Comportement routier Laguna 3 (2007-2015)
Fiches LAGUNA 3 
Concernant le comportement routier de la Laguna 3, il ne craint pas vraiment la concurrence. Cette berline vire plutôt à plat sans broncher dans le plus grand des conforts. Notons qu'elle existe avec quatre roues directionnelles ce qui ne donne cette fois-ci aucune chance la concurrence en termes de comportement routier. Cependant, elle reste rare dans cette configuration.
| Comportement châssis : | |
| Comp. 18p 225mm : | |
| Comp. 4Control : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| Conf. 18p 225mm : | |
| Motricité : | |
| Hauteur : | |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : | |
| Empattement : | |
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(Plateforme D) |
|
Attention toutefois, il faut distinguer les Laguna équipées d'un essieu arrière multibras de celles équipées d'un essieu semi-rigide. Celles avec le multibras étant plus affutées tout en améliorant le comportement sur route chaotique. Sans oublier le meilleur confort à l'arrière.
Sa différence principale avec les Allemandes est vraiment d'associer un certain confort à une tenue de route remarquable. Avec toutefois un peu plus d'efficacité que de confort car il faut dire qu'elle a perdu un peu de moelleux par rapport à l'ancienne Laguna. Rien de bien grave cependant, elle reste toujours suffisamment confortable pour être déjà bien satisfait.
Question sensation, certains seront aux anges quand d'autres regretteront le châssis sport de leur dernière Allemande...
Au niveau des transmissions, on peut désormais opter pour la boîte EDC (double embrayage) mais ce n'est que sur la version dCi de 110 chevaux. Les autres moteurs ayant droit à de la "bonne vieille BVA traditionnelle", confortable mais moins réactives. L'EDC est très bonne mais certains la trouvent parfois un peu lente par rapport à une DSG En réalité, c'est l électronique (qui la contrôle) qu'il faudrait revoir, et non pas la mécanique même de la boîte.
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4.7 m
1.44 m
2.76 m
450 L
66L
Man. 6
Auto. 6
(Boîte auto à convertisseur)
Auto. 6
(Boîte robotisée à double embrayage EDC)
Man. 6
5 pl.
Restylage :
12/2010
Transmisssion :
Traction
Poids moyen :
1500 kg
| Pneus | Confort | Efficacité sur Laguna 3 |
Commentaire |
| 195/60 R16 Flancs : 11.7 cm |
7.9/10 | 6.4/10 | Tr?s l?g?re tendance au roulis / Consommation raisonnable |
| 205/60 R16 Flancs : 12.3 cm |
8.4/10 | 6.6/10 | Petite tendance au roulis / Consommation raisonnable |
| 215/55 R16 Flancs : 11.8 cm |
8.1/10 | 7.5/10 | Tr?s l?g?re tendance au roulis |
| 215/60 R16 Flancs : 12.9 cm |
8.8/10 | 7.4/10 | Tendance au roulis |
| 215/50 R17 Flancs : 10.8 cm |
7.2/10 | 8/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé |
| 225/45 R18 Flancs : 10.1 cm |
6.6/10 | 8.8/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé |
Synthèse de vos avis sur le comportement routier
Comportement routier : 323 aiment 5 n'aiment pas Roulis : 6 aiment Précision direction : 12 aiment 3 n'aiment pas Consistance direction : 12 aiment 2 n'aiment pas Freinage : 50 aiment 9 n'aiment pas Rayon de braquage : 4 aiment Agrément : 140 aiment 33 n'aiment pas 
Poids : 5 aiment 10 n'aiment pas Confort : 271 aiment 91 n'aiment pas 
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Comportement routier : quelques notions de base
Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :
- La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
- Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
- La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
- Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
- Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
- Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
- Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
- Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids
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