Comportement routier Arteon (2017)


Souple mais très vaillante !

L'Arteon, pour les rares personnes qui ne le savent pas, est donc une Passat ++. Plus exactement, elle remplace la Passat CC en optant pour un empattement grand qui est le même que celui de la Skoda Superb III qui repose aussi sur la plateforme MQB. On peut donc voir l'Arteon comme la fusion d'une Passat et d'une Superb dont le niveau de gamme aurait été un peu plus relevé.
Si certains font le rapprochement avec la Phaeton, en réalité il n'y a absolument aucun point commun. En effet la Phaeton est conçue comme une voiture de luxe (une vraie) tandis que l'Arteon est une voiture techniquement populaire. L'Arteon n'a donc pas le sang noble comme son aînée qui est élaborée autour d'une architecture à moteur longitudinal

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Avant ou 4X4
Hauteur :
1.45 m 
Centre de gravité bas
Longueur :
4.86 m
Poids moy. approx. :
1650 kg  Poids non négligeable
Empattement :
2.84 m (58% de la longueur)  (Pour la route : peu agile en ville)

(Plateforme MQB)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : A6 / Insignia Grand Sport / 508 2 / Mondeo 4 / Classe E / Talisman / Serie 5 / A5 Sportback II


Par rapport à une Passat ?

Par rapport à une Passat on a ici un surpoids qui atteint près de 200 kg, sachant que c'est surtout le train arrière qui prend le plus d'embonpoint. Résultat, alors Qu'une Passat démarre sous les 1400 kg pour culminer à 1650 kg, l'Arteon démarre à 1500 kg pour flirter jusqu'à près de 1900 kg sur les plus haut de gamme doté du 4Motion, avec donc une légère meilleure répartition des poids entre avant et arrière. Mais sachez bien que Volkswagen a prévu le coup en proposant au minimum du 18 pouces large de 245 mm. Bref, pour effacer un surpoids il suffit généralement d'accroître la largeur des gommes (et parfois mieux vaut être plus lourd et mieux chaussé que trop léger avec de trop petites ballerines).
L'empattement passe aussi de 2.79 mètres (Passat) à 2.84 mètres, de quoi lui faire gagner stabilité à grande vitesse même si il ne faut pas non plus caricaturer, ça reste très proche.


Sensations ?

L'Arteon offre les sensations d'une berline très confortable et généreusement amortie. Cela ne l'empêche cependant pas de pouvoir enchaîner les virages à vive allure grâce à la monte de pneus généreuse. Alors certes il y a quelques mouvements de caisse mais cela ne semble pas vraiment affecter la tenue de route qui reste princière, et puis on loin d'un quelconque bateau. En gros, vous prendrez moins votre pied en terme de sensations par rapport à une Série 4 Gran coupé (typé plus dure et dont les sensations sont plus communicatives), mais dans les faits les prestations restent de haut niveau tout de même.


On aura aussi tendance à bien se rappeler de son long empattement dans les virages les plus serrés bien qu'il ne s'agisse pas non plus d'un paquebot façon Phaeton.
L'auto est très bien assise sur la route grâce, encore une fois et toujours, aux jantes / pneus très généreusement taillés. Le centre de gravité étant aussi assez réduit l'Arteon reste donc un très bon allié des rythmes soutenus même si son architecture traction / transversal induit indéniablement un sous virage quand on charge un peu trop l'accélérateur en virage.

DSG ?


Il n'y a donc ici que de la DSG7, la 6 rapports faisant désormais partie du passé... On ne peut donc plus aussi facilement distinguer les versions à embrayages secs des autres.
Notez donc que le petit 1.5 TSI se coltine la DQ200 limitée à 250 Nm de couple et qui a des embrayages secs moins résistants. Les autres profitent de la DQ380 plus solide (ou plutôt les embrayages ne patinent pas aussi facilement) grâce à ses embrayages multiples baignant dans l'huile).

DCC / amortissement piloté ?

Destiné à moduler le tarage des amortisseurs (qui limitent la vitesse de débattement liée au pompage), le DCC permet donc d'assouplir au raidir les amortisseurs (et ici on peut le faire de manière précise, ça ne se limite pas à deux modes). Bien entendu, et comme souvent sur les autos grand public, la différence n'est pas non plus gigantesque... On ne passe pas d'un bout de bois à de la douceur de manière très contrastés, ça reste toujours un peu souple quelque soit le mode choisi (ce sont les amortisseurs qui sont pilotés, pas les ressorts qui restent longs).
Si le dispositif est de série sur les motorisations les plus puissantes ( TDI 240 ou TSI 180), il faudra débourser 1190 euros dans les autres cas, même sur les plus hautes finitions.

4Motion ?


L'offre 4 roues motrices s'effectue donc par la système 4Motion qui s'appelle aussi Quattro sur les Audi à moteur transversal Il s'agit d'une transmission qui n'est évidement pas permanente afin de réduire la consommation Le train arrière ne s'active qu'en cas de perte de motricité, il y a donc un petit délais qui est quasi imperceptible mais il est bel et bien là contrairement à un différentiel central permanent (type Torsen donc).


Blocage de différentiel XDS ?

Installé de série dès le deuxième niveau de finition, le blocage de différentiel XDS est bien connu des amateurs de Golf GTi. Notez tout de même qu'il s'agit de quelque chose de totalement immatériel, il n'y a rien en plus de concret sur l'auto mais seulement des lignes de codes ajoutées dans le calculateur d'ESP Le but ici est de jouer sur les freins afin de changer la répartition du couple sur les roues. En freinant sur une roue, cela induit plus de couple sur l'autre : cela s'effectue grâce au différentiel qui reste toute somme très classique. Bref, on a une sorte de torque vectoring "du pauvre" comme on peut le voir sur une Audi TT qui repose sur le même châssis
Certains trouvent cela très correct tandis que les puristes trouvent cela très moyen intellectuellement parlant (utiliser les freins pour gérer un différentiel de rotation des roues...) sans oublier que cela aura tendance à manger plus vite vos plaquettes.
Donc pour résumer brièvement, dans un virage le calculateur freine la roue intérieure, ce qui a comme conséquence d'envoyer plus de couple vers l'autre roue (principe du différentiel standard qui procure plus de couple à la roue qui est le moins freinée).


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Comparatif
4.86 m

1.45 m

Comparatif
2.84 m

Comparatif
563 L
66 L
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 6
Auto. 7
(Boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)

5 pl.

Restylage :
07/2020

Transmisssion :
Traction
4X4

Poids moyen :
1650 kg
Poids non négligeable
 


Pneus Confort Efficacité
sur Arteon
Commentaire
245/45 R18
Flancs : 11 cm
7.7/10 8.9/10 -
245/40 R19
Flancs : 9.8 cm
6.9/10 9.6/10 -
245/35 R20
Flancs : 8.6 cm
6/10 10/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 2 aiment 1 n'aime pas

Freinage : 2 n'aiment pas

Agrément : 3 aiment 1 n'aime pas

Confort : 4 aiment 1 n'aime pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une VOLKSWAGEN Arteon

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Utilisation :

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N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, la limite en nombre de caractères est élevée
Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis) :
Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre Arteon avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

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Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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