Essai auto > Audi > A6 (2018)

Dernier avis posté

A6 55 TFSI e Berline A6 55 TFSI e (2021-05-13 21:41:33)

Qualités : Bonne tenue de route, confort acceptable, est assez agile

Défauts : Intervention et blocage du véhicule suite à la mention sur l'écran central "Dysfonctionnement Propulsion, Allez à l'atelier" et le véhicule ralenti brutalement à 15 km/heure alors que chaque fois j'étais sur l'autoroute dans la 2ème ou 3eme voie à 130 ou 110 km/h…. obligé de m'arrêter sur le voie d'Urgence et même de faire venir un dépanneur au sud de Lyon.
Cela m'est arrivé 7 fois en 8 mois pour une voiture neuve qui a maintenant 35000 km
J'ai écrit à AUDI France et Mme Martir m'a dit au tél que ce n'était pas le problème du fabricant et elle m'a envoyé la liste des concessionnaires…
Par ailleurs les systèmes de sécurité sont très INTRUSIFS :
ex. Le Pré Sense qui bloque la voiture à Paris si un cycliste est à 3 ou 4 m.
Malgré la coupure du système pour conserver la Voie, le système de Sécurité intervient en écrivant "vous avez désactivé le système de sécurité" et cela après avoir donné un violent coup de frein et de volant : Surprenant

Consommation moyenne : Consommation moyenne 6,5l/100

Problèmes rencontrés : Arrêt brutalement sur autoroute après une alerte au tableau de bord "dysfonctionnement propulsion, allez à l'atelier" et votre vitesse passe rapidement et dangereusement de 130 km/h sur la 3ème voie de l'autoroute pour descendre à 15 km/h et aller sur la Bande d'Arrêt d'Urgence ! cela m'est arrivé 7 fois en 8 mois et 35000 km
Systèmes d'assistance très INTRUSIFS voir dangereux

Note : 4/20

Prix assurance : 2000 euros/an (Assureur : axa) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 50)

Le plus décevant vient d'AUDI France à qui j'ai envoyé 2 LAR et pour toute réponse par téléphone:
Voyez votre concessionnaire ce n'est pas notre problème et nous vous envoyons la liste des concessionnaires.
Enfin pour la dépense engagée en faisant venir un dépanneur la réponse est "voyez avec votre assurance voiture, pas notre problème"

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Essai Audi A6 2018

Année

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

Ventes

3.9K

3.2K

Pas dans le TOP 100

4.1K

5.1K

Pas dans le TOP 100

+ Qualités

Enfin charismatique et vraiment désirable, la Série 5 de même génération me semble bien moins réussie, et la Classe E de 2016 est aussi un peu lisse
Infotainment au top bien que de série ce soit un peu décevant
Retour haptique (option ...) au niveau des écrans tactiles (petite vibration ressentie à l'appui sur une commande)
Quattro Crown Wheel qui reste une référence (mais que sur certaines versions hélas ... Les autres devant se coltiner le Quattro Ultra)
Boîtes Tiptronic ou S
Tronic toutes excellentes même si les réglages modernes les rendent un peu moins agréables que par le passé (lois de passages orientées vers les économies et un peu moins vers l'agrément)
Offre moteur toujours aussi intéressante même si les 4 pattes sont de plus en plus nombreux
Comportement routier au top (S Line /S / RS surtout, avec roues arrière directrices si possible) même si les entrées de gamme sont plus bateaux et conventionnelles à mener, plus d'infos au chapitre du comportement
Confort de très bon niveau sur toutes les versions et il devient carrément royal sur les versions à suspension pneumatique
Sécurité active de premier ordre, avec même une détection des véhicules à l'approche quand on ouvre la porte. Si quelque chose arrive de derrière (voiture, vélo etc.) alors la porte reste fermée et vous ne pouvez sortir
Version Allroad qui a ses adeptes grâce à son style façon "bourgeois qui a des résidences secondaires en province
Qualité de finition surprenante de qualité sur certains aspects, mais sur d'autres c'est en revanche décevant
RS6 assez étonnante en terme de comportement. Mais cela est lié à la démesure des trains roulants
Efforts faits sur la S6 pour améliorer la sonorité et donc l'agrément (c'est en revanche totalement artificiel avec un haut parleur dans l'une des deux doubles sorties !)

- Défauts

Détails de finition (si on peut appeler ça des détails ...) qui déçoivent quand même pas mal
Réglages de la température en tactile
Fausses canules d'échappement franchement mal venu sur ce type d'auto (économies déplacées)
Intégration des capteurs / radars avant pour la sécurité active
Virtual cockpit qui n'est pas de série ...
Versions à Quattro Ultra, moins bonnes que les Quattro classiques à pignon en couronne
S6 en diesel (personnellement je trouve ça très bien mais comme je suis l'un des seuls je place cela dans les défauts)
Un peu pataude en entrée de gamme tout étant chaussée modestement (il n'y a toutefois aucune carence grave). Le pire étant en All Road, c'est là que l'A6 est la moins dynamique

Fiche technique A6

4.94 m

1.46 m

2.92 m

530 L

73L

Longueur

Hauteur

Empattement

Coffre

Réservoir

Fiche technique complète >>

Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.

Plus technologique que jamais, l'A6 n'aurait-elle pas fait impasse sur la qualité de son intérieur ?

A6 en images

OUVRIR

Les 2 avis A6 les plus complets

Audi A6 55 TFSI e Berline A6 55 TFSI e

4/20

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Audi A6 (Poster mon avis)

Posté le : 2021-05-13 21:41:33
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : Bonne tenue de route, confort acceptable, est assez agile

Défauts : Intervention et blocage du véhicule suite à la mention sur l'écran central "Dysfonctionnement Propulsion, Allez à l'atelier" et le véhicule ralenti brutalement à 15 km/heure alors que chaque fois j'étais sur l'autoroute dans la 2ème ou 3eme voie à 130 ou 110 km/h…. obligé de m'arrêter sur le voie d'Urgence et même de faire venir un dépanneur au sud de Lyon.
Cela m'est arrivé 7 fois en 8 mois pour une voiture neuve qui a maintenant 35000 km
J'ai ... >> Lire la suite et les autres avis sur Audi A6

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Moteurs AUDI A6

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Diesels de la A6

Diesel	PUISSANCE	Conso/100km	Performances
35 TDI 12V 1968 cc	163ch	≈ 6.7 litres
224 km/h 9.3 s 370 NM Hybride (16 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin : Non rechargeable : 0 km en 100% électrique : 0.5 kWh Cet entrée de gamme diesel se révèle acceptable certes, mais comme avec le 45 TFSI ça reste peu cohérent avec le standing de l'A6. Ici c'est un peu l'ambiance voiture grand public au niveau du bruit (bien que ce soit correctement insonorisé) et de la souplesse d'utilisation. Ici pas de Quattro même en option, cela débarque à partir du 40 TDI. Bref, c'est une configuration orientée vers les économies et elle se destine surtout à éviter les malus écologiques ... Plus d'infos sur les boîtes et transmissions au chapitre du comportement. 0 Avis rédigés Plus d'infos sur le 35 TDI 12V (boîtes, jantes, fiabilité ...) >> Ci-après certaines des ses concurrentes : 508 2 2.0 BlueHDI 160 ch, Insignia Grand Sport 2.0 Diesel 170 ch, Talisman 1.6 dCi 160 ch.

Diesel	PUISSANCE	Conso/100km	Performances
40 TDI 12V 1968 cc	204ch	≈ 6.9 litres
246 km/h 8.1 s 400 NM Hybride (16 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin : Non rechargeable : 0 km en 100% électrique : 0.5 kWh Disponible en traction et en Quattro (Ultra, limité à une répartition 50/50), cette configuration reprend la même base que celle du 35 TDI mais avec une cartographie moteur un peu plus libérée. Niveau performances ça devient plus consistant malgré seulement 40 ch d'écart, et on tombe même sous les 8 secondes en Quattro tandis que la version traction pointe plutôt à 8.3 secondes. Plus d'infos sur les boîtes et transmissions au chapitre du comportement. 0 Avis rédigés Plus d'infos sur le 40 TDI 12V (boîtes, jantes, fiabilité ...) >> Ci-après certaines des ses concurrentes : Talisman 2.0 Blue dCi 200 ch, Insignia Grand Sport 2.0 Diesel BiTurbo 210 ch, Classe E 220d 194 ch, Mondeo 4 2.0 TDCI 210 ch.

Diesel	PUISSANCE	Conso/100km	Performances
45 TDI 48V 2967 cc	231ch	≈ 7.2 litres
250 km/h 6.3 s 500 NM Hybride (16 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin : Non rechargeable : 0 km en 100% électrique : 0.5 kWh On retrouve ici le bon vieux Quattro à crown wheel (pignon en couronne) qui permet d'avoir une transmission 4X4 constante ainsi que la possibilité d'avoir 85% de couple à l'arrière 60 par défaut). Mieux que la version Ultra donc ... Ici on a donc le Quattro et la boîte automatique Tiptronic à 8 rapports d'origine. Le tout est très ouaté et bourréde couple, pas besoin de forcer sur le champignon pour avoir de la poussée, on peut donc conduire sur le couple et favoriser la réduction de la consommation. 0 Avis rédigés Plus d'infos sur le 45 TDI 48V (boîtes, jantes, fiabilité ...) >> Voici quelques exemples de concurrentes : Arteon 2.0 bi-TDI 240 ch, S90 V90 D5 235 ch, Serie 7 725d 231 ch.

Diesel	PUISSANCE	Conso/100km	Performances
50 TDI 48V 2967 cc	286ch	≈ 7.4 litres
250 km/h 5.5 s 620 NM Hybride (16 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin : Non rechargeable : 0 km en 100% électrique : 0.5 kWh Sans doute la configuration la plus appréciable, en tout cas pour ma part si je mets de côté les S et RS c'est celle qui me tenterait le plus. En réalité il s'agit de la 45 TDI à laquelle on a injecté une cartographie moteur plus généreuse, et donc potentiellement on peut arriver au même résultat avec la 45 TDI si vous la faîtes reprogrammer (bien entendu plus de garantie après ça ...). Bref, c'est souple, performant et ça reste raisonnable en consommation même quand on abuse des choses ... 0 Avis rédigés Plus d'infos sur le 50 TDI 48V (boîtes, jantes, fiabilité ...) >> Ci-après quelques exemples de concurrentes : Serie 6 GT 30d 48V 286 ch, Classe E 350d 286 ch.

Diesel	PUISSANCE	Conso/100km	Performances
S6 TDI 48V 2967 cc	350ch	≈ 8 litres
250 km/h 5 s 700 NM Hybride (16 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin : Non rechargeable : 0 km en 100% électrique : 0.5 kWh C'est la version la plus évoluée du 3.0 TDI. Ici on a une fausse double sortie d'échappement dans l'une desquels il y a une enceinte pour produire du son .. Idem sous la baise de pare-brise où il y a une sorte de caissons de basse qui interfère avec le bruit du moteur pour le valoriser dans l'habitacle. Très artificiel tout ça, mais le plus important est que le moteur envoie très fort et pour pas grand chose en terme de consommation. Niveau efficience on a un compresseur électrique (qui permet aussi un temps de réponse moteur accéléré) et une hybridation légère 48V qui vient aider le moteur 0 Avis rédigés Plus d'infos sur le S6 TDI 48V (boîtes, jantes, fiabilité ...) >> Voici quelques exemples de concurrentes : Classe E 400d 340 ch.

Essences de la A6

Essence	PUISSANCE	Conso/100km	Performances
45 TFSI 12V 1984 cc	245ch	≈ 8.6 litres
250 km/h 6.8 s 370 NM Hybride (16 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin : Non rechargeable : 0 km en 100% électrique : 0.5 kWh Ce 4 cylindres emploie une hybridation légère de 12V qui assiste un peu le moteur afin de passer sous les radars pour les tests d'homologation WLTP. Si il est très généreux niveau performances, sa sonorité et son agrément très typiques des moteurs 4 cylindres se révèle ici en décalage avec le standing de l'auto. En effet, les bruits à l'accélération semblent provenir d'une GTi plutôt que d'une grosse berline allemande. Sur ce point, les 3.0 TDI font largement mieux ! On est ici associé à une boîte S-Tronic double embrayage et le Quattro est disponible en option dans sa version Ultra (moins bonne que les classiques à Crown Wheel, plus d'infos au chapitre du comportement routier). Notez quand même que la transmission intégrale fait passer les performances de 6.8 à 6 secondes pour le zéro à cent ... Attention en conduite plus sportive, ce moteur pourra induire de belles consommations en raison de son couple haut perché qui incite donc à tirer sur les rapports pour avoir de la puissance. Plus d'infos sur les boîtes et transmissions au chapitre du comportement. 0 Avis rédigés Plus d'infos sur le 45 TFSI 12V (boîtes, jantes, fiabilité ...) >> Voici certaines des ses concurrentes : S90 V90 T5 254 ch, Classe E 300 245 ch, Mondeo 4 2.0 Ecoboost 240 ch, Serie 5 530i 252 ch.

Essence	PUISSANCE	Conso/100km	Performances
55 TFSI 48V 2995 cc	340ch	≈ 10.5 litres
250 km/h 5.1 s 500 NM Hybride (16 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin : Non rechargeable : 0 km en 100% électrique : 0.5 kWh Ce 6 cylindres en V profite d'une hybridation légère 48V contre 12V pour les 4 cylindres, mais dans les faits cela ne change rien si ce n'est une économie potentielle un peu plus importante (mais bon, entre 0.5 litre ou 0.3 litre ça ne change pas foncièrement les choses). On a ici un différentiel Quattro Ultra (de série) qui limite la répartition à 50/50 contrairement au Quattro classique qui permet jusqu'à 85% sur l'arrière. Comme toutes les essences sur l'A6, on a affaire à une S-Tronic double embrayage d'une efficacité très intéressante. Ca n'a pas le velouté de la Tiptronic mais en conduite plus "rapide" ça reste un peu mieux. Plus d'infos sur les boîtes et transmissions au chapitre du comportement. 0 Avis rédigés Plus d'infos sur le 55 TFSI 48V (boîtes, jantes, fiabilité ...) >> Voici certaines des ses concurrentes : Serie 5 540i 340 ch, Classe E 400 333 ch.

Essence	PUISSANCE	Conso/100km	Performances
RS6 48V 3996 cc	600ch	≈ 12.6 litres
250 km/h 3.6 s 800 NM Hybride (16 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin : Non rechargeable : 0 km en 100% électrique : 0.5 kWh Avec l'arrivée du turbo la consommation devient ici presque acceptable. Ici l'A6 est à bien distinguer du reste de la gamme tellement les trains roulants sont loin de ceux d'origine. 0 Avis rédigés Plus d'infos sur le RS6 48V (boîtes, jantes, fiabilité ...) >> Ci-après quelques unes des ses concurrentes : Serie 5 M5 600 ch.

	Mauvais		Polyvalent
	Limité		Performant
	Correct		Sportif

>> En savoir plus sur la consommation des Audi

+ Versions préférées

Moteur	Commentaire
45 TDI 48V 231 ch	Doté du mailleur rapport qualité / prix / consommation, c'est le moteur le plus malin de la liste. Mais si vous avez les moyens les S6 et RS6 sont aussi très recommandables ...

- Les moins bonnes

Pas de versions/moteur à éviter

Vie à bord / Intérieur

Habitabilité / coffre

Comme toute bonne A6, on a au deuxième rang un espace généreux pour les passagers latéraux mais a contrario une place centrale qui est vraiment précaire : accoudoir dans le dos et tunnel de transmission dans les pattes.
Bien évidemment, l'assise est aussi assez inclinée pour favoriser le confort sur long trajet, et de ce point de vue là on peut dire que les Allemands savent faire ...

Cette fameuse banquette est ici fractionnable en 3 parties : 40/20/40. On ne peut donc demander mieux sur ce sujet. On a donc une modularité très intéressante même si le plancher n'est pas totalement plat une fois la banquette rabaissée.

Niveau coffre on se retrouve avec un volume identique à la précédente, [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Plus de photos sur Audi A6

Break A6 Avant

Coffre : 565 litres. La version Break Avant propose un coffre de 565 litres contre 530 pour la berline sachant bien évidemment que le break peut pousser un peu plus loin en n'ayant pas de coffre de malle qui limite cette valeur. La longueur est toutefois exactement la même au millimètre près ...

Comportement routier A6

Du confort ET de la rigueur

Spécificités techniques

L'Audi A6 en est ici à sa 5 ème génération, mais il faut savoir que depuis la quatrième les choses évoluent bien plus lentement au niveau de son gabarit. En effet, depuis les années 2000 les constructeurs sont arrivés à une sorte de maturité qui devient de plus en plus difficile à faire évoluer (longueur déjà bien assez grande et sécurité des habitacles au crash-test encore d'actualité). Et le développement de nouveaux châssis se concentre désormais plutôt vers l'électrification (MEB pour VW)
L'auto exploite la plateforme modulaire longitudinale du groupe, à savoir la MLB Evo qui est, comme son nom [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Plus de photos sur Audi A6

Options et équipements A6

Série

(Source Audi Février 2020. Ajoutez 2600 euros pour la version break Avant) A partir de 48 550 euros :Motorisations avec technologie hybride léger (Mild Hybrid) // Audi drive select // Direction progressive // Tissu Effet pour sièges normaux à l’avant // Jantes forgées 17 pouces // Système d’information du conducteur avec écran couleur haute résolution de 7 pouces. // Ecran multimédia central 8 pouces // Accoudoir central confort à l’avant // Audi smartphone interface // Audi connect avec carte SIM intégrée // Audi music interface (avant et arrière). // Système audiophonique Audi (10 haut-parleurs incluant haut-parleur central et subwoofer, Amplificateur à 6 canaux avec une puissance totale de 180 watts) // Navigation MMI avec MMI touch response // Services en ligne Audi connect pour Navigation et Infotainment // Interface Bluetooth // Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement // Buses de lave-glace dégivrantes // Phares entièrement à LED // Feux arrière à technologie LED // Commande de désactivation de l’airbag passager avant // Airbags latéraux à l’avant incluant système d’airbags de tête // Fixation pour sièges enfants ISOFIX // Affichage de contrôle de pression des pneus // Audi pre sense® front (freinage automatique de 5 à 250 km/h) // Audi parking system plus (Radars d'aide au stationnement avant et arrière) // Audi pre sense® basic (serrage automatique des ceintures, fermeture des vitres quand choc à venir) // Régulateur de vitesse incluant limiteur de vitesse // Caméra multifonction pour système d'assistance à la conduite // Avertissement de franchissement de ligne

S-Line

A partir de 56 450 euros : Châssis Sport (-20 mm) // Jantes en aluminium 19 Pouces // Tableau de bord et revêtement de porte en deux pièces et une/plusieurs couleurs // Éléments de l’habitacle supérieurs en simili-cuir // Sellerie mixte Alcantara Fréquence/Cuir // Touches de commande façon verre en Noir avec réponse haptique incluant style aluminium étendu // Moulures de seuil de portes éclairées // Volant Sport contour en cuir avec multifonction, palettes de changement de vitesse et méplat // Appui lombaire à 4 axes pour les sièges avant // Sièges Sport à l’avant // Projecteurs Matrix LED // Caméra de recul

Avus

A partir de 56 950 euros : Sièges avant chauffants // Sellerie en Cuir Milano // Vitrage acoustique pour les vitres latérales, // Clé confort incluant déverrouillage du coffre par capteur // Audi phone box // Pack Assistance pour la ville (Assistant de croisement - Avertisseur de changement de file - Avertisseur de sortie - Alerte de trafic transversal arrière - Audi pre sense® rear)

Avus Extended

A partir de 69 050 euros : Touches de commande façon verre en Noir avec réponse haptique incluant style aluminium étendu // Applications décoratives en ronce de noyer naturel // Toit panoramique en verre // Climatisation automatique confort 4 zones // Sellerie Cuir Valcona // Éléments de l’habitacle supérieurs et inférieurs en simili-cuir // Sièges avant évolués et gonflables à contours individuels // Appuie-tête confort pour sièges avant // Sièges avant réglables électriquement avec fonction mémoire pour les deux sièges // Affichage tête haute (Head-Up Display) // Bang & Olufsen premium sound system avec son 3D (16 haut-parleurs incluant des haut-parleurs au son 3D, un haut-parleur central et un subwoofer) // Pack Éclairage ambiance LED multicolore

Les concurrentes

Modèles	Longueur	Poids moy.	Coffre
BMW Serie 5 (2017)	4.94 m	1850 Kg	530 L
FORD Mondeo 4 (2015)	4.87 m	1600 Kg	540 L
MERCEDES Classe E (2016)	4.92 m	1850 Kg	540 L
OPEL Insignia Grand Sport (2017)	4.91 m	1550 Kg	490 L
RENAULT Talisman (2015)	4.85 m	1500 Kg	610 L
SKODA Superb (2015)	4.86 m	1500 Kg	625 L
VOLKSWAGEN Passat (2014)	4.87 m	1450 Kg	585 L
VOLKSWAGEN Arteon (2017)	4.86 m	1650 Kg	563 L
VOLVO S90 V90 (2016)	4.96 m	1750 Kg	500 L

La longueur s'élève à 4.94 m. C'est plus court de 16 cm qu'une Serie 7 (2015) mais c'est plus long de 3 cm qu'une Opel Insignia Grand Sport (2017) ou même de 7 cm comparé à une Ford Mondeo 4 (2015-2022). A lire aussi : classement par longueur

Le volume de coffre est de 530 litres. . C'est plus petit de 33 litres qu'une Arteon (2017) ou encore de 80 litres par rapport à la Talisman (2015) mais c'est plus grand de 15 litres qu'une BMW Serie 7 (2015) ou même de 30 litres comparé à une Volvo S90 V90 (2016). A lire aussi : classement volume de coffre

Débutant avec un 35 TDI 12V 163 ch, la gamme va jusqu'a un RS6 48V 600 ch soit 5 diesel(s), 3 essence(s).

Les meilleures versions sont les A6 45 TDI 48V 231 ch

(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)

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Qualités :

Défauts :

Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :

Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :

Note :
/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Bonus / Malus : (ex : 50% bonus)

Contrat :       (ex : Tiers)

Assureur :     (ex : Maaf)

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