Fiabilité des moteurs Skyactiv-G
Les moteurs Skyactiv-G dénomment depuis le milieu des années 2010 les moteurs essence des Mazda (Skyactiv-D pour les diesels), en remplacement de l'ancienne appellation MZR (MZR-CD pour diesel). Plus d'infos sur les Skyactiv ici.
Ces moteurs vont à contresens de la tendance actuelle, à savoir ne pas réduire la cylindrée et compenser avec un turbo. En effet, les moteurs Skyactiv-G sont des moteurs essence relativement gros qui ont décidé de garder tous leurs cylindres, à savoir quatre pour profiter de la régularité de cette architecture (les 3 cylindres produisent des acyclismes pas évident à contrecarrer). Il n'y a pas non plus de turbocompresseur qui amène des soucis potentiels de fiabilité : ça ajoute un organe soumis à de fortes contraintes et les turbos induisent souvent des combustions très chaudes pas géniales pour la santé des chambres de combustion. Pour compenser ce déficit, le moteur a un taux de compression élevé de 13:1 et 16 soupapes (pour qu'il respire bien, d'autant plus important quand on a pas de béquille de type turbo). Notez que le diesel fait l'inverse en ayant un taux de compression réduit, cela pour réduire les polluants (taux de compression = chaleur = NOx).
Bref, vous l'aurez compris, il n'y a pas grand chose d'autre à dire sur ces moteurs concernant la fiabilité tellement ils sont bons élèves ... Voici la preuve en image.
Notez quand même que, pour équilibrer les choses, ces moteurs sont particulièrement creux en bas régime, ce qui ne plaira pas à tout le monde (atmosphérique = moteur qui n'a rien dans la plage basse du régime). Mazda ose toutefois affirmer le contraire sur la page qui présente ces moteurs, comme quoi l'honnêteté atteint ici ses limites ...
Fiabilité du 1.5 Skyactiv-G
A part une petite sonde ou deux pas grand chose à se mettre sous la dent, et tant mieux !
Statistiques fiabilité Mazda 1.5 Skyactiv-g appuyées sur les 80 avis écrits par les internautes.
2 (2015), 3 (2013-2019), MX-5 (2015))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso. Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 2 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Fiabilité du 2.0 Skyactiv-G
De conception identique mais à échelle réduite, le bilan reste le même : excellent.
Statistiques fiabilité Mazda 2.0 Skyactiv-g appuyées sur les 184 avis écrits par les internautes.
3 (2013-2019), 3 (2019), 6 (2012), CX-3 (2015), CX-5 (2012-2017), CX-5 II (2017), MX-5 (2015))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 0 | 8 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso. Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 3 | 0 | 5 | 0 | 0 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 2 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
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