Test / Avis VOLKSWAGEN T-Roc 1.0 tsi 115 ch (2017-2025)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le 1.0 TSI 115 ch est le moteur d'accès des premières années et il faut le juger en tenant compte du poids assez contenu du T-Roc en traction. On a affaire à un trois cylindres turbo de 999 cm3 qui développe 200 Nm, ce qui est finalement la donnée la plus importante ici. A bas et moyen régime, le turbo donne assez de couple pour que la voiture paraisse plus vive que ne le laisse imaginer sa petite cylindrée. En ville et sur route plate, il s'en sort donc sans honte et il a même un petit côté volontaire assez agréable. Le problème arrive surtout quand on commence à exploiter le T-Roc comme une familiale, avec plusieurs passagers, des bagages ou une longue montée sur autoroute. Les 115 ch finissent alors par rappeler qu'ils sortent d'un litre de cylindrée et les relances demandent davantage d'anticipation. La boîte manuelle à six rapports est la seule association retenue sur cette version dans la gamme française du début de carrière. Cela limite le poids et évite aussi de demander davantage d'effort à un moteur qui n'a pas beaucoup de marge. L'étagement permet de contenir le régime sur voie rapide, mais il faut accepter de rétrograder si l'on veut retrouver de la vigueur. Le trois cylindres se fait alors davantage entendre avec sa sonorité caractéristique et quelques vibrations plus présentes qu'avec le 1.5 TSI. Ce n'est pas désagréable en soi, mais cela correspond moins à l'ambiance assez feutrée que Volkswagen essaye de donner à la voiture. En gros, il fonctionne mieux lorsqu'on profite de son couple que lorsqu'on va chercher les derniers chevaux en haut. La consommation réelle autour de 6.9 l/100 km dans cette fiche reste cohérente pour un usage mélangé, à condition de ne pas passer sa vie à lui demander le maximum. C'est d'ailleurs le piège classique des petits moteurs turbo. Sur le papier ils sont sobres, et ils le sont effectivement à charge modérée, mais un T-Roc chargé lancé à bon rythme demande une certaine quantité d'énergie quelle que soit la cylindrée du moteur. Le 1.5 TSI peut donc parfois consommer à peine plus tout en demandant moins d'effort au conducteur. Avec le recul, quelques points de surveillance sont connus sur le 1.0 TSI. Des pertes de liquide au niveau de la pompe à eau, des soucis de commande de papillon sur les premiers exemplaires, des bougies encrassées ou encore des défauts d'actionneur de pression de turbo peuvent apparaître. Il existe aussi des cas de pertes d'huile liées aux conduites d'alimentation ou de retour. Rien de tout cela ne transforme le bloc en moteur à fuir, mais un démarrage à froid, un niveau de liquide stable et l'absence de voyant sont des contrôles élémentaires avant achat. Pour ma part, ce 115 ch reste acceptable si le T-Roc sert surtout en ville, sur route secondaire et avec peu de charge. Son gros avantage est de conserver une voiture relativement légère, simple en transmission et moins coûteuse à l'achat. Mais si l'objectif est de partir souvent à quatre, de faire beaucoup d'autoroute ou simplement de garder une marge confortable pour doubler, le 1.5 TSI 150 est beaucoup plus cohérent. Le 1.0 n'est donc pas un mauvais moteur, il faut simplement arrêter de lui demander de faire le travail d'un quatre cylindres de 150 ch ...

Poids moyen (dépend des équipements):
    1300 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Mécanique 6 vitesses

Jantes disponibles de série :
    16 pouces
- (215/60 R 16 : Tendance au roulis)

Note des internautes :
    13.2/20

Panne la plus signalée :
    chaine de distribution