3 avis MAZDA 3 (2019)

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Essence	Diesel
3 avis 2.0 Skyactiv-G 24V 122 ch 0 avis sur la 2.0 Skyactiv-X 24V 180 ch	0 avis sur la 1.8 Skyactiv-D 116 ch

Critique sur la Mazda 3 2.0 Skyactiv-G 24V 122 ch septembre 2019, finition Style BVM6

18/20

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Mazda 3 (Poster mon avis)

Posté le : 2020-11-01 20:42:20
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route

Qualités : 122Cv en atmo, ça pourrait paraître juste... mais moins de 1300 kg et 213nm de couple (certes relativement haut perché à 4000 rpm). En fait comme pour l'ancien modèle non micro-hybride, il est en réalité plus puissant, mais bridé à partir de 4500 rpm. La diminution de couple est moins perceptible que sur mon ancien CX-3 BVA. Dans les usages courants, c'est suffisant et je n'ai aucun problème à dépasser, je suis juste une règle assez simple : tomber deux rapports et pied au plancher ! La voiture vous le rendra bien avec une sonorité intéressante et une adhérence au top.
La ligne d'échappement dont la sonorité évolue dans le temps, c'est un feulement très agréable à bas régime et appréciable en haut.

En SP98 uniquement, la consommation est très bonne vu mon usage quotidien 100% urbain dans Nantes, meilleure d'un bon litre au 100km par rapport au même moteur non micro-hybridé de mon ancien CX-3. Très bon avis sur la micro-hybridation et la désactivation de cylindres. Cette dernière provoque quelques vibrations en dessous de 2000 rpm qui diminue avec le kilométrage. Je roule du coup en 3ième vitesse à 50km/h stabilisés à 2k rpm pour une consommation instantanée de 2.5L/100 sur du plat !

La performance du châssis, des liaisons au sol et du freinage. Une efficacité tout en ayant un sentiment de contrôle, très grisant !

Voilà pour la partie moteur et châssis.

La position de conduite, que je trouve très polyvalente selon l'humeur ou le conducteur. Personnellement, c'est assez bas, comme dans le manuel, colonne de direction plutôt tirée et dossier un peu incliné mais pas trop. Je trouve que le plus important est d'être à l'aise aux niveaux des jambes, surtout en ville à devoir jouer de l'embrayage régulièrement.

Le calibrage de la direction, que je trouve vraiment polyvalent, au point de me demander si elle n'est pas paramétrique. Que ça soit en ville, sur des routes viroleuses ou à grande vitesse sur autoroute, je trouve que le compromis agilité/stabilité est très intéressant.

L'infotainment via Carplay avec la qualité de l'écran central est un plaisir, légèrement tourné vers le conducteur.

Mais par contre, véhicule très bien équipé en terme de confort et sécurité, excellent son de base sans même la finition Bose (EQ Jazz pour ma part, alors que je suis plutôt metal/industriel/rock).

J'ai fait plusieurs trajets en place passager et à l'arrière, aucun problème de place. Il est vrai que la visibilité à l'arrière est relativement limitée, mais sans être catastrophique non plus. Pour les conducteurs voulant prendre soin de leurs passagers, je recommande la version berline 4 portes avec son ciel de toit clair et surtout une ligne arrière moins plongeante. Mais globalement, avec des passagers en dessous du mètre 90, pas de soucis.

Défauts : Dans les points faibles : peinture fragile, piano black fragile, divers problèmes de jeunesse, fort heureusement corrigés depuis. Globalement très content, je n'achèterai rien d'autre dans la production actuelle...

L'association moteur/boîte est effectivement typée confort et consommation. Mais cela dit, restez au dessus de 3000 rpm et la voiture vous le rendra bien... une belle journée couteau entre les dents sur les routes de mon Var d'adoption où j'ai appris à conduire, la banane au lèvres toute la journée. Mais effectivement, cela mériterait d'être débridé, comme sur le 120CV de la génération précédente...

Consommation moyenne : 6,8L/100 (avec 80% de ville). Sur longs trajets autoroutiers chargé, 5.7L/100.

Problèmes rencontrés : Joints de portière avant qui se décollent et se décalent au point de venir usiner les joints arrière : pris en charge à 100% par la concession d'achat à Angers, remplacement des joints AV et AR et encollage à la colle pare-brise. Cela n'a pas bougé d'un mm depuis.

Calage fréquent : mise à jour suite à rappel et probablement le rodage qui aide (avec le rodage du conducteur également !).

Rossignols plastiques accoudoir et écran central, réglé par serrage visserie et pose de joints moussés.

et ... rien d'autre !

Note : 18/20

Prix assurance : 590 euros/an (Assureur : GMF) (type de contrat : Vol+Capital) (Bonus/Malus : 50% bonus)


Très bonne évolution par rapport à la gamme de la génération précédente, je sortais d'un CX-3 haut de gamme de 2017 et la différence en terme de qualité est flagrante !

Pour le rapport qualité prix global : un des meilleurs actuellement, avec deux défauts notables partagés malheureusement par toute la concurrence ou presque : matériaux internes flatteurs, mais certains fragiles (piano black, vitre compteurs) et peinture extérieure fragile. La tendance à l'air globale... heureusement le prix est bien placé au vu des prestations.

Très peu de soucis finalement, surtout des défauts de jeunesse corrigés rapidement par la concession. Ce qui est pas mal du tout sur une première génération complètement nouvelle (à part transmission et moteur SkyActiv-G, ce que je souhaitais pour éviter des soucis sur des éléments critiques dans une voiture).

Très content, mais il ne faut pas hésiter à solliciter sa concession... et aller voir ailleurs si celle-ci ne répond pas présent !

Critique sur la Mazda 3 2.0 Skyactiv-G 24V 122 ch 20000km, version sportline, jante 18

15/20

Posté le : 2020-12-26 23:35:38
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route

Qualités : Moteur atmosphérique agréable.
Interface multimédia très agréable.
Bonne qualité audio.
Bruit de roulement maîtrisé.

Défauts :

Start/stop fonctionnant mal

Des éléments censés être maîtrisés en 2020.

Les plastiques sont rayé en quelques secondes.

Bruits parasites de plastiques dans l'ensemble de la voiture.

La peinture est extrêmement fragile, du jamais vu...

Consommation moyenne : 7 litres

Problèmes rencontrés :
- Bruits parasites
- Problème de start/Stop
- Déclenchement intempestifs des essuie-glaces.
- Poblèmes récurrents sur la climatisation
- Radars de reculs en panne
- Le radar adaptatif a reprogrammer
- Retroviseur automatique en panne
- Joins de portière à remplacé.
- Trappe à essence qui se déforme.

Beaucoup de problème pour une voiture neuve après 20.000km.

3 rappels en 1 ans.

Note : 15/20

Prix assurance : 1000 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 24 de bonus)


Voiture orienté haut de gamme à la concession, mais à l'usage on ne joue pas dans le même segment.

Avis sur la Mazda 3 2.0 Skyactiv-G 24V 122 ch Boîte mécanique kilométrage :13000 km finition sportline

17/20

Posté le : 2020-10-19 22:43:09
Utilisation du véhicule : 100% route

Qualités : Je dois d’abord dire que la voiture parfaite n’existe pas je le découvre après avoir eu plutôt des petites voitures, j’ai choisis cette voiture pour son design et sa motorisation atmosphérique sa finition, son équipement, son tarif abordable et la réputation de la marque.
J’apprécie la réelle souplesse de la voiture à bas régime grâce à l’hybridation
La position de conduite, la commande de boite, la direction bien calibrée.
La tenue de route le confort de suspensions malgré les jantes de 18 pouces
Les finitions et l’équipement complet
L’insonorisation et filtration du véhicule
C’est une voiture pour la route et autoroutes
Le moteur qui a du couple on grimpe les côtes sans rétrograder sur autoroute
La consommation remarquable
Sentiment de sécurité
Confort des places arrières malgré les petites vitres les ados restent sur les smart phones !
Le régulateur auto adaptatif
L’éclairage auto adaptatif à led
La commande de boîte de vitesses
Son look vraiment original
Marque qui se démarque du rang par son style et qui cherche son salut dans la prémium
Capacité de traction face à une voiture hybride Maxi 1,3 tonnes, je tracte une caravane de 500kg sans problèmes

Défauts : Je crois que le défaut majeur de la voiture est le manque de visibilité et la disproportion du capot avant qui déconcerte
Heureusement il y a les caméras avant et arrière 360°
C’est vraiment dommage il m’a fallut un temps d’adaptation ,ma femme n’arrive pas à la conduire .
La voiture reste maniable et agile malgré tout.
Le gps n’est pas pratique avec la molette ça m’énerve vite
Je pense que le talon d’Achille de cette voiture est la complexité de ses équipements pas vraiment utiles au final
Attention à la charge de la batterie sous peine de pannes il faut utiliser régulièrement la voiture si non il vous faut prévoir un chargeur de maintenance
Voiture basse et jantes tailles basses attention aux trottoirs
Faible réseau de concessionnaires

Consommation moyenne : Sur routes vallonnées en éco conduite 5,4litres sur autoroute 6 litres avec caravane 8 litres

Problèmes rencontrés : Problème de charge de batterie résolu par le concessionnaire par le remplacement de celle ci.
Le guidage vocal du gps ne fonctionne pas malgré une mise à jour.
Un bruit au niveau du tableau de bord sur mauvaise route

Note : 17/20

Prix assurance : 600 euros/an (Assureur : Generali) (type de contrat : Tout risques) (Bonus/Malus : 50)


Je retiens la douceur et souplesse de conduite qui me conviennent et le sentiment d’un véhicule d’exception...
J’aurai bien acheté une alfa giulietta mais la réputation m’a fait peur ...
La Mazda lui ressemble mais ce n’est pas une voiture de sport malgré le look c’est une voiture un peu G.T. sans le I.

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