Vie à bord 3 (2019)
Habitabilité / Coffre : peut mieux faire
Avec une longueur parmi les plus grande de sa catégorie, à savoir 4.46 mètres (identiques à l'ancienne), la Mazda 3 semble pouvoir offrir un espace digne d'une Pulsar ! Hélas, ce n'est pas le cas ...
Car si il n'y a rien ici de vraiment médiocre, on pouvait en effet en espérer plus.
Commençons tout d'abord avec le coffre de 334 litres en norme VDA, et donc un peu plus en norme liquide (qui exploite tous les recoins, toujours en restant sous la tablette) bien que je n'ai pas l'information de ce dernier. En plus de proposer un volume moyen, il s'avère peu pratique au niveau de son accessibilité, avec notamment un seuil de chargement élevé. Il grimpe à 1025 litres quand la banquette arrière est rabattue, banquette qui se fractionne en deux parties.
On peut aussi en conclure que la modularité reste assez bonne avec un plancher bien plat une fois l'opération effectuée.
| Habitabilité 2ème rang : | |
| Volume de coffre (334 L) : | |
| Confort de suspension : | |
| Confort 18 pouces : | |
| Finition / Présentation : | |
| Infodivertissement : | |
| Places assises : | |
| Empattement * : |
* : l'empattement est un indice important sur l'habitabilité
Quelques véhicules proches :
Scala / Classe A / Astra / DS4 / Golf VIII / Ioniq 5 / A3 / C4
Et pour résumer, si cette Mazda 3 n'est pas une championne de la logeabilité, surtout pour son gabarit, il ne faut toutefois pas se laisser aller à caricaturer ses mensurations. Elle reste plutôt bonne la majorité du temps (quand on a pas besoin de partir trop loin et trop nombreux en voyage donc ...).
Mais avant de clôturer cet aspect, il faut mentionner la sensation de confinement et de promiscuité au deuxième rang en raison d'une ceinture de caisse élevée et donc de vitrages très limités. A contrario, cela confère un sentiment de sécurité ... Bref, les enfants ne devraient pas être totalement conquis par ce lieu qui ne leur permet que de voir partiellement ce qui se passe à l'extérieur.
Confort ?
Si le confort de suspension reste assez viril, il est toutefois un peu moins raide sur les petites jantes de 16 pouces (logique mais toujours bon de le rappeler puisque ça se ressent assez bien). Je m'attarderai aussi sur l'excellente insonorisation de l'habitacle qui confère un sentiment de voiture plus haut de gamme.
Finition / présentation
C'est l'un des points forts de cette Mazda. Les concepteurs ont d'ailleurs repris au passage tous les codes de style actuels : bandeau d'aérateurs côté passager, cockpit virtuel (ou plutôt légère digitalisation des manomètres), beaucoup d'éléments métalliques (c'est la mode sur le premium, le retour aux matériaux nobles) avec en particulier une grille de hauts parleurs très valorisante (c'est une très belle pièce qui semble encore une fois s'inspire de Mercedes).
On pourra toutefois regretter le plastique noir laqué de la console centrale, mais c'est un défaut qu'on retrouve sur pas mal de concurrentes et on peut dire que la surface l'arborant reste assez limitée.
Mention particulière aux cuir (ou plutôt simili) qui couvre la pnache de bord. Pas tant qu'il soit de grande qualité, mais plutôt qu'il y a à disposition plusieurs coloris : noir, bordeaux et blanc cassé.
Infodivertissement
Si le dispositif permet de profiter d'Apple Car Play et que l'image de l'écran central n'est pas petite, le ressenti reste au final assez mitigé ... C'est assez simplet et dépouillé dans le style, ce qui laisse un petit arrière goût d'inachevé.
Pour certains ce sera toutefois une qualité puisqu'on ne se retrouve pas perdu devant l'affichage de dizaines d'informations. C'est un peu similaire avec le combiné numérique, il reprend fidèlement la disposition des voitures traditionnellet avec des cercles de manomètres qui servent d'écrans. Bref, ça mélange à la fois conservatisme et digitalisation, un entre deux un peu douteux il me semble.
Compléter cet article
Dernier avis : 2.0 Skyactiv-G 122 ch 160000
Posté le : 2025-12-08 15:35:19
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : Voici maintenant 100 000 kms que j'utilise ce véhicule et je peux dire une première chose: La Mazda 3 est une excellente proposition dans le paysage automobile grand public.
Face à des Golfs, 308, série 1 ou encore Classe A, elle offre un excellent rapport design-qualité-performance-prix.
Chez Mazda, les choses sont bien faites.
Italienne dans les lignes, japonaise dans le regard et européenne dans l'allure.
Elle ne laisse pas indifférent et attire les compliments.
A l'intérieur, un véritable cocon vous attend. Des sièges confortables, bien positionnés et chauffés... tout comme le volant.
Sa prise en main est très bonne, il offre un retour haptique, ses commandes tombent très bien et son style est équilibré.
C'est le même refrain pour les détails métalliques au niveau des aérateurs ou encore concernant le très bel écran multimédia.
A la fermeture des portes, les lumières se tamisent et le poste de conduite prend vie... le numérique côtoie l'analogique avec brio, sans trop céder à l'impersonnalité actuelle.
Les finitions n'ont rien à envier aux marques allemandes sur ce segment, et ce, du haut du tableau de bord jusqu'au parties basses.
Il faudra toutefois faire attention aux touches de piano-black recouvrant la console centrale.
Pour les amateur d'audio, le système Bose qui l'équipe est très bon, tout en proposant un large éventail de réglages ainsi qu'une fonction qui permet de couvrir le bruit ambiant.
Je suis également sensible au bruit du clignotant qui rajoute une touche perçue de confort supplémentaire.
Bien entendu CarPlay (filaire) et une connectivité Bluetooth sont présentes.
Une fois en mouvement, on découvre un châssis précis à la Peugeot, qui conserve un niveau correct de confort. L'amortissement filtre très bien les défauts de la route, et l'isolation sonore est franchement bonne...
Pour vous dire, j'ai rarement eu un véhicule qui berçait autant ses passagers.
Le moteur et la boîte sont d'une rare douceur, et le silence de fonctionnement est surprenant.
Côté freinage, il faut noter une belle consistance dans la puissance malgré un toucher particulier induit par le système hybride.
De nuit, la magie opère grâce aux feux LED à matrice et directionnels.
Ils offrent une excellente visibilité sans éblouir les autres usagers en créant des zones d'ombres. Enfin, petit détail premium, les buses de lave glace intégrées à ceux-ci, propulsent un liquide chauffé en contact direct avec le parebrise.
En hiver, les rétroviseurs chauffés font aussi la différence en même temps qu'ils gèrent l'éblouissement des usagers vous suivant.
L'habitabilité est bonne devant comme derrière, on y met en optimisant un peu 4 gaillards d'1m80. Toutefois, le coffre aurait pu être plus généreux... mais à l'usage, rien de dérangeant.
Du côté de l'entretien, le réseau pratique une tarification correcte.
La voiture n'use que très peu ses pneus, et la consommation est très raisonnable pour un 2,0L atmosphérique. Même s'il est vrai que j'aurai particulièrement apprécié la version 2,5l turbo compressée disponible outre atlantique.
Pour résumer:
- excellent package technologique
- confort de premier ordre dans ce segment
- tenue de route irréprochable
- excellent éclairage de nuit
- consommation mesurée
- frais de fonctionnement contenus
- système audio BOSE de bonne qualité
- design
Défauts : Quand bien même la Mazda 3 soit un condensé de très bonnes choses, le package est terni par le choix de motorisation induit par les règlementations européennes.
Les 122 chevaux sont bien disponibles quand on va les chercher, ne vous méprenez pas... Toutefois, ce moteur atmosphérique est bridé par un étagement de BVA très long qui favorise sans le cacher le confort.
Ce constat a été le même pour la version 186 chevaux... sauf dans les tours.
Comme dit plus haut, j'aurai aimé avoir l'option du 2,5 turbo en France n'étant pas un amoureux du diesel.
Du côté des aides à la conduite: l'ACC est particulièrement agaçant et zélé. Heureusement désactivable dans les menus, celui-ci bloque littéralement le véhicule derrière les autres quand il s'estime trop proche (sans l'être), nécessitant un kick down pour le forcer. Et puis... quand vous tombez derrière un automobiliste au rythme aléatoire, votre patience se voit fortement testée.
Concernant la visibilité, depuis l'intérieur du véhicule, les ouvertures sont des meurtrières. Fort heureusement, le véhicule est équipé d'un système de caméras à 360 degrés performant de jour comme de nuit.
Enfin, pour le confort des passagers arrière, il aurait été intéressant d'avoir une conduite de climatisation les desservant.
Pour résumer:
- moteur peu volontaire aux allures légales
- ACC à désactiver d'office au profit du "simple" régulateur ou du limiteur de vitesse (mais constaté sur tous mes véhicules équipés de cette chose)
- visibilité depuis l'intérieur
- manque d'aération A/C pour les passagers arrière
Consommation moyenne : Conduite quotidienne (+/- 10 km/h): 6,7l/100
Conduite soutenue: 8l/100
Problèmes rencontrés : Le mécanisme de rabattage du rétroviseur droit solutionné par l'impression d'une pièce en 3D.
Note : 18/20
Prix assurance : 500 euros/an (Assureur : Groupama) (type de contrat : Tous risques ) (Bonus/Malus : 50)
Synthèse de vos avis sur la vie à bord
Confort global : 12 aiment 7 n'aiment pas Confort des sièges : 4 aiment 2 n'aiment pas Confort banquette arri. : 1 aime Insonorisation et bruit perçu : 12 aiment 2 n'aiment pas Bruit roulement/pneu : 3 aiment 1 n'aime pas Bruit d'air : 2 aiment 1 n'aime pas 
Bruits parasites : 1 aime 7 n'aiment pas Finition / qualité des plastiques : 17 aiment 4 n'aiment pas Vieillissement des plastiques : 2 aiment Sensibilité plastique : 4 n'aiment pas Qualité des assemblages : 1 aime 1 n'aime pas Présentation intérieure : 5 aiment Qualité son/autoradio : 7 aiment 2 n'aiment pas Modularité : 1 aime Habitabilité : 5 aiment 6 n'aiment pas Position de conduite : 3 aiment Rétrovision : 1 aime 2 n'aiment pas Visibilité avant : 1 aime 1 n'aime pas Volume de coffre : 3 aiment 7 n'aiment pas Volume du réservoir : 1 n'aime pas 
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
FERMER 
OUVRIR 
.JPG)