capot moteur Cachés décollés (1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 145 ch 7000 kms)

Autres modeles ayant le même moteur : Junior - C3 Aircross - C4 - DS3 Crossback - DS4 - 600 - 208 - 3008 - 308 - 408 - 5008 -

Exemples de concurrentes : LBX Hybride 2WD 136 ch, Juke 2 1.6 Hybrid 143 ch, Mokka 1.2 Turbo Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch, DS3 Crossback 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch, Kona 1.6 Hybride 141 ch, Niro 1.6 Hybride 141 ch, Captur II 1.6 E-Tech Hybride 145 ch.

150 km/h
8.8 s
260 NM

Puissance fiscale : 4 CV
Conso. ≈18.5 kWh/100km
: 46 kWh (utile)
≈ 250 km d'autonomie
: 100 kW max.
: 11 kW max.

Comme souvent, c'est la version électrique qui procure les meilleures sensations au volant. Et si le poids est un réel désavantage (environ 300 kg de plus quand même !), il a induit un typage des trains roulants un peu plus ludique (plus ferme), ce qui favorise un peu plus le plaisir de conduite vis à vis des déclinaisons thermiques. Il est toutefois dommage que l'autonomie fonde aussi vite sur autoroute, et ça anéantit totalement ses prétentions de polyvalence (il ne conviendra pas dans le cas où le 2008 est la voiture principale du foyer). N'oublions pas non plus le prix qui reste très épicé pour le niveau de gamme. La capacité totale ne permet pas d'être à l'aise sur long trajet autoroutier (on arrive vite à 25/28 kWh /100 km sans être excessif). Rappelons qu'elle est de 50 kWh bruts pour 46 kWh nets sur la phase un, et respectivement 54/50.8 kWh sur la version restylée. Les 100 kW de charge théoriques sauvent toutefois un peu les meubles. Sachez enfin que ce moteur Continental a été remplacé par la suite par un Nidec.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique e-2008 Electric 50 kWh 136 ch 2019  

Fiche technique e-2008 Electric 50 kWh 136 ch 2022  

Fiche technique e-2008 Electric 50 kWh 136 ch 2023  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/60 R 17 : Très légère tendance au roulis)

Consommation e-2008 Electrique 136 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 320km (e-2008 Electrique 136 ch automatique, 12500km, 2024, 17p, Allure)
• 24 kw/h au 100 sur 5000 km Soit 160 à 200 km d'autonomie max. (e-2008 Electrique 136 ch GT - 2021)
• 18kw (e-2008 Electrique 136 ch 85000)
• environ 20 KW pour 100 km circulation mixte 1/3 ville - 2/3 route. pas encore fait d'autoroute (e-2008 Electrique 136 ch 2022 - 8300 km)

Exemples de concurrentes : Mokka Mokka-e Electrique 136 ch, ZS EV Electrique 143 ch, DS3 Crossback E-Tense Electrique 136 ch, Kona Electrique 39 kWh 136 ch.

150 km/h
9.1 s
260 NM

Conso. ≈18 kWh/100km
: 51 kWh (utile)
≈ 280 km d'autonomie
: 100 kW max.
: 11 kW max.

C'est la configuration de la phase 2 apparue en 2023. Malgré des chiffres flatteurs, les performances et l'autonomie ne sont pas suffisamment impactés pour que cela se ressente et se palpe dans la réalité (le ratio du réducteur compense le surplus de puissance, et on ne ressent rien de plus par rapport à la 136 ch). Il n'y a aucune raison de privilégier cette version par rapport à la 136 ch, moins chère en occasion. Rappelons que la capacité brute est de 54 kWh, avec un tampon accru par rapport à l'ancienne, ce qui favorise un peu la durée de vie. Il s'agit pour finir d'un moteur d'origine Nidec.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique e-2008 Electric 54 kWh 156 ch 2023  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/60 R 17 : Très légère tendance au roulis)

Exemples de concurrentes : ZS Autonomie étendue Electrique 156 ch, Mokka Mokka-e Electrique 156 ch, DS3 Crossback E-Tense Electrique 156 ch, Kona 2 EV Electrique 156 ch.