Comportement routier Tucson (2015-2021)

Lourd, souple mais techniquement bien doté

Après un iX35 qui n'avait pas emballé tout le monde au niveau des prestations routières, Hyundai revoit sa copie en proposant quelque chose qui peut enfin défier les stars européennes. En effet, le Tucson est désormais plus agréable et sympa à mener même si il ne va pas jusqu'à être rigolo à mener (faut pas non plus trop pousser le trait). Avec les petites jantes de 16 pouces il proposera quelque chose d'un peu pataud et peu efficace. En revanche, si les jantes 19 pouces amènent un peu plus de raideur par la remontée plus brusque des imperfections, elles lui permettent de mieux s'exprimer ! Le châssis a en effet gagné en raideur grâce à l'emploi de matériaux plus rigides, et seule la direction un peu floue pourra ne gêner certains (surtout en ligne droite, un défaut que l'on retrouve sur pas mal de directions électriques). Le mode sport permet toutefois d'améliorer les choses en réduisant un peu l'assistance, ce qui permet de mieux ressentir l'adhérence. Sur ce point, certains adoreront (généralement les gens qui circulent au pas en ville) et d'autres seront un peu contrariés (les "campagnards" qui ont de jolies routes à arpenter à plus vive allure).
Bref, l'ensemble s'oriente clairement vers la douceur, que ce soit au niveau de l'amortissement ou des commandes (volant, embrayage, levier de vitesse etc.).
Le poids est quant à lui un peu élevé mais c'est surtout les versions 4X4 automatiques qui accusent le coup : moins de 1500 kg sur un essence manuel d'entrée de gamme et près de 1800 sur les BVA diesel 4X4.

Techniquement parlant ?

Et bien si vous croyez que les produits coréens sont des sous-produits vous faites fausse route ... Tandis que la majorité des concurrents s'équipent d'essieu arrière de torsion (le moins cher et le moins technique), le Tucson prend ce qu'il y a de mieux, du multibras. De plus, si il offre une boite à convertisseur assez standard sur certaines versions (CRDI 185 ch), d'autres peuvent profiter d'une bonne boite à double embrayage 1.6 essence de 177 ch et CRDI 141 ch)

De plus, si certaines aides à la conduite semblent pas vraiment parfaitement mises au point (comme chez pas ma de concurrents encore une fois ... Elles doivent gagner en maturité) force est de constater que les algorithmes qui gèrent les trains roulants (ESPetc.) sont pas mal fichus, ils aident clairement à accroitre les possibilités de l'auto en l'aidant à mieux tourner quand elle est mise dans ses limites (roues intérieures qui freinent un peu plus pour accroitre le virage, comme sur une barque dans laquelle on freine d'un côté avec la rame pour tourner : système EBD moderne).

Faire du tout terrain ?

Franchement, si ce n'est pas sa spécialité, le Tucson se débrouille très bien face aux concurrentes. En version 4X4, l'électronique gère dynamiquement le blocage du différentiel afin d'optimiser le motricité sur terrain meuble. Son petit soucis, comme chez beaucoup d'autres, réside au niveau de sa garde au sol qui privilégie la stabilité sur route, là où il sera le plus utilisé. Ne disposant évidemment pas de suspension pneumatique à correction d'assiette, il ne pourra jamais se lever pour franchir des parcours difficiles. Toutefois, je doute un jour que vous vous aventuriez sur des terrains extrêmes de ce genre.
Bref si vous êtes amené à arpenter des terrains modérément chaotique il fera le boulot sans soucis (version 4X4 évidemment). Même si les pneus route pourront parfois vous faire patiner dans la gadoue bien fraiche.

Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement :
16 pouces :
19p 245mm :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
16 pouces :
19p 245mm :
Motricité :	Avant ou 4X4
Hauteur :	1.65 m
Longueur :	4.48 m
Poids moy. approx. :	1650 kg
Empattement :	2.67 m (60% de la longueur)
Fiche technique complète >> Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Ateca / X1 / C-HR / X2 / Kuga 2 / Q5 II / Kadjar / C4 Aircross

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