Moteurs KIA Niro (2022)

160 km/h
11.3 s
265 NM

Conso. ≈ 5.7 litres
100 g/km (WLTP)
Hybride (43.5 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 1.32 kWh

En 2024 toute la chaîne de traction a été dégonflée pour un total de 129 au lieu des 141 ch précédemment. Car oui, cette version remplace le HEV 141 ch. Le moteur thermique qui faisait 105 ch offre désormais 93 ch et 134 nm.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Niro 2 HEV 2024  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1580 cc)

• Moteur: 1.6 Hybride 129 G4LE
• Performances: 129 ch a 5700 tr/min, 265 Nm a 4000 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1580 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 6
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 77 mm, Course 85.4 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W30, ACEA A5/B5

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée double embrayage DCT)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Autres modeles ayant le même moteur : Kona -

Exemples de concurrentes : Kona 2 1.6 Hybride 129 ch, C3 Aircross II 1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch, 3008 3 1.2 Puretech e-DCS6 hybride 136 ch, HRV 1.5 e:HEV hybride 131 ch.

165 km/h
10.4 s
265 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 5.7 litres
100 g/km (WLTP)
Hybride (43.5 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 1.32 kWh

Version la plus légère et la moins chère, elle devrait représenter le coeur de gamme des ventes du Niro. Avec ses 141 ch et sa toute petite batterie (encore plus petite que sur l'ancien), on est sur une configuration très terne et peu démonstrative. La polyvalence est ici pénalisée par son manque de puissance, car circuler avec de la charge est peu agréable, avec le sentiment qu'on ne maitrise pas totalement l'auto (ce qui est le cas avec toutes les voitures qui ont un déficit de puissance).

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Niro 2 HEV 2022  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1580 cc)

• Moteur: 1.6 Hybride 141 G4LE
• Performances: 141 ch a 5700 tr/min, 265 Nm a 1000 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1580 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 6
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 77 mm, Course 85.4 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W30, ACEA A5/B5

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée double embrayage DCT)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Consommation 1.6 Hybride 141 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• En mixte petits trajets. un 5.6 l au 100. En mixte longs trajets principalement autoroutes. entre 8.2 l et 9.5 l. (1.6 Hybride 141 ch Boite double embrayage, année 2022, finition premium, kilométrage actuel à 24600km)
• 140km/h 7 a 8 l au 100km Ville en dessous 3l a 4.5 l au 100km Moyenne je suis 4.8 l (1.6 Hybride 141 ch Finition premium 15000km 2023)

DERNIER problème signalé :

• Boite double embrayage en panne. Frein à main électrique défaillant. Passage au garage obligé pour des capteurs défaillants (messages en rouge et en orange des aides désactivées alerte au maintien de voie, régulateur de vitesse inopérant). (1.6 Hybride 141 ch Boite double embrayage, année 2022, finition premium, kilométrage actuel à 24600km)

Autres modeles ayant le même moteur : Ioniq - Kona -

Exemples de concurrentes : Duster 3 1.6 hybride E-tech 140 ch, 3008 3 1.2 Puretech e-DCS6 hybride 136 ch, Bigster 1.2 hybrid-G 150 ch, Symbioz 1.6 E-Tech Hybride 145 ch, C-HR II 1.8 Hybride 140 140 ch, 2008 2 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch, Arkana 1.6 E-Tech Hybride 145 ch.

161 km/h
10.4 s
265 NM

Conso. ≈ 3.9 litres
18 g/km (WLTP)
Hybride (84.3 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
: Rechargeable
: 65 km en 100% électrique
: 11.1 kWh
: 3.3 kW max.

Contrairement à ce que l'on pourrait imaginer, cette version remplace bien le PHEV de 183 ch. La puissance a été ici réduite côté moteur thermique qui passe de 105 à 93 ch.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Niro 2 PHEV 2024  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1582 cc)

• Moteur: 1.6 Hybride rechargeable 171 G4LE
• Performances: 171 ch a 5700 tr/min, 265 Nm a 4000 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1582 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 6
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 77 mm, Course 85.4 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W30, ACEA A5/B5

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée double embrayage DCT)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Exemples de concurrentes : Kuga 3 2.5 FHEV Hybride 180 ch, C-HR II 2.0 Hybride AWD-i 181 ch.

168 km/h
9.6 s
265 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 3.9 litres
18 g/km (WLTP)
Hybride (84.3 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
: Rechargeable
: 65 km en 100% électrique
: 11.1 kWh
: 3.3 kW max.

Pénalisée par un poids important et un coffre nettement en dessous (voir chapitre de la vie à bord) des deux autres déclinaisons, cette version hybride rechargeable n'est pour ma part pas celle qui attirerait mon attention ... Le seul avantage face à la précédente génération est d'avoir ici une puissance plus importante que sur l'hybride léger, car auparavant les deux (HEV et PHEV) proposaient 141 ch. La batterie est ici 11.1 kWh contre 8.7 sur l'ancien e-Niro, le moteur est à aimant permanent (donc synchrone). Sachez enfin que cette version a des roues spécifiques de 17 pouces que les thermiques n'ont pas.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Niro 2 PHEV 2022  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1582 cc)

• Moteur: 1.6 Hybride rechargeable 183 G4LE
• Performances: 183 ch a 5700 tr/min, 265 Nm a 4000 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1582 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 6
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 77 mm, Course 85.4 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W30, ACEA A5/B5

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée double embrayage DCT)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Exemples de concurrentes : C-HR II 2.0 Hybride AWD-i 181 ch, Kuga 3 2.5 FHEV Hybride 180 ch, Qashqai 3 E-Power Hybride 190 ch.

167 km/h
7.8 s
255 NM

Puissance fiscale : 4 CV
Conso. ≈18 kWh/100km
: 64.8 kWh (utile)
≈ 360 km d'autonomie
: 72 kW max.
: 11 kW max.

C'est sur cette déclinaison qu'on profite au mieux du Niro. Il offre en effet le meilleur coffre mais c'est aussi la seule configuration qui donne le sourire au volant grâce à ses performances bien au dessus des modèles thermiques. Il est en revanche lourd et pataud, avec notamment un sou-virage un peu plus prononcé. On a donc ici 68 kWh pour 64.8 utiles (0.8 de plus que sur l'ancien ...). Il paraît moins nerveux par rapport au e-Niro premier du nom car la configuration moteur a été revue vers une courbe de puissance plus douce, à savoir un couple moins important qui se répartir sur une plus grande plage (on était sur 395 Nm alors qu'ici c'est à 255 Nm). A la clé, une meilleure motricité du train avant (ce problème n'existerait pas si l'auto était une propulsion, comme devrait être toute voiture électrique ...). Rappelons donc ici qu'il s'agit d'une base thermique qui a été électrifié.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Niro EV 68 kWh 204 ch 2022  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/55 R 17)

Consommation EV Electrique 204 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Entre 14 et 18 selon mes trajets. Ça change tout le temps et je trouve l'ordinateur de bord fantaisiste. Je trouve qu'on est dans le flou et de ce fait je préfère me référer à l'autonomie restante. (EV Electrique 204 ch 47000 kilomètres évolutif, année 2023, jantes inchangées, finition premium)
• 15.5 kWh aux 100km et autonomie moyenne 506km (EV Electrique 204 ch 15000 km une année d'utilisation)
• 15.6 kwh/100km (EV Electrique 204 ch LOA neuf depuis novembre 2023 - 5000km)

DERNIER problème signalé :

• Rien de grave docteur mais j'ai un pneu qui a éclaté sur l'autoroute après la première révision, j'ai failli finir dans le rail méchamment. Après le dépannage, le passage de l'expert et une bataille avec le concessionnaire et mon assurance pour une voiture de prêt pendant ce mois sans voiture... vous trouvez normal de mettre 4,5 barres dans un pneu vous en plein été avec du 30 degré ? Allo, docteur ? C'est encore moi, mon compteur s'affiche rouge, panne des aides à la conduite, plus de régulateur, passage sur la table obligatoire. Vous pouvez me prendre aujourd'hui ? Le doc : Dans deux semaines mais pas avant. Le Niro : Tout de suite. Moi : et si je fonce avec mon niro dans votre atelier avec un distributeur de baffe, vous me prenez ou je fais un massacre ? Je rends ces deux mésaventures plus passables qu'elles ne l'ont été mais dès la fin de mon leasing je quitte kia. Ne pas être aussi bon pour vendre que pour entretenir c'est rédhibitoire pour moi. Points à préciser : dans les deux cas, je n'ai rien eu à payer. Kia prenant tout en charge lors de mon premier accident et lors de la panne. La voiture de prêt a pris une semaine et je n'ai rien eu à payer à part le carburant (un sportage hybride). Toutefois, j'ai eu un mzlus à cause de mon accident qui n'a pourtant rien eu de si grave (roue éclatée et train avant cassé ou quelque chose comme ça). (EV Electrique 204 ch 47000 kilomètres évolutif, année 2023, jantes inchangées, finition premium)

Exemples de concurrentes : Countryman 3 E Electrique 204 ch, Q4 E-Tron 40 Electrique 204 ch, Elroq 60 Electrique 204 ch, X2 IX2 20 Electrique 204 ch, ID4 Electrique Pro Performance 204 ch, 3008 3 e-3008 electrique 210 ch, X1 IX1 20 Electrique 204 ch.