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Comportement routier MX-5 (2015)

Joueuse, précise et confortable

La MX-5 n'est pas une auto comme les autres, elle fait partie d'une longue lignée de roadsters et se doit donc de perpétuer une tradition qui fait le succès de la marque depuis près de 30 ans. La philosophie de la MX-5, depuis ses débuts, est donc d'être un véhicule léger qui évite d'aseptiser la conduite. En effet, le but ici n'est pas de filtrer les sensations mais de vous les retranscrire le plus fidèlement possible. Vous vous sentirez alors en prise directe avec la route même si l'amortissement reste relativement prévenant, Mazda préfère ménager vos vertèbres afin de ne pas vous faire souffrir sur longue distance ou sur route dégradée, elle se veut donc joueuse et rigoureuse mais pas non plus ultra sportive comme peut l'être une Allemande aux amortisseurs en bois. Notez cependant que la version RF se révèle un peu plus souple malgré un surpoids qui reste anecdotique, c'est donc un choix volontaire de la marque et non une contrainte technique. Donc si vous êtes du genre à aimer la souplesse, vous y trouverez plus votre compte sur cette version, bien que plus chère de 2500 euros (c'est aussi la seule à pouvoir profiter de la boîte automatique).

Pour résumer, la MX-5 n'est pas un monstre d'efficacité (pneus qui la brident) mais elle procure du plaisir comme peu d'autos peuvent le faire. Une direction plus consistante aurait toutefois permis d'améliorer encore les choses ...

Architecture noble

La MX-5 est construite de la même manière que les autos les plus prestigieuses du marché. En effet, elle s'équipe de trains roulants perfectionnés avec un double triangle à l'avant et du multibras à l'arrière, de quoi faire rougir une Z4 mais aussi faire complexer une Audi TT (qui est structurée comme une simple Golf). Bref, il y a de quoi être content puisque cela favorise l'équilibre des masses et la capacité des trains roulants à travailler en courbe et sur sol chaotique. La motricité se fait donc par l'arrière, comme toute auto à moteur longitudinal qui se respecte (sauf chez Audi ou on favorise la traction même avec cette architecture).
Notez que la version la plus haut de gamme (finition Sélection) propose un différentiel arrière à glissement limité si vous optez pour la version à 160 ch. Cela lui permet alors d'améliorer la motricité sur sol glissant tout en facilitant les glisses pour ceux qui voudraient faire les foufous sur circuit (sans on se retrouve avec un train arrière dont les roues peuvent avoir trop d'écart de vitesse, difficile de gérer une glisse avec ça). Si vous avez en tête l'idée d'améliorer les performances moteur, ce différentiel devient alors vital ...

Joueuse ?

Comme toute MX-5 qui se respecte, on a affaire ici à une auto plutôt survireuse. Dès que vous prenez un virage trop vite, l'arrière cherche à passer devant, ce qui peut surprendre les plus novices si ils se laissent aller à aller trop vite. Heureusement, le décrochage se ressent avant qu'il n'arrive et il faut être peu réactif pour se faire réellement surprendre. De plus, mieux vaut un tempérament survireur que l'inverse, rien de pire qu'un sous-virage qui vous fait partir tout droit ...
Notez aussi que son côté joueur est en partie lié à ses pneumatiques modestes en largeur. Cela favorise alors la consommation mais aussi les glisses ...On a en effet le choix entre du 16 pouces de 19.5 cm de large ou du 17 pouces de 20.5 cm de large, on est loin de certaines sportives même si il faut avouer que c'est plutôt bien calibré pour une auto au poids si modéré. Comptez d'ailleurs aux alentours de 1000 kg avec des versions qui sont soient un tout petit peu au dessus ou en dessous.

Pack Sport ?

En option à 1800 euros, vous pourrez bénéficier du pack Sport sur les versions de 160 ch. Celui-ci apporte des éléments pas si anodins que ça puisqu'on se retrouve alors avec une barre anti-rapprochement, destinée à rigidifier le châssis (limite la torsion en courbe ou sur les routes très bosselées). On a en plus droit à une suspension sport signée Bilstein, le meilleur équipementier avec KW. Bref, il ne s'agit pas seulement ici de durcir l'amortissement comme certains le font.

boîte mécanique ?

La boîte a toujours été l'une des principales composantes du plaisir de conduite sur les MX-5. Et cette génération n'y échappe pas en s'équipant d'une boîte de vitesses à 6 rapports qui offre tout ce qu'il faut pour avoir la banane. Elle se révèle précise et agréable à mener sachant qu'elle tombe aussi parfaitement sous la main. Vraiment, cette dernière participe au plaisir et aux sensations de conduite.

Boîte auto ?

Uniquement proposée sur la version à toit en dur RF, cette boîte automatique est incarnée par une version à convertisseur de couple. Vous l'aurez donc deviné, ça la muselle un peu en ce qui concerne la sportivité ...
Donc si vous cumulez l'amortissement plus souple de cette version ainsi que la boîte auto, vous avez alors un véhicule qu'on a beaucoup moins envie de bousculer, donc parfait pour la ballade mais beaucoup moins pour attaquer et prendre son pied. A vous de voir donc.

Synthèse de vos avis sur le comportement routier

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