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Comportement routier Ka Plus (2016-2020)

Bien mieux qu'avant !

La Ford Ka n'a jamais été un gros carton commercial ... Les changements importants d'une génération à l'autre montrent clairement que Ford n'a pas trouvé la formule qui fonctionne, la marque tente alors plusieurs recettes.
La première génération était une citadine polyvalente à la limite de la compacte tandis que la deuxième génération s'est transformée en Mini citadine sur base de Fiat 500. En réduisant son empattement à la longueur d'un caddie de courses l'auto avait perdu de sa superbe à plus haute vitesse. Cette troisième génération revient donc à ses premiers amours en revenant à un empattement qui permet de largement gagner en polyvalence, car il faut savoir que cette variable est l'une des plus importantes.

Pour gagner en polyvalence, on a désormais du 15 pouces de série (uniquement, que ce soit en tôle ou alliage), les 14 pouces ne font plus partie de l'histoire est c'est tant mieux. 15 pouces et 195 mm de large sur ce genre d'auto se révèle plutôt intéressant bien qu'il ne faille pas non plus en attendre des performances stupéfiantes. C'est en tout cas bien armé pour affronter l'autoroute avec ses vitesses plus élevées. Sachez donc que la KA+ a un empattement et des chaussures plutôt dignes. Le flanc a d'ailleurs été un peu épaissi par rapport à l'ancienne version, ce qui améliore très sensiblement le confort de roulage. Bien évidemment, et si la Fiesta monte jusqu'à 17 pouces, on restera ici sur l'unique monte de 15.

Le poids est facile à retenir puisqu'il a comme épicentre (il change un peu d'une version à l'autre en raison de l'équipement) les 1000 kg. Les 15 pouces se révèlent alors d'autant plus adaptés et bien calibrés pour ce petit gabarit.

KM77 est un organisme espagnol qui teste en détail les voitures qui leur passent entre les mains, avec notamment le fameux test d'évitement. Ici ils trouvent l'auto un peu trop souple sur ses appuis (malgré que le train arrière ne soit pas si mou ..) et que l'ESPpourrait être un peu moins fainéant pour juguler le train arrière qui se révèle ici un peu trop mobile (pas génial pour le conducteur lambda qui n'aura pas forcément le réflexe de contre braquer). La Ka+ n'est cependant pas à la ramasse et assure plutôt bien durant le test.

Dans les faits ?

Dans les faits cette petite citadine s'en tire honorablement grâce à un bon compromis qui ne favorise ni le confort ni particulièrement le comportement, les deux ne sont donc ni critiquables ni enthousiasmants. Le plus important est que l'on se sent en sécurité à bord et qu'on n'a pas peur d'un certain sur virage comme cela arrive souvent sur les minis citadines (mini empattement ..). La direction ne tombe pas dans les travers d'une extrême souplesse ce qui permet de garder ses aises à plus haute vitesse (les directions trop sensibles ne me rassurent pas à plus vive allure).
Bien évidemment si vous accélérez le rythme on se retrouve avec une voiture qui commence à se dandiner sérieusement, et on a alors juste l'envie de calmer le jeu. Son centre de gravité reste finalement assez haut perché et plus centré, plus que sur une Fiesta qui est plus étalée sur la longueur et qui rassurera donc un peu plus.
Une Fiesta reste un peu plus raffinée dans son comportement certainement grâce à un équipement un peu plus pointu (amortisseurs ? Ressorts ?) et surtout une monte pneumatique qui peut grimper plus haut (mieux vaut parfois une auto moyenne bien chaussée plutôt qu'une super berline de pointe en "chaussons").

Boîte ?

Un peu accrocheuse et limitée à 5 rapports, on ne va pas vraiment acclamer cette petite transmission. Il faut dire qu'avec les petits moteurs qu'elle se trimbale et l'aspect lowcost de l'auto, il était peu probable de trouver une boîte 6.

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 7 aiment

Freinage : 2 aiment

Agrément : 4 aiment 2 n'aiment pas

Poids : 1 aime 2 n'aiment pas

Confort : 11 aiment