Comportement routier C4 (2010-2018)


Pataud mais efficace

Le comportement routier de la Citroën C4 de deuxième génération ne cherche pas à copier la concurrence qui propose généralement des voitures efficaces mais dont le confort d'amortissement se révèle critique. Ici le comportement s'avère assez souple et se trouve légèrement pénalisé par un mouvement de caisse prononcé et un roulis perceptible en virage. Cependant il ne faut pas croire que la Citroën est dépassée car elle propose malgré tout un comportement très sécurisant et une tenue de route vraiment convaincante. Cette C4 semblent avoir été conçue pour une clientèle plus mature qui privilégie avant tout le confort au dynamisme. Ceux qui adorent le ressenti d'une A3 ou Golf ne seront pas vraiment convaincus par la C4, dont le caractère pourra alors être défini comme un peu pataud.
Techniquement parlant, la C4 n'est pas à la pointe malgré ses très bonnes prestations. Car si les compactes les plus évoluées proposent du multibras à l'arrière, une C4 (comme toutes les Françaises d'ailleurs) se contente d'un essieu semi-rigide, une solution plus économique.

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Avant
Hauteur :
1.5 m 
Longueur :
4.33 m
Poids moy. approx. :
1250 kg 
Empattement :
2.61 m (60% de la longueur)  (Châssis polyvalent : Ville/Route)

(Plateforme PF2)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : 308 / 308 / Megane 3

Transmissions

Ce n'est pas ce que les Françaises font le mieux... En effet, alors que les Allemands ou même Coréens (par exemple) proposent des boîtes auto traditionnelles mais convaincantes, PSA s'amuse au petit sorcier en tentant de rendre automatique des boîtes manuelles... Elles s'appellent alors BMP6 et ETG6 (l'ETG étant une BMP 2.0 qui essaient de corriger les défauts de l'ancienne et surtout de se refaire une réputation en changeant de nom. Hélas, ça reste plutôt mauvais).
De plus, si l'ancienne proposait une BVA 6 rapports traditionnelle sur le HDI 138 ch, et bien ici il faudra composer uniquement avec une version antique à 4 rapports, un peu comme les américains dans les années 70...


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4.33 m

1.5 m

2.61 m

410 L

60L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir

Man. 5
Man. 6
Auto. 6
(Boîte robotisée BMP6)
Auto. 6
(Boîte auto EAT6 à convertisseur)
Auto. 4
(Boîte auto à convertisseur)

5 pl.

Restylage :
01/2015

Transmisssion :
Traction

Poids moyen :
1250 kg
 


Pneus Confort Efficacité
sur C4
Commentaire
195/65 R15
Flancs : 12.7 cm
8.8/10 6.3/10 Petite tendance au roulis / Consommation raisonnable
205/55 R16
Flancs : 11.3 cm
7.9/10 7/10 Consommation raisonnable
205/50 R17
Flancs : 10.3 cm
7.2/10 7.4/10 Consommation raisonnable
215/45 R18
Flancs : 9.7 cm
6.8/10 8.9/10 -


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 78 aiment 10 n'aiment pas

Roulis : 7 n'aiment pas

Précision direction : 1 aime 3 n'aiment pas

Consistance direction : 2 aiment 4 n'aiment pas

Freinage : 26 aiment 15 n'aiment pas

Rayon de braquage : 1 aime 1 n'aime pas

Agrément : 74 aiment 33 n'aiment pas

Poids : 3 aiment 6 n'aiment pas

Confort : 239 aiment 31 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une CITROEN C4


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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