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Moteurs AUDI A3 (2012-2020)

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+ Versions préférées

Moteur Avis
1.4 TFSI 140 / 150 ch C'est probablement le moteur essence le plus équilibré de cette A3 8V. Il faut d'abord préciser un point qui évite de mélanger les générations... Ce 1.4 appartient à la famille EA211 et utilise une courroie de distribution, il ne reprend donc pas les soucis de chaîne des petits TFSI EA111 de l'A3 8P. Les 140 puis 150 ch suffisent largement au poids contenu de l'auto, le couple arrive tôt et la consommation peut rester vraiment basse quand on conduit normalement. La désactivation de cylindres des versions COD ajoute un peu de complexité mais elle permet aussi de grappiller du carburant à charge légère. Pour ma part, une 1.4 TFSI 150 en boîte mécanique avec un bon historique constitue l'un des achats les plus malins de toute la gamme. Avec la S-Tronic 7, je demanderais en revanche un essai très attentif à basse vitesse car cette boîte à embrayages secs mérite plus de prudence que le moteur lui même.
1.8 TFSI 180 ch Le 1.8 TFSI apporte le supplément de nerf qui permet vraiment de profiter du châssis sans tomber dans les budgets d'une S3. Cette génération d'EA888 est aussi nettement plus rassurante que certains 1.8 et 2.0 TFSI plus anciens qui avaient construit une mauvaise réputation autour de la consommation d'huile. Tout n'est pas parfait pour autant, car le module de pompe à eau et thermostat mérite une surveillance et l'admission directe peut finir par s'encrasser avec les kilomètres. Bien suivi, le résultat est néanmoins très séduisant avec des reprises franches, une bonne discrétion et une consommation encore raisonnable en conduite posée. C'est le moteur plaisir raisonnable de la gamme.
2.0 TFSI 190 ch Arrivé avec la deuxième partie de carrière, ce 2.0 TFSI est encore plus convaincant si vous voulez une A3 rapide sans forcément basculer vers la S3. Ses 320 Nm donnent des reprises solides et l'association au quattro sur certaines versions permet d'exploiter facilement la puissance. La famille EA888 de troisième génération est désormais bien connue et le principal point à surveiller reste notamment le circuit de refroidissement autour de la pompe à eau et du thermostat. Une version correctement entretenue peut encaisser de gros kilométrages sans drame particulier. Pour ma part, c'est l'une des configurations qui vieillit le mieux dans la gamme. Hybride rechargeable
1.4 e tron 204 ch Cette A3 Sportback e tron était vraiment en avance sur son époque. Audi associait un 1.4 TFSI de 150 ch à un moteur électrique synchrone à aimants permanents de 75 kW, le tout passant par une S-Tronic à six rapports spécialement développée. La puissance système atteint 204 ch et le couple 350 Nm, ce qui donne des performances très correctes. La batterie de 8.8 kWh permettait jusqu'à 50 km électriques selon l'ancienne norme, avec plutôt 30 à 40 km dans la vraie vie quand elle était neuve selon les conditions. En occasion, l'intérêt dépend presque entièrement de votre possibilité de recharger et de l'état de la batterie. Si vous pouvez brancher tous les soirs et que vos trajets quotidiens sont courts, elle reste intelligente. Si vous ne rechargez jamais, vous transportez surtout du poids et vous perdez le bénéfice du système.
2.0 TDI 150 ch Pour les gros rouleurs, le 2.0 TDI 150 reste le choix le plus cohérent. Il est suffisamment puissant pour que l'A3 ne donne jamais l'impression de manquer de souffle, son couple rend les longs trajets faciles et sa consommation reste très basse. Cette génération de diesel common rail est aussi beaucoup plus civilisée que les anciens injecteurs pompe de l'A3 8P. Il faut cependant acheter en fonction de l'usage précédent, car un diesel ayant passé sa vie à faire cinq kilomètres à froid peut accumuler les soucis d'EGR et de filtre à particules. Sur une auto ayant surtout roulé sur route et autoroute avec un entretien sérieux, le 150 ch reste franchement recommandable.

- Les moins bonnes

Moteur Avis
1.2 TFSI 105 / 110 ch avec S-Tronic Le moteur lui même n'est pas mauvais et il faut justement éviter de lui coller les défauts du 1.2 TFSI de génération précédente. Sur l'A3 8V, on passe à la famille EA211 avec distribution par courroie et le petit quatre cylindres peut se montrer sobre et volontaire. Ce qui me rend plus prudent concerne surtout la S-Tronic 7 à embrayages secs souvent associée à ces faibles niveaux de couple. Une auto utilisée principalement en circulation dense peut finir par présenter des broutements, des hésitations ou une mécatronique capricieuse. En boîte manuelle, je ne classerais donc pas ce moteur parmi les mauvais choix. Avec la S-Tronic et sans historique clair, je serais nettement moins joueur.
1.6 TDI 105 / 110 / 116 ch Encore une fois, ce n'est pas un moteur à fuir. Il est même très sobre et peut faire énormément de kilomètres quand il roule dans de bonnes conditions. Le problème vient plutôt de l'adéquation avec une A3 premium et de l'usage que beaucoup de propriétaires en ont fait. Avec un filtre à particules, une EGR et peu de réserve de puissance, il n'aime pas particulièrement les petits trajets urbains répétés et il n'apporte pas beaucoup de plaisir. Pour quelqu'un qui roule beaucoup mais calmement, il peut être rationnel. Pour ma part, je préfère largement le 2.0 TDI 150 qui exploite mieux la voiture sans faire exploser la consommation.


Dernier avis : 1.6 TDI 105 ch BVM6 , 2015 , 163000 km , jantes alu

14/20


Posté le : 2026-04-05 09:31:49
Utilisation du véhicule : 100% route

Qualités : Matériaux
Tenue de route

Défauts : La fiabilité est pas top
J'ai eu un soucis au niveau de la boîte de vitesse et remplacement de la courroie
Coffre un peu petit

Consommation moyenne : 6L/100 km

Problèmes rencontrés : Courroie de distribution changée
Soucis au niveau de la boîte de vitesse

Note : 14/20

Prix assurance : 780 euros/an (Assureur : Macif) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : 0)


C'est pas mal mais j'ai eu des réparations coûteuses :
Remplacement de la distribution
Soucis sur la boîte de vitesse ( 6 )


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1.6 TDI 105 ch Diesel
 

194 km/h
10.7 s
250 NM

Puissance fiscale : 6 CV
Conso. ≈ 5.1 litres
Le 1.6 TDI 105 ch est le moteur de la raison et presque uniquement de la raison. Il consomme très peu, reste beaucoup plus discret que les vieux TDI injecteurs pompe et suffit pour circuler normalement tant que la voiture n'est pas constamment chargée. Le problème est qu'une A3 premium donne naturellement envie d'avoir un peu plus de réserve, et les reprises deviennent assez modestes sur autoroute. Comme tous les diesels modernes, son usage compte énormément. Une voiture qui a parcouru beaucoup de kilomètres sur route peut être plus saine qu'un exemplaire moins kilométré ayant passé dix ans à faire des trajets de quatre kilomètres. EGR, filtre à particules et injection doivent donc être observés avec attention. La S-Tronic 7 à embrayages secs ajoute un autre point de vigilance, notamment si la voiture a roulé principalement en ville. En boîte manuelle, ce 105 ch peut constituer une occasion économique et cohérente pour un gros rouleur calme. Pour ma part, je préfère tout de même le 2.0 TDI 150 qui correspond mieux au niveau de prestations de l'A3 sans demander beaucoup plus de carburant.


Couple moteur qui arrive tôt (1500t/min) favorisant une consommation réduite.


Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

  • Moteur: 1.6 tdi 105 EA189/EA288
  • Performances: 105 ch a 4500 tr/min, 250 Nm a 1500 tr/min
  • Carburation: Diesel
  • Cylindree: 1598 cm3
  • Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
  • Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
  • Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
  • Distribution: Courroie sèche
  • Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
  • Normes: Euro 5
  • EGR: EGR haute pression (HP)
  • FAP: oui
  • Volant moteur: bimasse
  • Arbre equilibrage: selon version
  • Stop and start: oui avec demarreur classique
  • Geometrie: Alesage 79.5 mm, Course 80.5 mm, Taux de compression 16.2:1
  • Bloc: fonte
  • Huile: 0W30, VW 507.00
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Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Manuelle 6 vitesses


Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)


Consommation 1.6 TDI 105 ch (5 DERNIERS témoignages) :

  • 6 /100 km (1.6 TDI 105 ch BVM6 , 2015 , 163000 km , jantes alu)
  • Depuis que j'ai le véhicule 5.5 (L/100 km) Sur autoroute 4.6 (L/100 km) (1.6 TDI 105 ch Boîte mécanique, 150 000 kilomètres, année 2013, jantes 18', business class)
  • 6.5 litres (1.6 TDI 105 ch Boîte automatique, 240 000, 2013)
  • de 4.3 L min a max 6.5 L (fort) (1.6 TDI 105 ch boite 6 , 326.000km , jantes 18" , sportback , S-line ,2014.)

DERNIER problème signalé :

  • Courroie de distribution changée Soucis au niveau de la boîte de vitesse (1.6 TDI 105 ch BVM6 , 2015 , 163000 km , jantes alu )

Autres modeles ayant le même moteur : A1 - Altea - Altea freetrack - Ibiza - Leon - Fabia - Octavia - Rapid - Roomster - Superb - Yeti - Coccinelle - Golf - Golf plus - Jetta - Passat - Polo - Touran -

Exemples de concurrentes : Classe A 180d 109 ch, i30 1.6 CRDI 110 ch, Astra 5 1.6 CDTI 95 ch, Serie 1 114d 95 ch, Astra 1.3 CDTI 95 ch, Golf VII 1.6 TDI 105 ch, DS4 1.6 HDI 112 ch.

FIABILITE de cette motorisation 1.6 TDI >>
Les AVIS sur la déclinaison 1.6 TDI >>


En savoir plus sur le 1.6 TDI :
Apparu en même temps que la sortie de la Golf 6 ce moteur avait comme mission de remplacer les vieillissants 1.9 TDI à injecteur pompe. La réduction de la cylindrée avait comme unique but de baisser la consommation grâce à la perte d'environ 400 cm3. Sa tec ... Lire la suite ...


La fiabilité :
La pompe à eau fait partie de ses principales fragilités. Toutes les déclinais ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.6 TDI ...
1.6 TDI 110 ch Diesel
 

202 km/h
10.8 s
250 NM

Puissance fiscale : 6 CV
Conso. ≈ 5 litres
Le passage à 110 ch ne transforme pas le 1.6 TDI mais lui donne un peu plus d'aisance. Cette version reste surtout intéressante pour sa sobriété, avec une consommation capable de descendre très bas sur route. La sonorité est correctement maîtrisée et l'A3 l'isole suffisamment pour éviter l'ambiance agricole de certaines générations plus anciennes. Il ne faut toutefois pas acheter ce moteur pour faire exclusivement de la ville. Le filtre à particules et l'EGR ont besoin de températures et de trajets suffisamment longs pour fonctionner correctement, et un diesel utilisé comme une citadine finit souvent par présenter les problèmes que son propriétaire voulait justement éviter en choisissant une faible consommation. La S-Tronic 7 peut rendre la voiture très agréable mais ses embrayages secs et sa mécatronique réclament une vraie vérification à l'essai. En boîte manuelle et pour de longs trajets réguliers, le 110 ch fait correctement le travail. Il reste simplement moins polyvalent et moins agréable qu'un 2.0 TDI 150 lorsque la voiture est chargée ou utilisée sur autoroute.


Couple moteur qui arrive tôt (1500t/min) favorisant une consommation réduite.


Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

  • Moteur: 1.6 tdi 110 EA189/EA288
  • Performances: 110 ch a 3500 tr/min, 250 Nm a 1800 tr/min
  • Carburation: Diesel
  • Cylindree: 1598 cm3
  • Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
  • Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
  • Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
  • Distribution: Courroie sèche
  • Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
  • Normes: Euro 5
  • EGR: EGR haute pression (HP)
  • FAP: oui
  • Volant moteur: bimasse
  • Arbre equilibrage: selon version
  • Stop and start: oui avec demarreur classique
  • Geometrie: Alesage 79.5 mm, Course 80.5 mm, Taux de compression 16.2:1
  • Bloc: fonte
  • Huile: 0W30, VW 507.00
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Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Manuelle 6 vitesses


Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)
    17 pouces
- (225/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)


Consommation 1.6 TDI 110 ch (5 DERNIERS témoignages) :

  • 5.4 litres (1.6 TDI 110 ch Année 2015 deuxième main Boite manuelle business 322000kms)
  • 5 litres (1.6 TDI 110 ch 2015 boite manuelle)
  • 5.5 /100 (1.6 TDI 110 ch Audi a3 boite auto stronic 110 cv 2015 sportback ambition 80000 km)
  • 4.5 l route 5.6 autoroute 6 l en ville (1.6 TDI 110 ch 2017)

DERNIER problème signalé :

  • Injecteurs Roulement tous les 3 ans Grincement au passage de dos d'anes (1.6 TDI 110 ch Année 2015 deuxième main Boite manuelle business 322000kms)

Autres modeles ayant le même moteur : Leon - Octavia - Golf - Golf Sportsvan - Touran -

Exemples de concurrentes : Focus 3 1.6 TDCI 105 ch, C4 Cactus 1.6 BlueHDI 100 ch, DS4 1.6 HDI 112 ch, Civic 1.6 iDTEC 120 ch, Astra 1.6 CDTI 110 ch, Leon 3 1.6 TDI 105 ch, Coccinelle 1.6 TDI 105 ch.

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Fiche détaillée A3 1.6 TDI 110 ch >>
1.6 TDI 116 ch Diesel
 

202 km/h
10.2 s
250 NM

Conso. ≈ 5 litres
Le 116 ch représente la dernière évolution du 1.6 TDI sur cette A3. Les performances progressent légèrement et suffisent pour un usage quotidien sans ambition sportive. Il garde surtout l'avantage d'une consommation très basse et d'une sonorité relativement discrète. Ce moteur n'est donc pas mauvais, simplement un peu trop sage pour exploiter ce que la voiture peut offrir. La principale question concerne encore une fois l'usage antérieur. Un diesel de cette génération qui n'a fait que de petits trajets urbains peut accumuler des soucis d'EGR et de filtre à particules bien avant un exemplaire de gros rouleur. Il faut regarder l'historique, les régénérations éventuelles, les voyants passés et l'état de l'injection. Avec la S-Tronic 7 à embrayages secs, testez soigneusement les démarrages et les manoeuvres lentes. Pour un conducteur qui parcourt beaucoup de kilomètres sans rechercher la performance, la version reste cohérente. Pour ma part, je mettrais volontiers un peu plus pour un 2.0 TDI 150, nettement plus détendu et plus agréable dans une A3.


Couple moteur qui arrive tôt (1500t/min) favorisant une consommation réduite.


Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

  • Moteur: 1.6 tdi 116 EA189/EA288
  • Performances: 116 ch a 3250 tr/min, 250 Nm a 1500 tr/min
  • Carburation: Diesel
  • Cylindree: 1598 cm3
  • Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
  • Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
  • Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
  • Distribution: Courroie sèche
  • Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
  • Normes: Euro 5
  • EGR: EGR haute pression (HP)
  • FAP: oui
  • Volant moteur: bimasse
  • Arbre equilibrage: selon version
  • Stop and start: oui avec demarreur classique
  • Geometrie: Alesage 79.5 mm, Course 80.5 mm, Taux de compression 16.2:1
  • Bloc: fonte
  • Huile: 0W30, VW 507.00
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Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Manuelle 6 vitesses


Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)


Consommation 1.6 TDI 116 ch (5 DERNIERS témoignages) :

  • 5.3 litres (1.6 TDI 116 ch Automatique 30 000 année 08/11/2018 jantes 18)

Autres modeles ayant le même moteur : A1 - Q2 - Arona - Ateca - Ibiza - Leon - Kamiq - Karoq - Octavia - Rapid - Scala - Golf - Golf Sportsvan - T-Roc - Touran -

Exemples de concurrentes : Leon 3 1.6 TDI 110 ch, Astra 1.6 CDTI 110 ch, Clubman 1.5 One D 116 ch, Classe A 180d 109 ch, C4 1.6 HDI 112 ch, Civic 1.6 iDTEC 120 ch, DS4 1.6 HDI 112 ch.

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2.0 TDI 150 ch Diesel
 

215 km/h
8.5 s
320 NM

Puissance fiscale : 7 CV
Conso. ≈ 5.5 litres
Le 2.0 TDI 150 ch est probablement le moteur diesel le plus cohérent de cette A3 8V. Il offre suffisamment de couple pour déplacer la voiture avec beaucoup d'aisance, reste très sobre et se montre nettement plus discret que les anciens TDI qui avaient construit une réputation de moteur agricole. Sur autoroute, il travaille à bas régime et permet d'enchaîner les kilomètres avec une autonomie très confortable. Le moteur n'est évidemment pas exempt des contraintes d'un diesel moderne. EGR, filtre à particules, volant moteur et injection deviennent des postes à surveiller avec l'âge, surtout si l'utilisation passée n'était pas adaptée. Il faut aussi vérifier l'entretien de la S-Tronic lorsqu'elle est présente. Sur les variantes à embrayages humides, une vidange régulière est indispensable et constitue plutôt un bon signe dans le dossier de factures. Pour un gros rouleur, ce 150 ch reste aujourd'hui l'un des meilleurs choix de la gamme. Pour quelqu'un qui fait 8 000 km par an en ville, un 1.4 TFSI paraît beaucoup plus logique et évite d'acheter un diesel pour ensuite lui imposer précisément l'usage qu'il aime le moins.


Couple moteur qui arrive tôt (1800t/min) favorisant une consommation réduite.


Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1968 cc)

  • Moteur: 2.0 tdi 150 EA188/EA189/EA288
  • Performances: 150 ch a 4000 tr/min, 320 Nm a 2000 tr/min
  • Carburation: Diesel
  • Cylindree: 1968 cm3
  • Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
  • Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
  • Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
  • Distribution: Courroie sèche / Chaine
  • Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
  • VVT: VVT admission
  • Normes: Euro 3
  • EGR: EGR haute pression (HP)
  • Volant moteur: bimasse
  • Arbre equilibrage: selon version
  • Geometrie: Alesage 81 mm, Course 95.5 mm, Taux de compression 16.2:1
  • Bloc: fonte
  • Huile: 5W40, VW 505.00
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Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Manuelle 6 vitesses


Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)


Consommation 2.0 TDI 150 ch (5 DERNIERS témoignages) :

  • 5 littes/ 100km (2.0 TDI 150 ch Automatique 66000km sline berline)
  • 5.8 l/100 (2.0 TDI 150 ch A3 Berline 2.0 TDI 150 Ambition 2015 - 220 000 km)
  • 3 litres (2.0 TDI 150 ch Man 174000km jantes 18 ambition luxe année 2015)
  • 5.1 litres (2.0 TDI 150 ch Boite Manuelle, 140000, 2015, Ambition)
  • 6 litres/100km (2.0 TDI 150 ch 2016 design luxe)

DERNIER problème signalé :

  • Remplacement électroaimant à 66000km. (2.0 TDI 150 ch Automatique 66000km sline berline)

Autres modeles ayant le même moteur : A4 - A5 - A5 sportback - A6 - Q3 - Q5 - Formentor - Ateca - Leon - Tarraco - Karoq - Kodiaq - Octavia - Superb - Yeti - Arteon - Golf - Golf Sportsvan - Passat - Sharan - T-Roc - Tiguan - Touran -

Exemples de concurrentes : Giulietta 2.0 JTD 140 ch, Astra 5 1.6 CDTI 150 ch, Golf VII 2.0 TDI 150 ch, Megane 4 1.7 Blue dCi 150 ch, 308 2.0 BlueHDI 150 ch, Focus 3 2.0 TDCI 140 ch, Leon 3 2.0 TDI 150 ch.

FIABILITE de cette motorisation 2.0 TDI >>
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En savoir plus sur le 2.0 TDI :
Ce 2.0 litres TDI, décliné dans de nombreuses configurations de puissances, est sorti en 2003 avec l'arrivée de l'Audi A3 deuxième génération. Sa première configuration fut en injecteur pompe (pompe dédiée à chaque injecteur) & ... Lire la suite ...


La fiabilité :
Le bilan du 2.0 TDI est assez moyen pour tout vous dire ... Car si certaines s'en sortent assez bie ... Plus d'infos sur la fiabilité des 2.0 TDI ...
2.0 TDI 184 ch Diesel
 

235 km/h
7.3 s
380 NM

Conso. ≈ 5.9 litres
Avec 184 ch, le 2.0 TDI donne des performances très sérieuses tout en conservant la sobriété qui fait l'intérêt du diesel. Les reprises sont franches, le couple abondant et les longs trajets deviennent particulièrement faciles. Les versions quattro exploitent encore mieux la motricité, surtout sur route humide, mais ajoutent du poids, de la consommation et un entretien supplémentaire autour du système Haldex. Ce moteur n'apporte évidemment pas la sonorité d'un TFSI et encore moins celle d'une RS3, mais il constitue une vraie solution pour celui qui roule énormément et veut une A3 rapide sans passer sa vie à la station. Comme sur le 150 ch, il faut surveiller EGR, FAP, injection, volant moteur et turbo avec l'âge, sans transformer ces organes en problèmes systématiques. L'historique d'usage est déterminant. Une voiture ayant fait de longues distances régulières est souvent plus intéressante qu'une faible kilométrée ayant vécu uniquement en ville. Associé à une S-Tronic correctement entretenue, ce 184 ch reste une excellente grande routière compacte, même si son intérêt fiscal et écologique a évidemment diminué avec le temps.


Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire.
Couple moteur qui arrive tôt (1800t/min) favorisant une consommation réduite.


Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1968 cc)

  • Moteur: 2.0 tdi 184 EA188/EA189/EA288
  • Performances: 184 ch a 4000 tr/min, 380 Nm a 1800 tr/min
  • Carburation: Diesel
  • Cylindree: 1968 cm3
  • Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
  • Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
  • Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
  • Distribution: Courroie sèche / Chaine
  • Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
  • VVT: VVT admission
  • Normes: Euro 3
  • EGR: EGR haute pression (HP)
  • Volant moteur: bimasse
  • Arbre equilibrage: selon version
  • Geometrie: Alesage 81 mm, Course 95.5 mm, Taux de compression 16.2:1
  • Bloc: fonte
  • Huile: 5W40, VW 505.00
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Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Manuelle 6 vitesses


Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)
    17 pouces
- (225/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)


Consommation 2.0 TDI 184 ch (5 DERNIERS témoignages) :

  • 6 /100km (2.0 TDI 184 ch Boîte Auto, Quattro, 220 000kms, 2014)
  • 7 /100 (2.0 TDI 184 ch 2016, 105000km)
  • 6 L / 100 kms (2.0 TDI 184 ch Audi A3 8V 2017 - 164000 kms - 2.0 TDI Quattro)
  • Conso 5.5 en conduite normal 1/3 ville 2/3 route (2.0 TDI 184 ch 115000km jante 18 pouce boîte mécanique ambition luxe)

DERNIER problème signalé :

  • - Sonde lambda changé - Radiateur (maladie sur le 2L TDI de ces génération) - cardans changé - consommation d’huile moteur excessive (mais normal selon constructeur) (2.0 TDI 184 ch Boîte Auto, Quattro, 220 000kms, 2014)

Autres modeles ayant le même moteur : Q3 - TT - Leon - Octavia - Golf - Sharan - Tiguan -

Exemples de concurrentes : Golf VII 2.0 TDI 184 ch, Clubman 2.0 Cooper SD 190 ch, 308 2.0 BlueHDI 180 ch, DS4 2.0 BlueHDI 180 ch, Giulietta 2.0 JTD 175 ch, Focus 3 2.0 TDCI 185 ch, Classe A 220d 177 ch.

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Fiche détaillée A3 2.0 TDI 184 ch >>
1.2 TFSI 105 ch Essence
 

195 km/h
10.2 s
175 NM

Puissance fiscale : 6 CV
Conso. ≈ 6.7 litres
Sur le papier, 105 ch dans une A3 peuvent sembler un peu maigres, mais la 8V est suffisamment légère pour que ce 1.2 TFSI reste utilisable sans donner l'impression de conduire une voiture totalement sous motorisée. Le couple arrive tôt grâce au turbo et la consommation peut rester très raisonnable, surtout en ville et sur route. Il faut surtout éviter de lui attribuer les problèmes de chaîne du 1.2 TFSI EA111 de l'A3 précédente, car cette génération passe sur la famille EA211 avec une distribution par courroie. Le moteur lui même est donc plutôt cohérent si l'on accepte des performances modestes. Le point qui me rend davantage prudent concerne la S-Tronic 7 à embrayages secs quand elle est présente. En circulation dense et lors des manoeuvres répétées, les embrayages et la mécatronique peuvent finir par montrer des signes de fatigue avec des broutements ou des hésitations. En boîte manuelle et avec un entretien suivi, cette version peut être un choix économique assez malin. Avec la S-Tronic et un historique flou, je regarderais plus volontiers une autre configuration.


Couple limité qui donne la sensation d'un moteur peu énergique.
Couple moteur qui arrive tôt (1550t/min) favorisant une consommation réduite.


Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1197 cc)

  • Moteur: 1.2 tfsi 105 EA111/EA211
  • Performances: 105 ch a 5000 tr/min, 175 Nm a 1550 tr/min
  • Carburation: Essence
  • Cylindree: 1197 cm3
  • Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
  • Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
  • Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
  • Distribution: Courroie sèche
  • Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
  • VVT: VVT admission
  • Normes: Euro 5
  • EGR: EGR haute pression (HP)
  • Volant moteur: bimasse
  • Arbre equilibrage: selon version
  • Stop and start: oui avec demarreur classique
  • Geometrie: Alesage 71 mm, Course 75.6 mm, Taux de compression 10.0:1
  • Bloc: Fonte/Aluminium
  • Huile: 5W-40, VW 502.00
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Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Manuelle 6 vitesses


Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)
    17 pouces
- (225/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)


Exemples de concurrentes : Giulietta 1.4 T-jet 105 ch, Coccinelle 1.2 TSI 105 ch, Astra 5 1.4 Twinport 100 ch, C4 1.4 VTI 95 ch, Leon 3 1.2 TSI 105 ch, Focus 3 1.0 EcoBoost 100 ch, C4 Cactus 1.2 Puretech 110 ch.

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1.2 TFSI 110 ch Essence
 

198 km/h
9.9 s
175 NM

Conso. ≈ 6.7 litres
Cette évolution à 110 ch ne change pas radicalement le caractère du 1.2 TFSI mais elle lui donne un peu plus d'aisance, ce qui n'est jamais inutile dans une A3 qui peut être amenée à faire de l'autoroute avec quatre personnes à bord. On reste sur le petit EA211 turbo à quatre cylindres et distribution par courroie, donc pas sur le vieux petit TFSI à chaîne qui avait construit une réputation plus inquiétante auparavant. Le moteur est souple, discret et suffisamment sobre pour rendre le diesel inutile si les trajets annuels restent modérés. Les reprises ne sont évidemment pas celles d'un 1.4 TFSI 150, mais l'auto reste légère et cela évite que le moteur paraisse complètement perdu. Comme pour le 105 ch, je surveillerais davantage la S-Tronic 7 à embrayages secs que le bloc lui même. Un essai à froid puis à chaud, avec plusieurs manoeuvres lentes, permet de repérer des broutements ou des passages hésitants. En boîte mécanique, c'est une petite motorisation assez rationnelle et moins risquée qu'on ne le lit parfois sur Internet lorsque les générations de TFSI sont mélangées.


Couple limité qui donne la sensation d'un moteur peu énergique.
Couple moteur qui arrive tôt (1550t/min) favorisant une consommation réduite.


Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1197 cc)

  • Moteur: 1.2 tsi 110 EA111/EA211
  • Performances: 110 ch a 5000 tr/min, 175 Nm a 1400 tr/min
  • Carburation: Essence
  • Cylindree: 1197 cm3
  • Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
  • Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
  • Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
  • Distribution: Courroie sèche
  • Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
  • VVT: VVT admission
  • Normes: Euro 5
  • EGR: EGR haute pression (HP)
  • Volant moteur: bimasse
  • Arbre equilibrage: selon version
  • Stop and start: oui avec demarreur classique
  • Geometrie: Alesage 71 mm, Course 75.6 mm, Taux de compression 10.0:1
  • Bloc: Fonte/Aluminium
  • Huile: 5W-40, VW 502.00
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Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Manuelle 6 vitesses


Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)
    17 pouces
- (225/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)


Exemples de concurrentes : Civic 1.4 VTEC 100 ch, C4 1.2 Puretech 110 ch, 308 1.2 Puretech 110 ch, Golf VII 1.2 TSI 105 ch, DS4 1.6 VTI 120 ch, i30 1.4 cvvt 100 ch, Leon 3 1.2 TSI 105 ch.

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1.0 TFSI 115 ch Essence
 

206 km/h
9.7 s
200 NM

Conso. ≈ 6.7 litres
Le 1.0 TFSI remplace progressivement le 1.2 et pousse encore plus loin le downsizing avec trois cylindres. Vous pensez que 999 cm3 dans une Audi premium relève de la blague... Dans les faits, les 115 ch suffisent assez bien grâce au poids contenu et au couple disponible tôt. La sonorité trois cylindres est plus présente lorsqu'on sollicite franchement le moteur, ce qui enlève un peu de raffinement, mais en conduite normale l'insonorisation de l'A3 masque correctement les choses. La consommation peut être très basse sur un parcours calme et ce moteur convient bien à un conducteur qui fait beaucoup de ville et de route sans transporter continuellement quatre adultes. Sa faible cylindrée n'est donc pas son principal problème. Comme sur les autres petites versions, c'est surtout la transmission automatique à embrayages secs qui mérite un contrôle sérieux si l'auto en est équipée. Une boîte manuelle retire cette inquiétude et donne même un ensemble assez agréable. Pour un gros rouleur autoroutier, je préfère toutefois un 1.4 ou un 2.0 plus détendu, car le petit trois cylindres doit travailler davantage lorsque la charge et la vitesse augmentent.


Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (999 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

  • Moteur: 1.0 Gti 115 EA211
  • Performances: 115 ch a 5000 tr/min, 200 Nm a 2000 tr/min
  • Carburation: Essence
  • Cylindree: 999 cm3
  • Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
  • Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
  • Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
  • Distribution: Courroie sèche
  • Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
  • VVT: VVT admission + echappement
  • Levee variable: oui
  • Normes: Euro 5
  • EGR: EGR haute pression (HP)
  • Volant moteur: bimasse
  • Arbre equilibrage: oui
  • Stop and start: oui avec demarreur classique
  • Geometrie: Alesage 74.5 mm, Course 76.4 mm, Taux de compression 10.5:1
  • Bloc: aluminium
  • Huile: 5W-30, VW 504.00
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Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Manuelle 6 vitesses


Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)


Consommation 1.0 TFSI 115 ch (5 DERNIERS témoignages) :

  • 5.8 litres (1.0 TFSI 115 ch BV6 18000km 2019 Design 17" ètè / 16" hiver)

Exemples de concurrentes : Focus 3 1.6 105 ch, Astra 1.4 120 ch, Ceed II 1.0 T 120 ch, V40 1.5 T2 122 ch, Golf VII 1.2 TSI 105 ch, Astra 5 1.0 105 ch, Pulsar 1.2 TCE 115 ch.

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1.4 TFSI 122 ch Essence
 

204 km/h
9.2 s
200 NM

Puissance fiscale : 7 CV
Conso. ≈ 6.9 litres
Le 1.4 TFSI 122 ch constitue déjà une motorisation plus naturelle pour l'A3 que le petit 1.2. Il offre davantage de couple, de souplesse et de réserve sur autoroute tout en restant capable de consommations très contenues. Là encore, il faut bien distinguer cette génération EA211 à courroie des anciens 1.4 TFSI EA111 à chaîne de l'A3 8P. Cette confusion a fait condamner un peu vite certains exemplaires alors que la mécanique n'est tout simplement plus la même. Le moteur se montre discret, volontaire et cohérent avec le poids de la voiture, sans donner pour autant de vraies sensations sportives. Pour un usage mixte, c'est un choix raisonnable qui permet d'éviter les contraintes d'un diesel moderne. La S-Tronic 7 à embrayages secs reste le principal élément à surveiller si elle est associée à ce moteur. En boîte manuelle, je trouve l'ensemble plutôt rassurant et agréable. Il faut évidemment contrôler l'historique des vidanges, le circuit de refroidissement et la distribution selon les préconisations correspondant au moteur exact, mais il n'y a pas ici de raison de partir avec la peur d'une chaîne qui saute au premier démarrage.


Couple moteur qui arrive tôt (1400t/min) favorisant une consommation réduite.


Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1390 cc)

  • Moteur: 1.4 tfsi 122 EA111
  • Performances: 122 ch a 5000 tr/min, 200 Nm a 1600 tr/min
  • Carburation: Essence
  • Cylindree: 1390 cm3
  • Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
  • Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
  • Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
  • Distribution: Chaine / Courroie sèche
  • Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
  • VVT: VVT admission
  • Normes: Euro 5
  • EGR: EGR haute pression (HP)
  • Volant moteur: bimasse
  • Arbre equilibrage: selon version
  • Geometrie: Alesage 76.5 mm, Course 75.6 mm, Taux de compression 10.0:1
  • Bloc: Fonte
  • Huile: 5W-40, VW 502.00
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Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
    Manuelle 6 vitesses


Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)


Consommation 1.4 TFSI 122 ch (5 DERNIERS témoignages) :

  • 8.5 l ville / 7.5 autoroute (1.4 TFSI 122 ch 114000km / S.tronic / sline / cuir, Alcantara, xenon, pano)
  • 5 - 6 litres (1.4 TFSI 122 ch 3 portes 2013 full s line)
  • 5.8 l/100 km (1.4 TFSI 122 ch)

DERNIER problème signalé :

  • Bruit a chaud de la boîte de vitesse en mode efficiency, j'ai été faire un diagnostic cher un professionnel de la boîte automatique résultats c'est un problème de pompe a huile de la mécatronique. À ce jour je n'utilise plus le mode efficiency c'est dangereux pour la boîte, c'est le pro qui me la confirmé je n'ai plus de problème de boîte pour l'instant. parfois un rapport aux deux saute mais rien de grave. (1.4 TFSI 122 ch 114000km / S.tronic / sline / cuir, Alcantara, xenon, pano)

Exemples de concurrentes : Megane 4 1.0 TCE 115 ch, Ceed II 1.0 T 120 ch, Golf VII 1.0 TSI 115 ch, Leon 3 1.0 TSI 115 ch, Classe A 180 122 ch, Pulsar 1.2 TCE 115 ch, V40 1.5 T2 122 ch.

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1.4 TFSI 125 ch Essence
 

213 km/h
9.5 s
200 NM

Conso. ≈ 6.9 litres
Avec 125 ch, ce 1.4 TFSI reste dans la même logique que le 122 ch et constitue un choix très équilibré pour celui qui cherche surtout une A3 silencieuse, sobre et suffisamment performante. Il n'a pas le punch du 150 ch mais il ne se retrouve pas non plus à bout de souffle dès que l'on quitte la ville. Le quatre cylindres EA211 est agréable à bas régime et son turbo permet d'éviter de monter constamment dans les tours pour avancer normalement. C'est aussi une bonne alternative au 1.6 TDI pour un conducteur qui ne fait pas assez de kilomètres pour justifier un diesel avec EGR et filtre à particules. Encore une fois, la distribution est assurée par courroie sur cette génération, contrairement aux petits TFSI de l'A3 précédente. Je regarderais surtout la S-Tronic 7 si elle est présente, car les embrayages secs n'apprécient pas toujours les usages urbains répétés. Avec une boîte mécanique et un historique limpide, cette version me semble assez facile à recommander. Elle n'est pas passionnante mais elle correspond très bien à l'esprit rationnel de cette A3.


Couple moteur qui arrive tôt (1400t/min) favorisant une consommation réduite.


Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1395 cc)

  • Moteur: 1.4 tfsi 125 EA211
  • Performances: 125 ch a 5000 tr/min, 200 Nm a 1400 tr/min
  • Carburation: Essence
  • Cylindree: 1395 cm3
  • Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
  • Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
  • Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
  • Distribution: Courroie sèche
  • Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
  • VVT: VVT admission
  • Coupure cylindres:
  • Normes: Euro 5
  • EGR: EGR haute pression (HP)
  • Volant moteur: bimasse
  • Arbre equilibrage: selon version
  • Stop and start: oui avec demarreur classique
  • Geometrie: Alesage 74.5 mm, Course 80 mm, Taux de compression 10.0:1
  • Bloc: Aluminium
  • Huile: 5W-30, VW 504.00
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Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
    Manuelle 6 vitesses


Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)


Consommation 1.4 TFSI 125 ch (5 DERNIERS témoignages) :

  • 7.5 litres (1.4 TFSI 125 ch)
  • 6.2 L / 100km (1.4 TFSI 125 ch AUDI 1.4 TFSI 125CV S LINE)
  • 6.5 (1.4 TFSI 125 ch Audi A3 Sportback 2009 Boite manuelle)
  • 6.5 litres/100km (1.4 TFSI 125 ch 2300 km, 2014, Ambiente/07 2014)

DERNIER problème signalé :

  • Pompe à eau (1.4 TFSI 125 ch)

Exemples de concurrentes : Ceed II 1.0 T 120 ch, C4 1.6 VTI 120 ch, Focus 3 1.6 Flexifuel 120 ch, Leon 3 1.0 TSI 115 ch, Megane 4 1.0 TCE 115 ch, 308 1.6 THP 125 ch, C4 Cactus 1.2 Puretech 130 ch.

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1.4 TFSI 140 ch Essence
 

210 km/h
8.4 s
250 NM

Puissance fiscale : 7 CV
Conso. ≈ 7.2 litres
Le 1.4 TFSI 140 ch commence à rendre l'A3 franchement vive sans faire exploser la consommation. C'est probablement l'un des meilleurs compromis de la gamme car le poids contenu de la 8V permet déjà d'obtenir de très bonnes performances avec cette puissance. Le couple est disponible tôt, le moteur reste discret et la technologie de désactivation de cylindres COD peut réduire les pertes à faible charge en coupant deux cylindres lorsque les conditions le permettent. Le système ajoute évidemment un peu de sophistication, mais il ne transforme pas ce moteur en usine à problèmes. Il faut surtout conserver un entretien sérieux, surveiller le circuit de refroidissement et ne pas laisser les intervalles LongLife devenir une religion. Cette famille EA211 utilise une courroie de distribution et ne reprend donc pas le vieux problème de chaîne des 1.4 TFSI EA111. Avec la S-Tronic 7, le moteur reste très agréable mais la boîte à embrayages secs mérite un essai minutieux à basse vitesse. En boîte manuelle, c'est pour ma part l'un des moteurs essence que je viserais en premier sur cette A3 8V.


Couple moteur qui arrive tôt (1500t/min) favorisant une consommation réduite.


Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1390 cc)

  • Moteur: 1.4 tsi 140 EA111
  • Performances: 140 ch a 5500 tr/min, 250 Nm a 1500 tr/min
  • Carburation: Essence
  • Cylindree: 1390 cm3
  • Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
  • Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
  • Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
  • Distribution: Chaine / Courroie sèche
  • Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
  • VVT: VVT admission
  • Normes: Euro 5
  • EGR: EGR haute pression (HP)
  • Volant moteur: bimasse
  • Arbre equilibrage: selon version
  • Geometrie: Alesage 76.5 mm, Course 75.6 mm, Taux de compression 10.0:1
  • Bloc: Fonte
  • Huile: 5W-40, VW 502.00
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Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Manuelle 6 vitesses


Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)


Consommation 1.4 TFSI 140 ch (5 DERNIERS témoignages) :

  • 6.1 litres (1.4 TFSI 140 ch Audi A3 Sportback Ambition 14.Tfsi COD 2013)
  • 7 /100 (1.4 TFSI 140 ch A3 8V1 1.4 Tfsi Cod 140 2013 Sline BVm6)
  • 7.0 litres (1.4 TFSI 140 ch limousine, boîte auto, 90000 kms, 2014, luxe)
  • 7 à 8 l. sur autoroute (1.4 TFSI 140 ch)
  • 7.1 litres/100km (1.4 TFSI 140 ch BOITE STRONIC- 2014- FINITION AMBITION LUXE - 58000KM- SPORTBACK)

DERNIER problème signalé :

  • Aucun sur 124 000 km (1.4 TFSI 140 ch Audi Sportback Ambition 14.Tfsi COD 2013)

Exemples de concurrentes : Ceed II 1.6 cvvt 135 ch, Leon 3 1.4 TSI 140 ch, DS4 1.2 Puretech 130 ch, Astra 1.4 140 ch, Megane 4 1.2 TCE 130 ch, V40 1.6 T3 150 ch, Serie 1 116i 136 ch.

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1.4 TFSI 150 ch Essence
 

220 km/h
8.1 s
250 NM

Conso. ≈ 7.2 litres
Le passage à 150 ch renforce encore l'intérêt du 1.4 TFSI sans changer sa philosophie. On a assez de puissance pour dépasser facilement, tenir une bonne allure sur autoroute et profiter du châssis, tout en restant sur une consommation qui peut être étonnamment basse en conduite normale. C'est exactement le type de moteur qui a rendu le diesel moins évident pour les conducteurs qui ne parcourent pas 30 000 km par an. Le système COD désactive deux cylindres lorsque la charge est faible, ce qui permet de réduire légèrement la consommation sans rendre le fonctionnement désagréable. La famille EA211 à courroie est aussi plus rassurante que les anciens petits TFSI à chaîne, même si aucune mécanique turbo moderne ne doit être considérée comme sans entretien. Je privilégierais un historique de vidanges rapprochées et un circuit de refroidissement sain. Avec une boîte mécanique, ce moteur constitue probablement mon choix essence préféré pour une A3 normale. La S-Tronic 7 apporte beaucoup d'agrément mais demande davantage de prudence sur les embrayages secs et la mécatronique, surtout si la voiture a passé sa vie dans les bouchons.


Couple moteur qui arrive tôt (1500t/min) favorisant une consommation réduite.


Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1390 cc)

  • Moteur: 1.4 tfsi 150 EA111
  • Performances: 150 ch a 5000 tr/min, 250 Nm a 1500 tr/min
  • Carburation: Essence
  • Cylindree: 1390 cm3
  • Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
  • Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
  • Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
  • Distribution: Chaine / Courroie sèche
  • Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
  • VVT: VVT admission
  • Normes: Euro 5
  • EGR: EGR haute pression (HP)
  • Volant moteur: bimasse
  • Arbre equilibrage: selon version
  • Geometrie: Alesage 76.5 mm, Course 75.6 mm, Taux de compression 10.0:1
  • Bloc: Fonte
  • Huile: 5W-40, VW 502.00
Signaler une erreur


Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Manuelle 6 vitesses


Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)


Consommation 1.4 TFSI 150 ch (5 DERNIERS témoignages) :

  • > 8L sur route (1.4 TFSI 150 ch 2019 finition Sline, boite auto, 45000 kms, jantes 18 pouces)
  • 5.6 l 6l (1.4 TFSI 150 ch meca 117000km 2014 17 ambition)
  • 6.3 litres (1.4 TFSI 150 ch)
  • 8.5 litres (1.4 TFSI 150 ch Boite auto, 2016 finition 2017, sline intérieur. 50000km, jantes 18.)
  • 7 litres (1.4 TFSI 150 ch 41000 euros)

DERNIER problème signalé :

  • Surconsommation essence (1.4 TFSI 150 ch 2019 finition Sline, boite auto, 45000 kms, jantes 18 pouces)

Autres modeles ayant le même moteur : A1 -

Exemples de concurrentes : Megane 4 1.3 TCE 140 ch, Coccinelle 1.4 TSI 150 ch, Civic 1.8 VTEC 142 ch, C4 1.6 THP 156 ch, Leon 3 1.4 TSI 140 ch, DS4 1.6 THP 155 ch, Astra 1.4 140 ch.

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Les AVIS sur la déclinaison 1.4 TFSI >>
Fiche détaillée A3 1.4 TFSI 150 ch >>
1.8 TFSI 180 ch Essence
 

235 km/h
6.7 s
250 NM

Puissance fiscale : 9 CV
Conso. ≈ 7.8 litres
Le 1.8 TFSI 180 ch fait entrer l'A3 dans une zone beaucoup plus plaisante. Les reprises deviennent franches, le moteur garde une bonne souplesse et il reste suffisamment discret pour conserver le côté premium de la voiture. Cette génération d'EA888 est nettement plus rassurante que certains 1.8 et 2.0 TFSI plus anciens qui avaient beaucoup fait parler par leur consommation d'huile. Cela ne veut pas dire qu'il faut acheter les yeux fermés. Le module de pompe à eau et le boîtier de thermostat sont des points à surveiller sur cette famille, car une fuite de liquide de refroidissement peut finir par apparaître avec l'âge. L'injection directe peut aussi favoriser l'encrassement de l'admission à fort kilométrage. En contrepartie, le plaisir de conduite est vraiment supérieur aux petits blocs et la consommation reste raisonnable si on ne passe pas son temps pied au plancher. Les versions quattro donnent encore plus de motricité mais ajoutent du poids et de l'entretien. Pour ma part, ce 180 ch reste un excellent choix passion raisonnable, à condition d'avoir un dossier d'entretien cohérent.


Couple moteur qui arrive tôt (1300t/min) favorisant une consommation réduite.


Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1798 cc)

  • Moteur: 1.8 tfsi 180 EA888
  • Performances: 180 ch a 5100 tr/min, 250 Nm a 1300 tr/min
  • Carburation: Essence
  • Cylindree: 1798 cm3
  • Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
  • Injection: Double injection (directe + indirecte), 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
  • Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
  • Distribution: Chaine
  • Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
  • VVT: VVT admission
  • Normes: Euro 5
  • EGR: EGR haute pression (HP)
  • Volant moteur: bimasse
  • Arbre equilibrage: selon version
  • Geometrie: Alesage 82.5 mm, Course 84.1 mm, Taux de compression 9.6:1
  • Bloc: Fonte
  • Huile: 5W-40, VW 502.00
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Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Manuelle 6 vitesses


Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)


Consommation 1.8 TFSI 180 ch (5 DERNIERS témoignages) :

  • autoroute 6-7L/100 à 130. en ville 9L. assez sobre dans l'ensemble au regard des performances (1.8 TFSI 180 ch Version berline en boite manuelle, 68.000km, 2016, jantes wings 19", finition full sline équipement complet)
  • depuis passage éthanol 12L/100km ce que je trouve excessif (1.8 TFSI 180 ch Ethanol boîte auto, 137 000 km, 2014, jantes alu noir, ambition luxe)
  • 9.5 l/100 km autonomie 500km (1.8 TFSI 180 ch BOÎTE S-TRONIC 140000KM QUATRO)
  • 8.5 L/100 (1.8 TFSI 180 ch 60000 km, S-Line, S-tronic 7, année 2013)

Exemples de concurrentes : i30 1.6 186 ch, Leon 3 1.8 TSI 180 ch, Giulietta 1.4 Multiair 170 ch, Pulsar 1.6 190 ch, Astra 1.6 180 ch, Focus 3 1.6 SCTI 182 ch, Golf VII 1.8 TSI 180 ch.

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2.0 TFSI 190 ch Essence
 

236 km/h
6.1 s
320 NM

Conso. ≈ 7.9 litres
Le 2.0 TFSI 190 ch arrive plus tard dans la carrière et représente probablement l'une des meilleures configurations essence pour celui qui veut une A3 très rapide sans basculer vers la S3. Les 320 Nm donnent de vraies reprises et le moteur EA888 de troisième génération est devenu beaucoup plus maîtrisé que les anciennes variantes qui avaient abîmé la réputation des TFSI. Le principal point à surveiller reste le circuit de refroidissement, notamment la pompe à eau et le boîtier de thermostat qui peuvent fuir avec le temps. Une consommation d'huile anormale doit évidemment pousser à la prudence, même si elle n'est plus le problème quasi caricatural de certaines générations précédentes. Associé à la S-Tronic et au quattro selon les versions, ce moteur donne une voiture extrêmement efficace, presque trop facile à mener vite. L'entretien de la transmission et du système quattro doit donc être vérifié aussi sérieusement que celui du moteur. Une belle 190 ch bien suivie me paraît aujourd'hui très intéressante, car elle offre beaucoup de performances sans le coût d'usage ni la cote d'une S3.


Couple moteur qui arrive tôt (1500t/min) favorisant une consommation réduite.


Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1984 cc)

  • Moteur: 2.0 TFSI 190 EA888
  • Performances: 190 ch a 4200 tr/min, 320 Nm a 1450 tr/min
  • Carburation: Essence
  • Cylindree: 1984 cm3
  • Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
  • Injection: Double injection (directe + indirecte), 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
  • Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
  • Distribution: Chaine
  • Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
  • VVT: VVT admission
  • Normes: Euro 4
  • EGR: EGR haute pression (HP)
  • Volant moteur: bimasse
  • Arbre equilibrage: selon version
  • Geometrie: Alesage 82.5 mm, Course 92.8 mm, Taux de compression 9.6:1
  • Bloc: Fonte
  • Huile: 5W-40, VW 502.00
Signaler une erreur


Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Manuelle 6 vitesses


Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)


Consommation 2.0 TFSI 190 ch (5 DERNIERS témoignages) :

  • 8 L / 100 (2.0 TFSI 190 ch BOITE MANUELLE / 2016)
  • 8 /100KM (2.0 TFSI 190 ch STRONIC-7, 28000km, 2019, finition pack sport, quattro)
  • 8-8.5 l > ville 6.5 -7l > route / autoroute (2.0 TFSI 190 ch 34000kms / design luxe)
  • 7 (2.0 TFSI 190 ch 188000)

Exemples de concurrentes : V40 1.6 T4 180 ch, Pulsar 1.6 190 ch, Classe A 220 184 ch, Leon 3 1.8 TSI 180 ch, DS4 1.6 THP 200 ch, i30 1.6 186 ch, Astra 1.6 180 ch.

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S3 300 ch Essence
 

250 km/h
4.8 s
380 NM

Puissance fiscale : 19 CV
Conso. ≈ 9 litres
Avec 300 ch, la S3 8V place déjà l'A3 dans une autre catégorie. Le 2.0 TFSI EA888 pousse fort, le quattro transmet la puissance avec une facilité remarquable et la S-Tronic 6 à embrayages humides se montre rapide tout en encaissant beaucoup mieux le couple que les petites S-Tronic sèches. La voiture est presque trop efficace tant elle permet d'accélérer tôt en sortie de virage sans se battre avec le volant. Cela donne des performances redoutables mais une personnalité moins joueuse qu'une propulsion. La sonorité du quatre cylindres reste aussi assez quelconque à côté du cinq cylindres de la RS3. Côté fiabilité, on retrouve notamment la surveillance du module de pompe à eau et du thermostat, ainsi que l'entretien impératif de la S-Tronic et du système quattro. Les exemplaires reprogrammés sont nombreux, ce qui doit pousser à regarder les factures et la qualité des modifications avant de s'enthousiasmer devant une puissance annoncée supérieure à l'origine. Une S3 stock et bien suivie constitue en revanche une excellente sportive quotidienne, capable de rouler tranquillement toute la semaine puis très vite le week end.


Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire.
Couple moteur qui arrive tôt (1600t/min) favorisant une consommation réduite.


Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1984 cc)

  • Moteur: S3 300 EA888
  • Performances: 300 ch a 5500 tr/min, 380 Nm a 1600 tr/min
  • Carburation: Essence
  • Cylindree: 1984 cm3
  • Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
  • Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
  • Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
  • Distribution: Chaine
  • Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
  • VVT: VVT admission + echappement
  • Levee variable: oui
  • Coupure cylindres: oui
  • Normes: Euro 4
  • EGR: EGR haute pression (HP)
  • Volant moteur: bimasse
  • Arbre equilibrage: selon version
  • Geometrie: Alesage 82.5 mm, Course 92.8 mm, Taux de compression 10.5:1
  • Bloc: fonte
  • Huile: 5W-40, VW 502.00
Signaler une erreur


Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Manuelle 6 vitesses


Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)


Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (225/40 R 18 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)
- (225/45 R 18 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)


Consommation S3 300 ch (5 DERNIERS témoignages) :

  • 9.4 litres (S3 300 ch 140000)
  • 9.5 litres (S3 300 ch Sportback S tronic de 2015, 80000 kms)
  • 9 (S3 300 ch 85000)
  • 10.5 litres/100km (S3 300 ch Sportback s-tronic)

DERNIER problème signalé :

  • Trappe à essence bloqué , verin de hayon (S3 300 ch 140000)

Exemples de concurrentes : Civic 2.0 VTEC Type R 310 ch, Golf VII 2.0 TSI 300 ch, Megane 4 1.8 Turbo RS Trophy 300 ch, Clubman 2.0 JCW 306 ch, Leon 3 2.0 TSI Cupra 290 ch.

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Les AVIS sur la déclinaison S3 >>
RS3 340 ch Essence
 

250 km/h
4.6 s
450 NM

Puissance fiscale : 23 CV
Conso. ≈ 10 litres
Cette ligne demande surtout une clarification historique. La RS3 de 340 ch appartient à la génération A3 8P précédente, commercialisée avant la véritable RS3 8V. La deuxième génération de RS3 Sportback correspondant à l'A3 8V arrive en 2015 avec 367 ch, puis passe ensuite à 400 ch après le restylage. Le cinq cylindres 2.5 TFSI de 340 ch reste évidemment un moteur superbe, mais il ne faut pas l'utiliser pour décrire une RS3 8V simplement parce que l'année de transition ou une base de données a mélangé les générations. Pour un lecteur qui cherche une A3 8V, la première vraie cible RS3 est donc la 367 ch. Cette précision évite aussi de comparer des châssis et des transmissions qui ne sont pas exactement les mêmes. Si une annonce présente une RS3 2013 de 340 ch comme une 8V, méfiance, il y a probablement au minimum une erreur de génération dans la description.


Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire.
Couple moteur qui arrive tôt (1600t/min) favorisant une consommation réduite.


Caractéristiques techniques :

Moteur :
    5 cylindres (2480 cc)

  • Moteur: RS3 340 EA855
  • Performances: 340 ch a 5500 tr/min, 450 Nm a 1600 tr/min
  • Carburation: Essence
  • Cylindree: 2480 cm3
  • Architecture: 5 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
  • Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
  • Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
  • Distribution: Chaine
  • Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
  • VVT: VVT admission + echappement
  • Levee variable: oui
  • Normes: Euro 5
  • EGR: EGR haute pression (HP)
  • Volant moteur: bimasse
  • Arbre equilibrage: selon version
  • Geometrie: Taux de compression 10.5:1
  • Bloc: fonte
  • Huile: 5W-40, VW 502.00
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Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)


Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)


Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (225/40 R 18 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)
- (225/45 R 18 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)


Exemples de concurrentes : Focus 3 2.3 Ecoboost 350 ch, Serie 1 140i 340 ch.

FIABILITE de cette motorisation RS3 >>
Les AVIS sur la déclinaison RS3 >>
RS3 367 ch Essence
 

250 km/h
4.3 s
465 NM

Puissance fiscale : 25 CV
Conso. ≈ 10 litres
La RS3 367 ch est la première véritable RS3 de génération 8V, arrivée en 2015. Elle conserve ce qui fait une grande partie du charme des RS compactes Audi avec le cinq cylindres 2.5 TFSI, une architecture rare et une sonorité immédiatement reconnaissable. Les 465 Nm et le quattro permettent des accélérations déjà presque absurdes pour une compacte de cette époque, tandis que la S-Tronic 7 à embrayages humides enchaîne les rapports très rapidement. Le train avant reste dominant dans les sensations et la voiture privilégie l'efficacité à la mobilité de l'arrière, mais le moteur suffit à lui donner une vraie personnalité. En occasion, le principal piège vient souvent moins de la conception que de la vie passée. Beaucoup d'exemplaires ont été reprogrammés, modifiés, lancés à répétition ou entretenus avec des économies mal placées. Il faut donc rechercher une voiture proche de l'origine, avec un historique détaillé et un entretien sérieux de la transmission et du quattro. Pour ma part, la 367 ch a même un charme particulier grâce à une sonorité moins filtrée que certaines 400 ch tardives.


Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire.
Couple moteur qui arrive tôt (1600t/min) favorisant une consommation réduite.


Caractéristiques techniques :

Moteur :
    5 cylindres (2480 cc)

  • Moteur: RS3 367 EA855
  • Performances: 367 ch a 5500 tr/min, 465 Nm a 1600 tr/min
  • Carburation: Essence
  • Cylindree: 2480 cm3
  • Architecture: 5 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
  • Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
  • Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
  • Distribution: Chaine
  • Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
  • VVT: VVT admission + echappement
  • Levee variable: oui
  • Normes: Euro 5
  • EGR: EGR haute pression (HP)
  • Volant moteur: bimasse
  • Arbre equilibrage: selon version
  • Geometrie: Taux de compression 10.5:1
  • Bloc: fonte
  • Huile: 5W-40, VW 502.00
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Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)


Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)


Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces


Exemples de concurrentes : Classe A 45AMG 360 ch.

FIABILITE de cette motorisation RS3 >>
Les AVIS sur la déclinaison RS3 >>
RS3 400 ch Essence
 

250 km/h
4.1 s
480 NM

Puissance fiscale : 29 CV
Conso. ≈ 10.3 litres
Avec 400 ch, la RS3 restylée pousse le concept très loin. Le cinq cylindres 2.5 TFSI est revu et allégé, le couple grimpe à 480 Nm et les performances deviennent celles d'une vraie sportive, tout cela dans une compacte capable de faire les courses et de partir en vacances. La S-Tronic 7 et le quattro passent la puissance au sol avec une facilité presque insolente. Le moteur reste l'élément central, car sa sonorité et son caractère donnent à cette Audi ce qui manque à beaucoup de quatre cylindres suralimentés. Les versions les plus tardives équipées d'un filtre à particules essence deviennent cependant plus discrètes, ce qui déçoit les amateurs de bruit sans réduire les performances. Il ne faut évidemment pas supprimer le dispositif antipollution pour corriger cela. Côté achat, la prudence concerne surtout les voitures préparées. Une RS3 peut accepter beaucoup de puissance supplémentaire, ce qui a encouragé les reprogrammations, mais cela ne signifie pas que transmission, refroidissement et entretien deviennent facultatifs. Une 400 ch d'origine avec un historique complet vaut à mon sens largement plus qu'une prétendue affaire de 500 ch sans dossier.


Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire.
Couple moteur qui arrive tôt (1700t/min) favorisant une consommation réduite.


Caractéristiques techniques :

Moteur :
    5 cylindres (2480 cc)

  • Moteur: RS3 400 EA855
  • Performances: 400 ch a 5500 tr/min, 480 Nm a 1700 tr/min
  • Carburation: Essence
  • Cylindree: 2480 cm3
  • Architecture: 5 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
  • Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
  • Suralimentation: 2 turbo(s), Bi-turbo sequentiel
  • Distribution: Chaine
  • Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
  • VVT: VVT admission + echappement
  • Levee variable: oui
  • Normes: Euro 5
  • EGR: EGR haute pression (HP)
  • Volant moteur: bimasse
  • Arbre equilibrage: selon version
  • Geometrie: Taux de compression 10.5:1
  • Bloc: fonte
  • Huile: 5W-40, VW 502.00
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Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)


Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)


Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces


Consommation RS3 400 ch (5 DERNIERS témoignages) :

    FIABILITE de cette motorisation RS3 >>
    Les AVIS sur la déclinaison RS3 >>
    1.4 hybride e-Tron 204 ch Hybride
     

    222 km/h
    7.6 s
    350 NM

    Puissance fiscale : 9 CV
    Conso. ≈ 5 litres
    Hybride (102 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
    : Rechargeable
    : 40 km en 100% électrique
    : 8.8 kWh

    L'A3 Sportback e tron était franchement ambitieuse lors de son lancement. Elle associe un 1.4 TFSI de 150 ch à un moteur électrique de 75 kW intégré à une S-Tronic 6, pour une puissance cumulée de 204 ch et 350 Nm. La batterie lithium ion de 8.8 kWh permettait d'annoncer environ 50 km en mode électrique selon l'ancien cycle NEDC, ce qui était très sérieux au milieu des années 2010 même si les valeurs réelles sont généralement plus basses. La voiture reste une traction et le moteur électrique est un synchrone à aimants permanents placé entre le thermique et la boîte. Le principal sacrifice concerne le coffre qui tombe à environ 280 litres, sans oublier un poids sensiblement supérieur. En occasion, il faut contrôler le fonctionnement de la recharge, l'état du système haute tension et l'historique de la S-Tronic. L'intérêt dépend surtout de l'usage. Avec une prise à domicile et des trajets quotidiens courts, elle peut encore être très pertinente. Sans recharge régulière, on transporte surtout une batterie et un moteur électrique supplémentaires pour brûler de l'essence, ce qui réduit fortement l'intérêt du concept.


    Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire.
    Couple moteur qui arrive tôt (1500t/min) favorisant une consommation réduite.

    Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

    Fiche technique A3 E-Tron 2014  


    Caractéristiques techniques :

    Moteur :
        4 cylindres (1395 cc)

    • Moteur: 1.4 hybride e-Tron 204 EA211
    • Performances: 204 ch a 5000 tr/min, 350 Nm a 1500 tr/min
    • Carburation: Essence
    • Cylindree: 1395 cm3
    • Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
    • Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
    • Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
    • Distribution: Courroie sèche
    • Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
    • VVT: VVT admission + echappement
    • Levee variable: oui
    • Normes: Euro 5
    • EGR: EGR haute pression (HP)
    • Volant moteur: bimasse
    • Arbre equilibrage: selon version
    • Stop and start: oui avec demarreur classique
    • Geometrie: Alesage 74.5 mm, Course 80 mm, Taux de compression 10.5:1
    • Bloc: aluminium
    • Huile: 5W-30, VW 504.00
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    Boîte(s) de vitesses :
        Automatique 6 vitesses


    Transmission(s) :
        Traction (avant)
    - (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


    Montes pneumatiques / Jantes :
        17 pouces
    - (225/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)


    Consommation 1.4 hybride e-Tron 204 ch (5 DERNIERS témoignages) :

    • Conso sur autoroute approx. 8L/100km en roulant sportif. autonomie électrique jusqu'a 32km en ville après 9 ans (1.4 hybride e-Tron 204 ch 2014 - 100.000km)
    • 7 sur autoroute - +/- 20kw/100km (1.4 hybride e-Tron 204 ch 68000 km)
    • 30km max en électrique 4-5l/100km en hybride (1.4 hybride e-Tron 204 ch Boîte dsg, 70000km 2014 finition s-line reprogrammé éthanol)
    • 3.5 L/100 km sur l'année avec un trajet quotidien de 50 km et 3 voyage de 1500km / an (1.4 hybride e-Tron 204 ch A3 e-tron, Boîte auto, 65000 km, R19, ...)
    • 6.8 litres/100km en essence (1.4 hybride e-Tron 204 ch ambition luxe 2015, 55.000km)

    DERNIER problème signalé :

    • Gros bémol sur le mécatronique (pilotage de la BV) qui m'a lâché après 8ans et 90.000km, réparation à 5.000¤ et aucune prise en charge constructeur à ce jour (entretiens effectués hors réseau Audi et véhicule importé moi même après achat chez Audi Allemagne) (1.4 hybride e-Tron 204 ch 2014 - 100.000km )

    Exemples de concurrentes : Golf VII 1.4 GTE Hybride 204 ch.

    FIABILITE de cette motorisation 1.4 hybride e-Tron >>
    Les AVIS sur la déclinaison 1.4 hybride e-Tron >>
    Mauvais Polyvalent
    Limité Performant
    Correct Sportif

    Vos demandes et signalements :

    • 1.6 tdi 116 Admin : Merci pour le signalement
    • 2.0 tfsi 190ch Admin : merci à vous.





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    (L/100 km ou kWh/100km)


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