Comportement routier Prius 3 (2009-2015)

  Fiches PRIUS 3  

ECRIRE UN AVIS

Sans être maladroite, la Prius 3 n'offre pas un tempérament de conduite très pointu...
En effet, la priorité semble avoir été de rendre cette auto très sobre sans vraiment prendre en compte l'agrément La suspension est un peu raide, ce qui fait ressentir les irrégularités de la route tout en amenant quelques rossignols dans l'habitacle. Pourtant, malgré cette raideur, la rigueur reste limitée en raison de pneumatiques à faible résistance qui en 15 pouces réduisent la stabilité. Le train arrière assez simple ( essieu semi-rigide) n'aide pas non plus à rendre l'auto très pointue, mais beaucoup de concurrents sont équipés de la sorte donc il n'y a pas à vraiment la blâmer.
Par dessus cela, vous ajoutez un e-CVT qui fait ramer et brailler l'ensemble et vous avez typiquement une voiture que les jeunes n'aimeront pas. Un mode B permet d'avoir du "frein moteur" en descente mais celui-ci ne fonctionne que si la batterie n'est pas pleine.
La conduite coulée reste toutefois son fort avec une excellente gestion des système hybrides, transparents quand on passe d'un mode à l'autre.
Bref, la Prius n'est pas mauvaise sur la route mais elle ne laisse toutefois pas un souvenir impérissable...
Compléter cet article

Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 1 aime 6 n'aiment pas

Roulis : 2 n'aiment pas

Freinage : 4 aiment 4 n'aiment pas

Rayon de braquage : 3 n'aiment pas

Agrément : 19 aiment 3 n'aiment pas

Poids : 1 n'aime pas

Confort : 33 aiment 7 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

• La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
• Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
• La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
• Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
• Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
• Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
• Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
• Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids

Sujets pris au hasard

Audi 80 avant A4

Quand les marques cherchent à faire des économies

Plateforme reprise

Comparatif habitabilité voiture

Rôle du différentiel

Frein moteur voitures modernes

Neuve ou d'occasion ?

Essai mazda cx 3

Skoda principaux défauts et qualités

Essai Mercedes GLK 200 184

Essai Citroën C3 Aircross 1.2 Puretech 130