Fiches A6 
Qualités
- Enfin charismatique et vraiment désirable, la Série 5 de même génération me semble bien moins réussie, et la Classe E de 2016 est aussi un peu lisse
- Infotainment au top bien que de série ce soit un peu décevant
- Retour haptique (option ...) au niveau des écrans tactiles (petite vibration ressentie à l'appui sur une commande)
- Quattro Crown Wheel qui reste une référence (mais que sur certaines versions hélas ... Les autres devant se coltiner le Quattro Ultra)
- Boîtes Tiptronic ou S
- Tronic toutes excellentes même si les réglages modernes les rendent un peu moins agréables que par le passé (lois de passages orientées vers les économies et un peu moins vers l'agrément)
- Offre moteur toujours aussi intéressante même si les 4 pattes sont de plus en plus nombreux
- Comportement routier au top (S Line /S / RS surtout, avec roues arrière directrices si possible) même si les entrées de gamme sont plus bateaux et conventionnelles à mener, plus d'infos au chapitre du comportement
- Confort de très bon niveau sur toutes les versions et il devient carrément royal sur les versions à suspension pneumatique
- Sécurité active de premier ordre, avec même une détection des véhicules à l'approche quand on ouvre la porte. Si quelque chose arrive de derrière (voiture, vélo etc.) alors la porte reste fermée et vous ne pouvez sortir
- Version Allroad qui a ses adeptes grâce à son style façon "bourgeois qui a des résidences secondaires en province
- Qualité de finition surprenante de qualité sur certains aspects, mais sur d'autres c'est en revanche décevant
- RS6 assez étonnante en terme de comportement. Mais cela est lié à la démesure des trains roulants
- Efforts faits sur la S6 pour améliorer la sonorité et donc l'agrément (c'est en revanche totalement artificiel avec un haut parleur dans l'une des deux doubles sorties !)
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Les derniers plus des internautes
C est la première fois de ma vie que j'achete une audi.Aucunes qualites (50 TFSIe hybride 299 ch 2020)
Beau desing (50 TDI 48V 286 ch Boite automatique s line)
Matrix Led d'une efficacité redoutable!Agrément de conduite quand tout fonctionne correctementCouple thermique / électrique (quand tout fonctionne)Excellente tenue de routeLe nettoyeur de caméra de recul (très pratique et efficace) (55 TFSIe hybride 367 ch Version Avant Competition)
Le confort est parfait, véhicule fait pour avaler les kilomètres sans sourciller tout en soignant les occupants. Beaucoup d’espace. Dotation de série excellente sur cette version. Conduite très agréable sur autoroute. Les dépassements se font en un clin d’½il. Mieux garder un ½il sur le compteur car le silence de fonctionnement et l’amortissement effacent toute sensation de vitesse. Beaucoup d’espace à l’arrière même avec deux sièges enfant. Sécurité active et passive au top. La voiture reste stable même lorsqu’on la bouscule un peu et reste vissée au sol. Il faut vraiment insister pour faire travailler le train arrière. La reconnaissance des panneaux de signalisation est un vrai plus combinée aux assistances de conduite. La voiture optimise la consommation et la gestion des modes électriques/thermiques en fonction des données GPS donc il est recommandé de toujours entrer sa destination même sur les trajets connus. Accélérations redoutables lorsque la batterie est chargée. Confort et silence en mode tout électrique. Parfaitement conduisible en ville une fois que l’on s’est habitué au gabarit. Batterie chargée en 2h30 sur borne 11KW (55 TFSIe hybride 367 ch 50000km, jantes 19, suspension adaptative. 74000¤ brut + 9000 d’options. )
Bonne tenue de route, confort acceptable, est assez agile (A6 55 TFSIe 367 ch Berline)
Défauts
- Détails de finition (si on peut appeler ça des détails ...) qui déçoivent quand même pas mal
- Réglages de la température en tactile
- Fausses canules d'échappement franchement mal venu sur ce type d'auto (économies déplacées)
- Intégration des capteurs / radars avant pour la sécurité active
- Virtual cockpit qui n'est pas de série ...
- Versions à Quattro Ultra, moins bonnes que les Quattro classiques à pignon en couronne
- S6 en diesel (personnellement je trouve ça très bien mais comme je suis l'un des seuls je place cela dans les défauts)
- Un peu pataude en entrée de gamme tout étant chaussée modestement (il n'y a toutefois aucune carence grave). Le pire étant en All Road, c'est là que l'A6 est la moins dynamique
Les (derniers) moins des internautes
Mieux vaut acheter une skodaPuissance zéroQualité idem skokaPas premium ( mercedes, bmw porsche aurez chose et même Peugeot ou Citroën bien mieux que audi)Climatisation nul, avec leur pompe à chaleur ne refroidi pas.Tout est en option pour avoir des options inférieur à une Peugeot. (50 TFSIe hybride 299 ch 2020) Capteur dans calandre laidsFaux pots d'échappementÉnorme trou à l'accélération, dangereux et impossible à corrigerRapport Moteur / boite mal conçu
(50 TDI 48V 286 ch Boite automatique s line) Le confort aux places arrière. C'est ma 3ème Audi A6, de 3 générations différentes.Celle-ci est la pire dans laquelle je sois monté, en particulier à l'arrière (assise trop courte, dos trop droit, et pas de réglage possible). (55 TFSIe hybride 367 ch Version Avant Competition) Volume du coffre ridicule pour une voiture de ce gabarit, en partie du au design de l’arrière et des batteries logées dans le coffre. Un léger effet „sac à dos“ a haute vitesse en raison du poids des batteries dans le coffre.Liste des options „made in Audi“. Une fois les batteries vides, on se retrouve avec une 45 Tfsi. Sur autoroute la différence est saisissante moins de reprises et consommation qui explose le plafond car le moteur doit tracter 2,2to, dont 200kilos de batteries vides… (55 TFSIe hybride 367 ch 50000km, jantes 19, suspension adaptative. 74000¤ brut + 9000 d’options. ) Intervention et blocage du véhicule suite à la mention sur l'écran central "Dysfonctionnement Propulsion, Allez à l'atelier" et le véhicule ralenti brutalement à 15 km/heure alors que chaque fois j'étais sur l'autoroute dans la 2ème ou 3eme voie à 130 ou 110 km/h…. obligé de m'arrêter sur le voie d'Urgence et même de faire venir un dépanneur au sud de Lyon.Cela m'est arrivé 7 fois en 8 mois pour une voiture neuve qui a maintenant 35000 kmJ'ai écrit à AUDI France et Mme Martir m'a dit au tél que ce n'était pas le problème du fabricant et elle m'a envoyé la liste des concessionnaires…Par ailleurs les systèmes de sécurité sont très INTRUSIFS ex. Le Pré Sense qui bloque la voiture à Paris si un cycliste est à 3 ou 4 m. Malgré la coupure du système pour conserver la Voie, le système de Sécurité intervient en écrivant "vous avez désactivé le système de sécurité" et cela après avoir donné un violent coup de frein et de volant Surprenant (A6 55 TFSIe 367 ch Berline)
| 3.9K | 3.2K | Pas dans le TOP 100 | 4.1K | 5.1K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
| Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
Plus technologique que jamais, l'A6 n'aurait-elle pas fait impasse sur la qualité de son intérieur ?
A6 en images
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Moteurs AUDI A6
Fiabilité A6
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
55 TFSIe hybride 367 ch Version Avant Competition : L'électronique est extrêmement capricieuse et complètement aléatoire - pas de synchronisation avec le téléphone (obligé de tout réinitialiser et resynchroniser à chaque fois - très fastidieux)- Siège qui se recule pour descendre (très confortable pour descendre de voiture), mais qui ne s'avance qu'une fois sur 2 en remontant dans la voiture (cela fait très bizarre d'être loin des pédales en démarrant)- plantage complet du MMI au démarrage ou en plein milieu des trajets - obligé de redémarrer le MMI en restant 10 secondes appuyé sur le bouton de volume- défaut à l'accélération en full électrique - la pédale se durcit pour annoncer la bascule sur le moteur thermique si on demande plus de puissance. Sauf que la pédale se durcit et ne permet pas d'accélérer alors qu'on n'a pas dépassé les 50km/h. Je me suis retrouvé dans l'incapacité de doubler une voiture sans permis, obligé d'engager le moteur thermique. C'est quand même un comble pour une voiture de près de 400cv.- la trappe de rechargement qui ne s'ouvre plus - obligé d'utiliser une petite spatule en plastique pour ouvrir la trappe de recharge!!!- plantage de l'ordinateur de bord en voulant rentrer l'attelage - obligé d'attendre 2h que l'ordinateur se réinitialise tout seul (procédure recommandée par l'assistance au téléphone)
50 TDI 48V 286 ch Boite automatique s line : Trou à l'accélération, très dangereuxN'achetez pas cette voiture, elle est dangereuseNombreuses pannes électroniques (écran qui fige) et panne egr8 mois au garage en 3 ans
50 TFSIe hybride 299 ch 2020 : Climatisation inefficace
45 TFSI 12V 245 ch 2L 45tfsi quattro 265cv : Gps navigation en panne , cardans avant morts a 45mille km voiture acheter à 38mile km… [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
Comme toute bonne A6, on a au deuxième rang un espace généreux pour les passagers latéraux mais a contrario une place centrale qui est vraiment précaire : accoudoir dans le dos et tunnel de transmission dans les pattes.
Bien évidemment, l'assise est aussi assez inclinée pour favoriser le confort sur long trajet, et de ce point de vue là on peut dire que les Allemands savent faire ...
Cette fameuse banquette est ici fractionnable en 3 parties : 40/20/40. On ne peut donc demander mieux sur ce sujet. On a donc une modularité très intéressante même si le plancher n'est pas totalement plat une fois la banquette rabaissée.
Niveau coffre on se retrouve avec un volume identique à la précédente, [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Break A6 Avant
Coffre : 565 litres. La version Break Avant propose un coffre de 565 litres contre 530 pour la berline sachant bien évidemment que le break peut pousser un peu plus loin en n'ayant pas de coffre de malle qui limite cette valeur. La longueur est toutefois exactement la même au millimètre près ...
Comportement routier A6
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Du confort ET de la rigueur
Spécificités techniques
L'Audi A6 en est ici à sa 5 ème génération, mais il faut savoir que depuis la quatrième les choses évoluent bien plus lentement au niveau de son gabarit. En effet, depuis les années 2000 les constructeurs sont arrivés à une sorte de maturité qui devient de plus en plus difficile à faire évoluer (longueur déjà bien assez grande et sécurité des habitacles au crash-test encore d'actualité). Et le développement de nouveaux châssis se concentre désormais plutôt vers l'électrification (MEB pour VW)
L'auto exploite la plateforme modulaire longitudinale du groupe, à savoir la MLB Evo qui est, comme son nom [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Série
(Source Audi Février 2020. Ajoutez 2600 euros pour la version break Avant) A partir de 48 550 euros :Motorisations avec technologie hybride léger (Mild Hybrid) // Audi drive select // Direction progressive // Tissu Effet pour sièges normaux à l’avant // Jantes forgées 17 pouces // Système d’information du conducteur avec écran couleur haute résolution de 7 pouces. // Ecran multimédia central 8 pouces // Accoudoir central confort à l’avant // Audi smartphone interface // Audi connect avec carte SIM intégrée // Audi music interface (avant et arrière). // Système audiophonique Audi (10 haut-parleurs incluant haut-parleur central et subwoofer, Amplificateur à 6 canaux avec une puissance totale de 180 watts) // Navigation MMI avec MMI touch response // Services en ligne Audi connect pour Navigation et Infotainment // Interface Bluetooth // Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement // Buses de lave-glace dégivrantes // Phares entièrement à LED // Feux arrière à technologie LED // Commande de désactivation de l’airbag passager avant // Airbags latéraux à l’avant incluant système d’airbags de tête // Fixation pour sièges enfants ISOFIX // Affichage de contrôle de pression des pneus // Audi pre sense® front (freinage automatique de 5 à 250 km/h) // Audi parking system plus (Radars d'aide au stationnement avant et arrière) // Audi pre sense® basic (serrage automatique des ceintures, fermeture des vitres quand choc à venir) // Régulateur de vitesse incluant limiteur de vitesse // Caméra multifonction pour système d'assistance à la conduite // Avertissement de franchissement de ligne
S-Line
A partir de 56 450 euros : Châssis Sport (-20 mm) // Jantes en aluminium 19 Pouces // Tableau de bord et revêtement de porte en deux pièces et une/plusieurs couleurs // Éléments de l’habitacle supérieurs en simili-cuir // Sellerie mixte Alcantara Fréquence/Cuir // Touches de commande façon verre en Noir avec réponse haptique incluant style aluminium étendu // Moulures de seuil de portes éclairées // Volant Sport contour en cuir avec multifonction, palettes de changement de vitesse et méplat // Appui lombaire à 4 axes pour les sièges avant // Sièges Sport à l’avant // Projecteurs Matrix LED // Caméra de recul
Avus
A partir de 56 950 euros : Sièges avant chauffants // Sellerie en Cuir Milano // Vitrage acoustique pour les vitres latérales, // Clé confort incluant déverrouillage du coffre par capteur // Audi phone box // Pack Assistance pour la ville (Assistant de croisement - Avertisseur de changement de file - Avertisseur de sortie - Alerte de trafic transversal arrière - Audi pre sense® rear)
Avus Extended
A partir de 69 050 euros : Touches de commande façon verre en Noir avec réponse haptique incluant style aluminium étendu // Applications décoratives en ronce de noyer naturel // Toit panoramique en verre // Climatisation automatique confort 4 zones // Sellerie Cuir Valcona // Éléments de l’habitacle supérieurs et inférieurs en simili-cuir // Sièges avant évolués et gonflables à contours individuels // Appuie-tête confort pour sièges avant // Sièges avant réglables électriquement avec fonction mémoire pour les deux sièges // Affichage tête haute (Head-Up Display) // Bang & Olufsen premium sound system avec son 3D (16 haut-parleurs incluant des haut-parleurs au son 3D, un haut-parleur central et un subwoofer) // Pack Éclairage ambiance LED multicolore
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Serie 5 (2017) |
4.94 m | 1850 Kg | 530 L |
 C5X (2022) |
4.8 m | 1700 Kg | 545 L |
 Mondeo 4 (2015) |
4.87 m | 1600 Kg | 540 L |
 Ioniq 6 (2022) |
4.86 m | 2050 Kg | 446 L |
 Classe E (2016) |
4.92 m | 1850 Kg | 540 L |
 Insignia Grand Sport (2017) |
4.91 m | 1550 Kg | 490 L |
 Talisman (2015) |
4.85 m | 1500 Kg | 610 L |
 Superb (2015) |
4.86 m | 1500 Kg | 625 L |
 Passat (2014) |
4.87 m | 1450 Kg | 585 L |
| Arteon (2017) |
4.86 m | 1650 Kg | 563 L |
 S90 V90 (2016) |
4.96 m | 1750 Kg | 500 L |
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