Essai Audi A6 2018

Année
2008
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2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
Ventes (CCFA)
3 9053 242Pas dans le TOP 1004 1415 065Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100

A lire aussi :     Meilleures ventes par année     Les autres chiffres

+ Qualités

  • Enfin charismatique et vraiment désirable, la Série 5 de même génération me semble bien moins réussie, et la Classe E de 2016 est aussi un peu lisse
  • Infotainment au top bien que de série ce soit un peu décevant
  • Retour haptique (option ...) au niveau des écrans tactiles (petite vibration ressentie à l'appui sur une commande)
  • Quattro Crown Wheel qui reste une référence (mais que sur certaines versions hélas ... Les autres devant se coltiner le Quattro Ultra)
  • Boîtes Tiptronic ou S
  • Tronic toutes excellentes même si les réglages modernes les rendent un peu moins agréables que par le passé (lois de passages orientées vers les économies et un peu moins vers l'agrément)
  • Offre moteur toujours aussi intéressante même si les 4 pattes sont de plus en plus nombreux
  • Comportement routier au top (S Line /S / RS surtout, avec roues arrière directrices si possible) même si les entrées de gamme sont plus bateaux et conventionnelles à mener, plus d'infos au chapitre du comportement
  • Confort de très bon niveau sur toutes les versions et il devient carrément royal sur les versions à suspension pneumatique
  • Sécurité active de premier ordre, avec même une détection des véhicules à l'approche quand on ouvre la porte. Si quelque chose arrive de derrière (voiture, vélo etc.) alors la porte reste fermée et vous ne pouvez sortir
  • Version Allroad qui a ses adeptes grâce à son style façon "bourgeois qui a des résidences secondaires en province
  • Qualité de finition surprenante de qualité sur certains aspects, mais sur d'autres c'est en revanche décevant
  • RS6 assez étonnante en terme de comportement. Mais cela est lié à la démesure des trains roulants
  • Efforts faits sur la S6 pour améliorer la sonorité et donc l'agrément (c'est en revanche totalement artificiel avec un haut parleur dans l'une des deux doubles sorties !)




- Défauts

  • Détails de finition (si on peut appeler ça des détails ...) qui déçoivent quand même pas mal
  • Réglages de la température en tactile
  • Fausses canules d'échappement franchement mal venu sur ce type d'auto (économies déplacées)
  • Intégration des capteurs / radars avant pour la sécurité active
  • Virtual cockpit qui n'est pas de série ...
  • Versions à Quattro Ultra, moins bonnes que les Quattro classiques à pignon en couronne
  • S6 en diesel (personnellement je trouve ça très bien mais comme je suis l'un des seuls je place cela dans les défauts)
  • Un peu pataude en entrée de gamme tout étant chaussée modestement (il n'y a toutefois aucune carence grave). Le pire étant en All Road, c'est là que l'A6 est la moins dynamique





Fiche technique A6


Comparatif
4.94 m

1.46 m

Comparatif
2.92 m

Comparatif
530 L
73 L
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.



Plus technologique que jamais, l'A6 n'aurait-elle pas fait impasse sur la qualité de son intérieur ?

A6 en images

 
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Moteurs AUDI A6

Diesels de la A6

Diesel
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
35 TDI 12V
1968 cc
163ch
6.7 litres
 

224 km/h
9.3 s
370 NM

Hybride (16 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.5 kWh

Cet entrée de gamme diesel se révèle acceptable certes, mais comme avec le 45 TFSI ça reste peu cohérent avec le standing de l'A6. Ici c'est un peu l'ambiance voiture grand public au niveau du bruit (bien que ce soit correctement insonorisé) et de la souplesse d'utilisation. Ici pas de Quattro même en option, cela débarque à partir du 40 TDI. Bref, c'est une configuration orientée vers les économies et elle se destine surtout à éviter les malus écologiques ... Plus d'infos sur les boîtes et transmissions au chapitre du comportement.

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Voici quelques unes des ses concurrentes : Talisman 1.6 dCi 160 ch, Insignia Grand Sport 2.0 Diesel 170 ch, 508 2 2.0 BlueHDI 160 ch.




Diesel
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
40 TDI 12V
1968 cc
204ch
6.9 litres
 

246 km/h
8.1 s
400 NM

Hybride (16 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.5 kWh

Disponible en traction et en Quattro (Ultra, limité à une répartition 50/50), cette configuration reprend la même base que celle du 35 TDI mais avec une cartographie moteur un peu plus libérée. Niveau performances ça devient plus consistant malgré seulement 40 ch d'écart, et on tombe même sous les 8 secondes en Quattro tandis que la version traction pointe plutôt à 8.3 secondes. Plus d'infos sur les boîtes et transmissions au chapitre du comportement.

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Voici quelques unes des ses concurrentes : Talisman 2.0 Blue dCi 200 ch, Classe E 220d 194 ch, Insignia Grand Sport 2.0 Diesel BiTurbo 210 ch, Mondeo 4 2.0 TDCI 210 ch.




Diesel
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
45 TDI 48V
2967 cc
231ch
7.2 litres
 

250 km/h
6.3 s
500 NM

Hybride (16 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.5 kWh

On retrouve ici le bon vieux Quattro à crown wheel (pignon en couronne) qui permet d'avoir une transmission 4X4 constante ainsi que la possibilité d'avoir 85% de couple à l'arrière 60 par défaut). Mieux que la version Ultra donc ... Ici on a donc le Quattro et la boîte automatique Tiptronic à 8 rapports d'origine. Le tout est très ouaté et bourréde couple, pas besoin de forcer sur le champignon pour avoir de la poussée, on peut donc conduire sur le couple et favoriser la réduction de la consommation.

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Voici quelques exemples de concurrentes : Arteon 2.0 bi-TDI 240 ch, Serie 7 725d 231 ch, S90 V90 D5 235 ch.




Diesel
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
50 TDI 48V
2967 cc
286ch
7.4 litres
 

250 km/h
5.5 s
620 NM

Hybride (16 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.5 kWh

Sans doute la configuration la plus appréciable, en tout cas pour ma part si je mets de côté les S et RS c'est celle qui me tenterait le plus. En réalité il s'agit de la 45 TDI à laquelle on a injecté une cartographie moteur plus généreuse, et donc potentiellement on peut arriver au même résultat avec la 45 TDI si vous la faîtes reprogrammer (bien entendu plus de garantie après ça ...). Bref, c'est souple, performant et ça reste raisonnable en consommation même quand on abuse des choses ...

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Voici quelques exemples de concurrentes : Classe E 350d 286 ch.




Diesel
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
S6 TDI 48V
2967 cc
350ch
8 litres
 

250 km/h
5 s
700 NM

Hybride (16 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.5 kWh

C'est la version la plus évoluée du 3.0 TDI. Ici on a une fausse double sortie d'échappement dans l'une desquels il y a une enceinte pour produire du son .. Idem sous la baise de pare-brise où il y a une sorte de caissons de basse qui interfère avec le bruit du moteur pour le valoriser dans l'habitacle. Très artificiel tout ça, mais le plus important est que le moteur envoie très fort et pour pas grand chose en terme de consommation. Niveau efficience on a un compresseur électrique (qui permet aussi un temps de réponse moteur accéléré) et une hybridation légère 48V qui vient aider le moteur

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Voici certaines des ses concurrentes : Classe E 400d 340 ch.







Essences de la A6

Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
45 TFSI 12V
1984 cc
245ch
8.6 litres
 

250 km/h
6.8 s
370 NM

Hybride (16 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.5 kWh

Ce 4 cylindres emploie une hybridation légère de 12V qui assiste un peu le moteur afin de passer sous les radars pour les tests d'homologation WLTP. Si il est très généreux niveau performances, sa sonorité et son agrément très typiques des moteurs 4 cylindres se révèle ici en décalage avec le standing de l'auto. En effet, les bruits à l'accélération semblent provenir d'une GTi plutôt que d'une grosse berline allemande. Sur ce point, les 3.0 TDI font largement mieux ! On est ici associé à une boîte S-Tronic double embrayage et le Quattro est disponible en option dans sa version Ultra (moins bonne que les classiques à Crown Wheel, plus d'infos au chapitre du comportement routier). Notez quand même que la transmission intégrale fait passer les performances de 6.8 à 6 secondes pour le zéro à cent ... Attention en conduite plus sportive, ce moteur pourra induire de belles consommations en raison de son couple haut perché qui incite donc à tirer sur les rapports pour avoir de la puissance. Plus d'infos sur les boîtes et transmissions au chapitre du comportement.

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Voici quelques unes des ses concurrentes : S90 V90 T5 254 ch, Serie 5 530i 252 ch, Mondeo 4 2.0 Ecoboost 240 ch, Classe E 300 245 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
55 TFSI 48V
2995 cc
340ch
10.5 litres
 

250 km/h
5.1 s
500 NM

Hybride (16 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.5 kWh

Ce 6 cylindres en V profite d'une hybridation légère 48V contre 12V pour les 4 cylindres, mais dans les faits cela ne change rien si ce n'est une économie potentielle un peu plus importante (mais bon, entre 0.5 litre ou 0.3 litre ça ne change pas foncièrement les choses). On a ici un différentiel Quattro Ultra (de série) qui limite la répartition à 50/50 contrairement au Quattro classique qui permet jusqu'à 85% sur l'arrière. Comme toutes les essences sur l'A6, on a affaire à une S-Tronic double embrayage d'une efficacité très intéressante. Ca n'a pas le velouté de la Tiptronic mais en conduite plus "rapide" ça reste un peu mieux. Plus d'infos sur les boîtes et transmissions au chapitre du comportement.

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Voici quelques exemples de concurrentes : Classe E 400 333 ch, Serie 5 540i 340 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
RS6 48V
3996 cc
600ch
12.6 litres
 

250 km/h
3.6 s
800 NM

Hybride (16 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.5 kWh

Avec l'arrivée du turbo la consommation devient ici presque acceptable. Ici l'A6 est à bien distinguer du reste de la gamme tellement les trains roulants sont loin de ceux d'origine.

0 Avis rédigés

Voici quelques exemples de concurrentes : Serie 7 M760Li 610 ch.







Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif


+ Versions préférées

Moteur Commentaire
45 TDI 48V 231 ch Doté du mailleur rapport qualité / prix / consommation, c'est le moteur le plus malin de la liste. Mais si vous avez les moyens les S6 et RS6 sont aussi très recommandables ...

- Les moins bonnes

Pas de versions/moteur à éviter

 

Vie à bord / Intérieur

Habitabilité / coffre

Comme toute bonne A6, on a au deuxième rang un espace généreux pour les passagers latéraux mais a contrario une place centrale qui est vraiment précaire : accoudoir dans le dos et tunnel de transmission dans les pattes.
Bien évidemment, l'assise est aussi assez inclinée pour favoriser le confort sur long trajet, et de ce point de vue là on peut dire que les Allemands savent faire ...

Cette fameuse banquette est ici fractionnable en 3 parties : 40/20/40. On ne peut donc demander mieux sur ce sujet. On a donc une modularité très intéressante même si le plancher n'est pas totalement plat une fois la banquette rabaissée.

Niveau coffre on se retrouve avec un volume identique à la précédente, [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>



Plus de photos sur Audi A6

Break A6 Avant

Coffre : 565 litres. La version Break Avant propose un coffre de 565 litres contre 530 pour la berline sachant bien évidemment que le break peut pousser un peu plus loin en n'ayant pas de coffre de malle qui limite cette valeur. La longueur est toutefois exactement la même au millimètre près ...


Comportement routier A6

Du confort ET de la rigueur

Spécificités techniques

L'Audi A6 en est ici à sa 5 ème génération, mais il faut savoir que depuis la quatrième les choses évoluent bien plus lentement au niveau de son gabarit. En effet, depuis les années 2000 les constructeurs sont arrivés à une sorte de maturité qui devient de plus en plus difficile à faire évoluer (longueur déjà bien assez grande et sécurité des habitacles au crash-test encore d'actualité). Et le développement de nouveaux châssis se concentre désormais plutôt vers l'électrification (MEB pour VW)
L'auto exploite la plateforme modulaire longitudinale du groupe, à savoir la MLB Evo qui est, comme son nom [...] Suite du chapitre du comportement routier >>



Plus de photos sur Audi A6

Options et équipements

Série

(Source Audi Février 2020. Ajoutez 2600 euros pour la version break Avant) A partir de 48 550 euros :Motorisations avec technologie hybride léger (Mild Hybrid) // Audi drive select // Direction progressive // Tissu Effet pour sièges normaux à l’avant // Jantes forgées 17 pouces // Système d’information du conducteur avec écran couleur haute résolution de 7 pouces. // Ecran multimédia central 8 pouces // Accoudoir central confort à l’avant // Audi smartphone interface // Audi connect avec carte SIM intégrée // Audi music interface (avant et arrière). // Système audiophonique Audi (10 haut-parleurs incluant haut-parleur central et subwoofer, Amplificateur à 6 canaux avec une puissance totale de 180 watts) // Navigation MMI avec MMI touch response // Services en ligne Audi connect pour Navigation et Infotainment // Interface Bluetooth // Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement // Buses de lave-glace dégivrantes // Phares entièrement à LED // Feux arrière à technologie LED // Commande de désactivation de l’airbag passager avant // Airbags latéraux à l’avant incluant système d’airbags de tête // Fixation pour sièges enfants ISOFIX // Affichage de contrôle de pression des pneus // Audi pre sense® front (freinage automatique de 5 à 250 km/h) // Audi parking system plus (Radars d'aide au stationnement avant et arrière) // Audi pre sense® basic (serrage automatique des ceintures, fermeture des vitres quand choc à venir) // Régulateur de vitesse incluant limiteur de vitesse // Caméra multifonction pour système d'assistance à la conduite // Avertissement de franchissement de ligne [...] La suite des équipements >>

Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
BMW Serie 5 (2017) 4.94 m 1750 Kg 530 L
FORD Mondeo 4 (2015) 4.87 m 1600 Kg 540 L
MERCEDES Classe E (2016) 4.92 m 1850 Kg 540 L
OPEL Insignia Grand Sport (2017) 4.91 m 1550 Kg 490 L
RENAULT Talisman (2015) 4.85 m 1500 Kg 610 L
SKODA Superb (2015) 4.86 m 1500 Kg 625 L
VOLKSWAGEN Passat (2014) 4.87 m 1450 Kg 585 L
VOLKSWAGEN Arteon (2017) 4.86 m 1650 Kg 563 L
VOLVO S90 V90 (2016) 4.96 m 1750 Kg 500 L

La longueur s'élève à 4.94 m. C'est plus court de 16 cm qu'une Serie 7 (2015) mais c'est plus long de 3 cm qu'une Opel Insignia Grand Sport (2017) ou même de 7 cm comparé à une Ford Mondeo 4 (2015). A lire aussi : classement par longueur

Le volume de coffre est de 530 litres. . C'est plus petit de 10 litres qu'une Mondeo 4 (2015) ou encore de 10 litres par rapport à la Classe E (2016) mais c'est plus grand de 15 litres qu'une BMW Serie 7 (2015) ou même de 30 litres comparé à une Volvo S90 V90 (2016). A lire aussi : classement volume de coffre

Débutant avec un 35 TDI 12V 163 ch, la gamme va jusqu'a un RS6 48V 600 ch soit 5 diesel(s), 3 essence(s).

Pour profiter pleinement des capacités de L'A6 nous recommandons les versions suivantes : 45 TDI 48V 231 ch

(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)

 



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(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, la limite en nombre de caractères est élevée
Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis) :
Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre A6 avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

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Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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