Moteurs BMW Serie 5 (1995-2003)

198 km/h
11.9 s
230 NM

Puissance fiscale : 7/ CV
Conso. ≈ 7.7/ litres
Le 525td de 115 ch appartient clairement à la première époque diesel de l'E39. Son principal problème n'est pas qu'il soit incapable de rouler, mais qu'il paraît très ancien dès que l'on compare son agrément aux 525d et 530d apparues ensuite. Le couple est plus limité, les reprises sont modestes et le moteur demande davantage d'anticipation sur une berline aussi lourde. Il reste aussi plus sonore et moins raffiné que les diesels à injection directe de la fin de carrière. En 2026, son intérêt est donc surtout lié à un exemplaire exceptionnellement propre ou à un prix très bas. Il faut également garder en tête les restrictions qui touchent de plus en plus les vieux diesels dans certaines zones urbaines. Pour un conducteur qui fait beaucoup de route, une 525d ou une 530d saine apporte un agrément nettement supérieur sans consommer beaucoup plus. Je ne bannis pas le 525td, mais il faut vraiment que l'état de la voiture justifie ce choix.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2498 cc)
-Equilibre parfait !

Boîte(s) de vitesses :
    M?canique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Arri?re
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (205/65 R 15 : Tendance au roulis / Conso raisonnable)
- (225/60 R 15 : Tendance au roulis)

Consommation 525td 115 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7.5 litres/100km (525td 115 ch boite 5, 320000km, 1999, luxe)
• 10 litres/100km (525td 115 ch 375000 Kms 03/1994 bva)
• 8 litres/100km (525td 115 ch 400000km)
• 7.3 litres/100km (525td 115 ch 200000km, 1997)
• 8.6 litres/100km (525td 115 ch 198500,1998,pack luxe)

DERNIER problème signalé :

• Radio, 1 leve vitre (525td 115 ch boite 5, 320000km, 1999, luxe)

Exemples de concurrentes : Passat 1.9 TDI 110 ch, A6 1.9 TDI 115 ch, 406 2.0 HDi 110 ch.

210 km/h
10.8 s
280 NM

Puissance fiscale : 7/ CV
Conso. ≈ 6.7/ litres
La 520d de 125 ch joue la carte de la sobriété et elle le fait plutôt bien. Le moteur quatre cylindres consomme peu et permet à l'E39 d'être utilisée comme grande routière sans exploser le budget carburant. En revanche, il enlève une partie de ce qui fait le charme du modèle. Le fonctionnement est moins noble qu'avec les six cylindres, les reprises restent moyennes et la voiture peut paraître assez paresseuse lorsqu'elle est chargée. Les données de la base montrent d'ailleurs un 0 à 100 km/h en 10,8 s, ce qui suffit pour rouler normalement mais ne donne jamais une impression de réserve importante. En occasion, l'état des périphériques diesel doit être pris au sérieux, car une grosse réparation peut rapidement annuler des années d'économie de carburant. Si l'on roule beaucoup et que l'exemplaire est superbe, pourquoi pas. Pour le plaisir de conduite et la cohérence avec le standing de l'E39, les 525d et 530d restent nettement supérieures.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1951 cc)

• Moteur: 20d 125 M47D20
• Performances: 125 ch a 4000 tr/min, 280 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1951 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR basse pression (BP)
• SCR/AdBlue: selon version / génération
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 16.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-04

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (205/65 R 15 : Tendance au roulis / Conso raisonnable)
- (225/60 R 15 : Tendance au roulis)

Consommation 520d 125 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.4 l (520d 125 ch BVM,177000km,année 2000,)
• 6.2 litres/100km (520d 125 ch 10/2001, 337 000 km, full options, pack M)
• 6 litres/100km conduite cool (520d 125 ch 220000kms touring pack 2000)
• 5.9 100km (520d 125 ch 238000km annee 2000 pack plus)
• 5.4 litres/100km (520d 125 ch 2001 156000km)

DERNIER problème signalé :

• Flector, capteur ABS, durite de dépréssion de turbo (4¤ pièces). (520d 125 ch BVM,177000km,année 2000, )

Exemples de concurrentes : Passat 1.9 TDI 115 ch, A6 1.9 TDI 115 ch.

211 km/h
10.4 s
280 NM

Puissance fiscale : 9/ CV
Conso. ≈ 7.8/ litres
Le 525tds de 145 ch représente une nette amélioration par rapport au 525td de 115 ch. Il donne davantage de souffle à la Série 5 et permet de voyager sans avoir l'impression de manquer constamment de réserve. Il reste pourtant un diesel d'ancienne génération, plus sonore et moins plein à bas régime que les 525d et 530d qui vont suivre. C'est surtout ce recul qui change aujourd'hui son intérêt. A l'époque il faisait parfaitement le travail, mais en occasion moderne les versions common rail de fin de carrière sont plus agréables et souvent plus faciles à revendre. Le 525tds peut encore être pertinent pour quelqu'un qui trouve un exemplaire remarquablement entretenu et qui cherche une mécanique connue, mais il ne faut pas acheter uniquement parce que le prix est bas. Le refroidissement, l'alimentation en carburant et l'état général du moteur doivent être contrôlés. Une E39 diesel n'est plus un outil de gros rouleur neuf, c'est maintenant une ancienne qui doit être choisie avec discernement.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2498 cc)
-Equilibre parfait !

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 5 vitesses
- (boîte auto à convertisseur Consommation sur autoroute)
    M?canique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Arri?re
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (205/65 R 15 : Tendance au roulis / Conso raisonnable)
- (225/60 R 15 : Tendance au roulis)

Consommation 525tds 145 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.0 l/100 (525tds 145 ch moteur boite de vitesse d'origine parfaits états. roule très bien)
• 5 au 100 a 90klm/h 13 en ville (525tds 145 ch Boîte Méca, 292 mille kilomètres, 1993.)
• 9 litres (525tds 145 ch Boîte manuelle, 337000kms, 1997, 18 pouces)
• 7 .5 L AU 100KM (525tds 145 ch AUTOMATIQUE 6 VITESSES 1998 MOTEUR 100000KM ET 300000KM)

DERNIER problème signalé :

• En ce moment j'ai un problème de démarrage. Impossible de la démarrer. Le problème vient il du filtre à gasoil ? Jamais changé en 5 ans. Pouvez-vous me donner votre avis. Merci (525tds 145 ch)

Exemples de concurrentes : A6 2.5 TDI 150 ch, Passat 2.0 TDI 136 ch, 406 2.2 HDi 136 ch.

216 km/h
9 s
350 NM

Puissance fiscale : 11/ CV
Conso. ≈ 6.9/ litres
La 525d de 163 ch est un excellent compromis diesel. Son six cylindres apporte beaucoup plus de douceur que le 520d et les 350 Nm de couple suffisent pour donner à l'E39 de bonnes reprises. Les données de la base montrent environ 9 s pour atteindre 100 km/h en boîte manuelle, ce qui reste tout à fait convenable pour une grande berline de cette époque. La consommation peut rester très raisonnable sur route et le moteur est parfaitement à son aise sur autoroute. Il faut cependant replacer la recommandation en 2026. Injection, turbo, pompe de gavage et débitmètre ont maintenant plus de vingt ans, donc l'historique devient plus important que la réputation du bloc. Une voiture qui démarre mal, fume ou manque de puissance doit être examinée avant achat. Pour un gros rouleur qui n'est pas trop concerné par les restrictions urbaines, la 525d garde beaucoup de sens. Elle est moins spectaculaire que la 530d, mais elle peut aussi être plus facile à trouver en bon état et à prix cohérent.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2497 cc)
-Equilibre parfait !

• Moteur: 25d 163 M57D25
• Performances: 163 ch a 4000 tr/min, 350 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 2497 cm3
• Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR basse pression (BP)
• SCR/AdBlue: selon version / génération
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 16.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-04

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (205/65 R 15 : Tendance au roulis / Conso raisonnable)
- (225/60 R 15 : Tendance au roulis)

Consommation 525d 163 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 4.8 à 5.2 en ville. 5.4 en moyenne sur autoroute (525d 163 ch BOITE MANUELLE 2001 JANTeS ALU)
• 5.0 en route 7l en ville (525d 163 ch)
• En conduite un peu nerveuse: 7.3 L/100. Sur autoroute long parcours(vacances) à 130KM/H. :5.2 L/100 (525d 163 ch Boîte manuelle 5 vitesses 217000 KM. année 2003 finition pack Msport.)
• 6 (525d 163 ch bte meca 305000km jantes en 17 au lieu de 16)

DERNIER problème signalé :

• Capteur AAC, démarreur,pompe de gavage,1 injecteur,1 turbo à 215000kms,410000kms aujourdh'hui sans problèmes (525d 163 ch BOITE MANUELLE 2001 JANTeS ALU)

Exemples de concurrentes : A6 2.5 TDI 160 ch.

225 km/h
8 s
390 NM

Puissance fiscale : 12/ CV
Conso. ≈ 7.5/ litres
192 g/km (WLTP)
La première 530d de 184 ch a marqué un vrai saut par rapport au 525tds. Le six cylindres diesel offre beaucoup de couple à mi régime et permet enfin à l'E39 diesel de donner une sensation de puissance qui colle au standing de la voiture. Les reprises sont franches, la consommation reste raisonnable et l'agrément sur autoroute est excellent. Elle sera ensuite remplacée par la version 193 ch, un peu plus aboutie mais très proche dans l'esprit. Aujourd'hui, je ne choisirais pas l'une ou l'autre uniquement sur la puissance annoncée. L'état des injecteurs, du turbo, de la pompe de gavage et du débitmètre compte beaucoup plus. Une 184 ch parfaitement suivie est un meilleur achat qu'une 193 ch négligée. Le poids et le couple font aussi travailler les trains roulants, donc les silentblocs et amortisseurs doivent être contrôlés. Pour les gros trajets, cette motorisation reste très convaincante. Pour une utilisation urbaine régulière, son âge et les restrictions sur les vieux diesels la rendent nettement moins logique.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2926 cc)
-Equilibre parfait !

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 5 vitesses
- (boîte auto à convertisseur Consommation sur autoroute)
    M?canique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Arri?re
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (205/65 R 15 : Tendance au roulis / Conso raisonnable)
- (225/60 R 15 : Tendance au roulis)

Consommation 530d 184 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7 litres (530d 184 ch)
• autoroute 6/7 l a 130 :urbain 8/10 l (530d 184 ch 530d bva touring 325000kms)
• 8 litres (530d 184 ch 530d 445000kms!!! Pack M jantes M6 18 pouces boîte manuelle)
• 6 litres/ 100 kms pas de ville où on passe à plus du double (530d 184 ch 530d pack luxe bva)
• 8 litres/100km (530d 184 ch 288000 kms)

DERNIER problème signalé :

• Qq fuites gazole mais a 345 000 km (530d 184 ch)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 3 -

Exemples de concurrentes : Passat 2.5 TDI 180 ch, A6 2.5 TDI 180 ch.

231 km/h
7.6 s
410 NM

Puissance fiscale : 12/ CV
Conso. ≈ 7.5/ litres
La 530d de 193 ch est sans doute le diesel qui correspond le mieux à l'E39. Avec 410 Nm, elle dispose d'une réserve de couple très confortable et les données de la base indiquent 7,6 s pour atteindre 100 km/h en boîte manuelle. Pour une grande berline diesel du début des années 2000, cela reste franchement solide. Le moteur est aussi suffisamment feutré une fois chaud et permet de rouler vite sur autoroute sans donner l'impression de forcer. La consommation reste raisonnable au regard du poids, ce qui explique sa réputation. Mais il faut arrêter de la considérer comme un achat automatique sous prétexte que le M57 est robuste. En 2026, les injecteurs, le turbo, la pompe de gavage, le débitmètre et tout le périphérique ont vieilli. Les exemplaires entretenus au rabais peuvent donc coûter cher. Une 530d bien suivie reste un formidable outil pour les gros rouleurs, surtout hors des centres urbains. Une voiture douteuse achetée parce qu'elle est peu chère peut en revanche devenir un très mauvais calcul.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2926 cc)
-Equilibre parfait !

• Moteur: 30d 193 M57D30
• Performances: 193 ch a 4000 tr/min, 410 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 2926 cm3
• Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 3
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Geometrie: Alesage 83 mm, Course 92 mm, Taux de compression 16.0:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-40, BMW LL-98

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)
- (225/55 R 16 : Petite tendance au roulis)

Consommation 530d 193 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.8 litres (530d 193 ch 376000)
• moyenne 7.1 litre route 7.6 ville (530d 193 ch 250000 km)
• 6.4 à 7 litres si chargé + clim (530d 193 ch 260000)
• 8 litres au 100 à grande vitesse (530d 193 ch, 560 000 km, 2000,)
• 6.5 l moyenne année (530d 193 ch 350000 km boite mécanique luxe 2002)

DERNIER problème signalé :

• En dehors de la maintenance classique, pas de problème particulier à ce jour. (530d 193 ch 376000)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 7 -

220 km/h
10.2 s
190 NM

Puissance fiscale : 10/ CV
Conso. ≈ 9/ litres
216 g/km (WLTP)
Le six cylindres de 150 ch a pour lui une vraie noblesse de fonctionnement. Il tourne rond, prend ses tours avec douceur et donne déjà à l'E39 cette sonorité feutrée que l'on associe aux BMW de l'époque. Le problème vient surtout du rapport entre la puissance et le gabarit. Dans une Série 5 chargée, les 150 ch demandent de solliciter assez souvent la boîte pour obtenir des relances convaincantes, et le moteur n'offre pas le couple d'un 528i ou d'un 530i. Ce n'est donc pas une version désagréable, loin de là, mais elle donne parfois l'impression de payer presque la consommation d'une grosse essence sans avoir les performances qui vont avec. Pour un conducteur calme qui cherche avant tout le silence, la souplesse et une mécanique simple à comprendre, elle garde un certain charme. En occasion, l'état du circuit de refroidissement, les fuites d'huile et le suivi du VANOS comptent toutefois bien plus que le kilométrage affiché. Personnellement, je préfèrerais une 523i, une 525i ou une 528i propre si l'écart de prix reste raisonnable, car elles correspondent mieux au poids et au standing de l'E39.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (1991 cc)
-Equilibre parfait !

• Moteur: 320ci 150 M52TUB20
• Performances: 150 ch a 5900 tr/min, 190 Nm a 3500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1991 cm3
• Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 2
• Volant moteur: bimasse
• Geometrie: Alesage 80 mm, Course 66 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-40, BMW LL-98

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 5 vitesses
- (boîte auto à convertisseur Consommation sur autoroute)
    M?canique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Arri?re
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (205/65 R 15 : Tendance au roulis / Conso raisonnable)
- (225/60 R 15 : Tendance au roulis)

Consommation 520i 150 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 9 sur autoroute. 11L en mixte à l'ethanol (520i 150 ch Berline 520i bvm pack 1997 280000)
• 7 6 (520i 150 ch Boîte mécanique 312000 km année 1998)
• 8 litres/100km (520i 150 ch Logement G 004 , Résidence les Vallon du Griffoul , 26 Allées des Apiculteurs)
• 9 litres/100km (520i 150 ch BVA, 176000km, 1996,)
• 10 litres/100km (520i 150 ch 220000 1999 pack)

DERNIER problème signalé :

• Durite de chauffage; feux opaques; roulement de roue; (520i 150 ch Berline 520i bvm pack 1997 280000)

Exemples de concurrentes : 406 2.0 HPi 145 ch, A6 1.8 Turbo 150 ch, Passat 1.8 Turbo 150 ch.

224 km/h
9.3 s
210 NM

Puissance fiscale : 11/ CV
Conso. ≈ 9.1/ litres
Le passage à 170 ch rend la 520i nettement plus cohérente. On conserve le six cylindres en ligne, donc cette douceur mécanique qui fait beaucoup du charme de l'E39, mais les reprises deviennent moins laborieuses et la voiture supporte mieux les longs trajets chargée. Cela ne transforme pas la Série 5 en sportive, et ce n'est de toute façon pas ce qu'on lui demande. Le moteur est surtout agréable par sa progressivité, son silence à bas régime et sa capacité à monter proprement dans les tours. Les données de la base montrent d'ailleurs bien l'écart entre boîte manuelle et automatique, la Steptronic à cinq rapports faisant perdre une partie du dynamisme et augmentant la consommation. En 2026, cette version devient intéressante si l'on cherche une E39 essence accessible sans vouloir assumer le budget des V8. Il faut seulement garder le même regard que sur les autres six cylindres de cette famille, avec contrôle du refroidissement, des joints, du VANOS et de l'entretien général. Une 520i 170 bien suivie est donc un choix tout à fait défendable, surtout en boîte manuelle.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2171 cc)
-Equilibre parfait !

• Moteur: 20i 170 M54B22
• Performances: 170 ch a 6000 tr/min, 210 Nm a 3500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 2171 cm3
• Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 3
• Volant moteur: bimasse
• Geometrie: Alesage 80 mm, Course 72 mm, Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-40, BMW LL-98

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (205/65 R 15 : Tendance au roulis / Conso raisonnable)
- (225/60 R 15 : Tendance au roulis)

Consommation 520i 170 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 9.5 L au 100 (520i 170 ch Boite auto, 129 000 km, pack luxe, volant m 3 branches)
• 8.5 /100km (520i 170 ch b mecano 130000 km)
• 8.5 litres/100km Un peu moins de 7L sur route.7 .5 /8L autoroute. entre 10 et 12L ville. pas mal pour un 6cyl (520i 170 ch 192000km,2002,boite manu,preference)
• 9 litres/100km (520i 170 ch)

DERNIER problème signalé :

• Centralisation (520i 170 ch Boite auto, 129 000 km, pack luxe, volant m 3 branches)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 3 -

Exemples de concurrentes : Passat 2.3 V5 170 ch, 406 2.2 16v 160 ch, A6 V6 2.4 170 ch.

228 km/h
8.5 s
245 NM

Puissance fiscale : 11/ CV
Conso. ≈ 9.3/ litres
230 g/km (WLTP)
La 523i est un des premiers vrais bons compromis de la gamme. Ses 170 ch ne donnent pas des performances de sportive, mais ils suffisent à déplacer l'E39 avec une aisance correcte et surtout avec cette souplesse de six cylindres que le quatre cylindres diesel ne peut pas reproduire. Le moteur aime prendre ses tours sans devenir rugueux, et sa puissance arrive de manière progressive, ce qui colle parfaitement au caractère de grande routière. Il faut aussi corriger une ancienne confusion de la fiche, car cette 523i développe bien 170 ch et non 190. En usage actuel, son intérêt vient du fait qu'elle reste suffisamment simple et performante pour profiter du châssis sans entrer dans les coûts d'un V8. La consommation n'est bien évidemment pas celle d'une compacte moderne, mais elle reste raisonnable si l'on conduit proprement. Comme toujours sur une E39 de cet âge, je regarderais avant tout le refroidissement, les fuites, le VANOS et l'état des trains roulants. Une 523i saine vaut largement mieux qu'une 530i fatiguée achetée uniquement pour son badge.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2494 cc)
-Equilibre parfait !

• Moteur: 23ci 170 N52B25
• Performances: 170 ch a 5500 tr/min, 245 Nm a 3500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 2494 cm3
• Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 5 vitesses
- (boîte auto à convertisseur Consommation sur autoroute)
    M?canique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Arri?re
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (205/65 R 15 : Tendance au roulis / Conso raisonnable)
- (225/60 R 15 : Tendance au roulis)

Consommation 523i 170 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 9 /100 sur autoroute. 11-12l/100 en ville. (523i 170 ch 523i Touring, 1998, BVM, 276'000 km)
• 11 litres (9.7 avant changement du débitmètre) (523i 170 ch Manuel 328000km année 1996 jantes 15)
• 10.2 en moyenne / 7.9 sur 1500km autoroute (523i 170 ch 523ia pack luxe,1999, 210000km, 15 pouces en 225)
• 10 - 12l (523i 170 ch)
• 8 à 9 litres (523i 170 ch Modèle Pack Mise en service 12/99 378000 kms boite mécanique)

DERNIER problème signalé :

• A prendre en compte l'âge et les kilomètres de la voiture ! (avis en 2025) - plastique du radiateur qui a cassé --> fuite de liquide - bras de direction avant et soufflet - 4 silentblocs de berceau arrière ! - roulements arrières - chauffage tout le temps chaud au pare-brise et aux pieds - fuite de liquide de direction assisté (tuyaux secs) - plein de petits trucs qui cassent (523i 170 ch 523i Touring, 1998, BVM, 276'000 km)

Exemples de concurrentes : Passat 2.3 V5 170 ch, A6 V6 2.4 170 ch, 406 2.2 16v 160 ch.

236 km/h
8 s
270 NM

Puissance fiscale : 13/ CV
Conso. ≈ 9.6/ litres
Avec 192 ch, la 525i atteint un niveau de puissance qui correspond vraiment bien à l'E39. Le six cylindres reste doux et discret à faible charge, puis devient plus volontaire lorsque l'on monte dans les tours. Les performances sont déjà suffisamment solides pour doubler sans calculer chaque manoeuvre, surtout avec la boîte manuelle, et la voiture conserve un très bon équilibre entre agrément et coût d'usage. C'est justement pour cette raison que je la considère comme l'un des meilleurs choix essence aujourd'hui. Elle ne donne pas l'impression d'être sous motorisée, mais elle évite une partie des gros postes de dépense propres aux V8. Le poids reste raisonnable pour le gabarit et le train avant des six cylindres conserve cette direction à crémaillère particulièrement agréable. En revanche, le moteur n'échappe pas au vieillissement des périphériques. Circuit de refroidissement, joints, VANOS et entretien des fluides doivent être documentés. Une 525i propre avec historique vaut donc le détour, et je la choisirais volontiers avant une version plus puissante mais douteuse.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2494 cc)
-Equilibre parfait !

• Moteur: 25i 192 N52B25
• Performances: 192 ch a 6000 tr/min, 270 Nm a 3500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 2494 cm3
• Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (205/65 R 15 : Tendance au roulis / Conso raisonnable)
- (225/60 R 15 : Tendance au roulis)

Consommation 525i 192 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 12 /100 (525i 192 ch Boîte auto, 145 000, 2002, jantes 15, pack luxe)
• 9.8 litres/100km (525i 192 ch 180000 km, 2001, auto, touring, pack luxe)
• 9 litres/100km (525i 192 ch pack 2001 bva219000)

DERNIER problème signalé :

• Problème courant sur les sièges électriques, la vienne se détend avec le temps et par les grosses chaleur. Les sièges ne fonctionnent plus que d’un côté mais ça se change bien. Il y a des tutos sur YouTube (525i 192 ch Boîte auto, 145 000, 2002, jantes 15, pack luxe)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 3 -

Exemples de concurrentes : Passat 2.8 V6 190 ch, A6 V6 2.8 195 ch, 406 3.0 V6 200 ch.

236 km/h
7.5 s
280 NM

Puissance fiscale : 13/ CV
Conso. ≈ 9.8/ litres
235 g/km (WLTP)
La 528i fait partie des motorisations qui ont construit la bonne réputation de l'E39. Avec 193 ch, elle dispose de suffisamment de souffle pour exploiter le châssis sans tomber dans l'excès, et son six cylindres offre une souplesse remarquable. Le moteur n'a pas besoin d'être constamment cravaché pour suivre le rythme, tout en restant capable de monter dans les tours avec une sonorité agréable lorsque l'on veut se faire plaisir. Cette polyvalence explique pourquoi elle reste encore aujourd'hui très recherchée par les amateurs du modèle. Elle consomme évidemment davantage qu'une 525d, mais elle évite les soucis d'injection, de turbo et de pompe propres aux diesels anciens. Son train avant de six cylindres conserve aussi la direction à crémaillère, un vrai plus pour le ressenti. Le point important en occasion est encore une fois l'entretien du refroidissement et des joints, car une surchauffe sur une auto de cet âge peut ruiner très vite une bonne affaire. Pour ma part, une 528i saine reste une des E39 les plus cohérentes à acheter.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2793 cc)
-Equilibre parfait !

• Moteur: 28i 193 M52B28
• Performances: 193 ch a 5500 tr/min, 280 Nm a 3500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 2793 cm3
• Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 5 vitesses
- (boîte auto à convertisseur Consommation sur autoroute)
    M?canique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Arri?re
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (205/65 R 15 : Tendance au roulis / Conso raisonnable)
- (225/60 R 15 : Tendance au roulis)

Consommation 528i 193 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• En éthanol : 9L/100 pure autoroute. 23L/100 pure ville. 16L/100 de moyenne (528i 193 ch BVA - 365 000km - 1999 - 18" - Pack Luxe - Ethanol)
• environ 10 l aux 100 km (528i 193 ch boite auto,essence, 330000 km,1997, berline,)
• a consommation peut être raisonnable comme déraisonnable. elle dépendra de votre conduite: - En ayant une conduite cool et en jouant sur le couple je tourne aux alentours de 6.8 L/100 km. - Lorsque je souhaite me faire plaisir je suis aux environs de 12L/100 km. - Sur autoroute à 130 km/h au régulateur je tourne à 7.3 L/100 km. (528i 193 ch pack luxe 1997, boîte mécanique 2.8 193 ch - 207 000 km)
• 10.5 litres (528i 193 ch BVA 220000 km 1998 pack luxe)
• 10 litres/100km (528i 193 ch 1997 - 150000km, boite auto)

Exemples de concurrentes : 406 3.0 V6 200 ch, Passat 2.8 V6 190 ch, A6 V6 2.8 195 ch.

250 km/h
7.3 s
280 NM

Puissance fiscale : 15/ CV
Conso. ≈ 10.5/ litres
La 530i de 231 ch est probablement le meilleur compromis essence de fin de carrière. La puissance est suffisante pour rendre l'E39 franchement rapide sans lui faire perdre son caractère de routière, et le six cylindres conserve une douceur que les gros V8 ne rendent pas forcément meilleure dans toutes les situations. Avec la boîte manuelle, la voiture devient très vive et permet de profiter pleinement du châssis. La Steptronic reste agréable pour cruiser mais augmente la consommation et atténue un peu les performances. Il faut aussi noter que cette version conserve la direction à crémaillère des six cylindres, plus fine que le système utilisé sur les V8. En 2026, je la trouve particulièrement séduisante car elle offre encore de vraies performances avec une mécanique atmosphérique relativement simple. Le circuit de refroidissement, les joints, le VANOS et les trains roulants doivent être surveillés, mais une 530i bien suivie peut encore encaisser de gros kilométrages. C'est le genre d'ancienne qu'il faut acheter pour son état, pas pour son compteur.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2979 cc)
-Equilibre parfait !

• Moteur: 30i 231 N55B30
• Performances: 231 ch a 6000 tr/min, 280 Nm a 3500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 2979 cm3
• Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)
- (225/55 R 16 : Petite tendance au roulis)

Consommation 530i 231 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 8 /100 sur autoroute 13l/100 en mixte 1L/2000 d'huile (530i 231 ch TOURING 530i BVA 367000 11/2000, pack luxe kit gpl et flexfuel)
• 12 litres/100km (530i 231 ch 230000, pack M manuelle)
• 11.5 litres/100km (530i 231 ch)
• 12 litres/100km (530i 231 ch 2001 préférence pack luxe)
• 8.5 litres/100km (530i 231 ch pack luxe bva. 2002. 360000 km)

DERNIER problème signalé :

• Alternateur; consommation huile ;capteurs de stationnement; corrosion châssis; consommation carburant; Capteur AAC; Capteur niveau huile; jauge d'huile à main cassée; catalyseurs; sonde lambda; joint cache culbuteur; (530i 231 ch TOURING 530i BVA 367000 11/2000, pack luxe kit gpl et flexfuel )

250 km/h
6.8 s
350 NM

Puissance fiscale : 17/ CV
Conso. ≈ 11.6/ litres
Le V8 de 245 ch donne à la 535i une personnalité très différente des six cylindres. Il apporte plus de couple, une sonorité plus grave et une aisance évidente à vitesse élevée. Les performances sont bonnes, surtout en boîte manuelle, mais la consommation monte nettement et l'entretien devient plus sérieux. Il faut aussi savoir que les V8 E39 n'utilisent pas exactement la même direction que les six cylindres, ce qui enlève un peu de finesse au toucher de route. En occasion, ce moteur doit être acheté avec davantage de prudence. Les guides de chaîne, le VANOS selon les versions, les fuites et le refroidissement peuvent engendrer des interventions coûteuses. C'est donc une version qui peut donner beaucoup de plaisir, mais qui n'a plus grand sens si elle est choisie uniquement parce qu'elle est devenue bon marché. Le prix d'achat d'une vieille 535i ne transforme pas son entretien en celui d'une citadine. Si l'historique est limpide et le budget assumé, le V8 vaut le coup. Sinon une 530i est souvent plus rationnelle.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    8 cylindres (3498 cc)

• Moteur: 35i 245 M62TUB35
• Performances: 245 ch a 5500 tr/min, 350 Nm a 3800 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 3498 cm3
• Architecture: 8 cylindres, 4 soupapes/cyl, En V
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 2
• Volant moteur: bimasse
• Geometrie: Alesage 84.5 mm, Course 92.8 mm, Taux de compression 11.0:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-40, BMW LL-98

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)
- (225/55 R 16 : Petite tendance au roulis)

Consommation 535i 245 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 11-13 (535i 245 ch 535ia individual, 185000km, 2000)
• 11 l a 12 litres (535i 245 ch boite auto finition M5)
• 14.5 (535i 245 ch automatique, 245000km,2002 jantes 17")
• 13 litres/100km (535i 245 ch)

DERNIER problème signalé :

• Ventilateur de clim HS (soit moteur du ventilateur soit résistance) Pixels du compteur qui disparaissent (faux contact au niveau de la nappe) Sur les rétro extérieur electrochromatique probleme des cristaux qui ont coulé Vanos qui commence à claquer. (535i 245 ch 535ia individual, 185000km, 2000)

Exemples de concurrentes : A6 V6 2.7 250 ch.

250 km/h
6 s
440 NM

Puissance fiscale : 21/ CV
Conso. ≈ 12.8/ litres
La 540i est la grosse GT de la gamme juste sous la M5. Le V8 4.4 donne beaucoup de couple, une belle sonorité et des performances qui restent encore très honorables aujourd'hui. En boîte manuelle à six rapports, elle a même un caractère assez unique, avec la discrétion visuelle d'une Série 5 classique et une vraie capacité à accélérer fort. La boîte automatique correspond mieux à un usage de grande routière, mais elle rend l'ensemble un peu moins vivant et ne fait rien pour aider la consommation. La contrepartie est mécanique. Les guides de chaîne du M62, les fuites d'huile, le refroidissement et le VANOS sur les versions concernées exigent un suivi rigoureux. Une 540i achetée sans historique peut devenir un gouffre assez rapidement. Sa direction différente de celle des six cylindres donne aussi un peu moins de finesse au train avant. Ce n'est donc pas le choix raisonnable, mais c'est une E39 très attachante quand elle est saine. Le moteur est fantastique, seulement il faut le budget qui va avec.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    8 cylindres (4398 cc)

• Moteur: 40i 286 N62B44
• Performances: 286 ch a 5250 tr/min, 440 Nm a 3800 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 4398 cm3
• Architecture: 8 cylindres, 4 soupapes/cyl, En V
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)
- (225/55 R 16 : Petite tendance au roulis)

Consommation 540i 285 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 10 litres à 130 140 sur autoroute. Environ 10l sur national et 15 l en ville. (540i 285 ch Auto de 120000 à 286000)
• entre 9 ET 10 LITRE (540i 285 ch e39 annee 2002 phase 2 - 156000km)
• 11 litres/100km (540i 285 ch 220000/1997/)
• 15 litres/100km (540i 285 ch 351000kms an 1999 pack luxe protection double vitrage)
• 18 litres/100km (540i 285 ch 170000km 1996)

DERNIER problème signalé :

• Joints cache culbuteurs tout les ans. Capteurs d'arbres à cames régulièrement. Plus les entretiens courants. (540i 285 ch Auto de 120000 à 286000)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 7 -

Exemples de concurrentes : Passat 4.0 W8 275 ch.

250 km/h
5.3 s
500 NM

Puissance fiscale : 32/ CV
Conso. ≈ 14/ litres
336 g/km (WLTP)
La M5 E39 n'est pas une simple 540i avec quelques chevaux de plus. Son V8 S62 de 400 ch, sa boîte manuelle à six rapports, son châssis spécifique et ses réglages en font une vraie berline sportive, capable de rester confortable sur route tout en changeant totalement de ton lorsque l'on hausse le rythme. La poussée reste impressionnante, mais c'est surtout la manière dont le moteur répond qui fait son charme. Pas de turbo pour masquer la montée en régime, le V8 respire naturellement et pousse de manière continue. En revanche, il faut oublier l'idée d'une ancienne BMW bon marché. Une M5 propre a pris de la valeur et son entretien demeure celui d'une voiture de 400 ch. VANOS, consommation d'huile, tendeur, coussinets selon les historiques, embrayage et périphériques demandent une vraie attention. Les exemplaires modifiés ou entretenus au rabais doivent être regardés avec beaucoup de recul. Le châssis est excellent, mais l'âge des silentblocs et amortisseurs peut le transformer. Une belle M5 est aujourd'hui presque une voiture de collection utilisable, ce qui explique que la cote n'ait plus grand chose à voir avec celle d'une E39 ordinaire.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    8 cylindres (4941 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    M?canique 6 vitesses

Transmission(s) :
    Arri?re
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (235/40 R 18 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)
- (245/40 R 18 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Compromis tenue de route / Conso idéal)
- (265/35 R 18 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Conso non négligeable / Aquaplaning haute vitesse )
- (275/35 R 18 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Largeur de gomme très généreuse (tenue de route supérieure) Conso non négligeable / Aquaplaning haute vitesse )

Consommation M5 400 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Sur autoroute 11litres 2/3 ville 1/3 agglomération 18/20 litres (M5 400 ch BVM 6 vitesses de série 312000km -07/1999-)
• 12 à 14l (M5 400 ch Année 2000, 173000km,)
• 15 litres/100km (M5 400 ch M5 phase 1 100 000 km)
• 12 litres/100km (M5 400 ch manuelle, 180000, 2003)
• sur route 11litres/100kms sur autoroute 12litres/100kms et en utilisation urbaine 18litres/100kms! que je trouve énorme! j'ai une Bmw 330d que j'utilise quotidiennement et qui consomme beaucoup moins pour pareil j'ai envi de dire! et du coup je ne fait pas trop attention à l'aiguille de conso et c'est vite fait d'être stresser! (BMW m5 400cv 153.000KMS Année 2001)

DERNIER problème signalé :

• Toit ouvrant HS Personne ne veut le réparer (M5 400 ch BVM 6 vitesses de série 312000km -07/1999-)