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Comportement routier Mokka (2012-2016)

L'Opel Mokka était attendu au tournant sur ce point particulier. Et pas besoin de faire durer le suspense pour affirmer que le petit SUV réussit plutôt bien son examen de passage. La crainte légitime de voir ce tout-terrain des villes s'enliser au milieu des champs a été vite balayée. En effet, en transmission intégrale, le Mokka se montre un franchisseur de flaques d'eau et de routes campagnardes cahoteuses assez redoutable. Autrement dit, ce baroudeur s'adapte parfaitement à l'aventure... dans nos contrées accueillantes. Ce qui est bien suffisant, il faut en convenir. Surtout que les concurrents français ne proposent que de banales et inefficaces (en tout terrain) tractions couplées à un ESPévolué (le but reste principalement marketing même si cet ESP retravaillé peut aider au niveau du grip).

De plus, en configuration 4x2 (traction), le Mokka fait preuve de belles qualités routières. Notamment en termes de stabilité et d'agilité dans les courbes. Du coup, pas (ou si peu, on ne peut pas non plus demander l'impossible !) de place au roulis. On peut également ajouter à cette liste de compliments : un comportement dynamique et un amortissement relativement souple en toutes circonstances, on retrouve clairement ici la philosophie américaine, car Opel a du sang américain qui coule dans ses veines. C'est à dire un confort qui sera toujours au rendez-vous sans trop sacrifier le comportement (par contre adieu sportivité germanique avec les amortisseurs sports). Appréciable. Bref, de quoi finir de convaincre les incrédules que le crossover a bien sa place dans nos rues et sur nos autoroutes. Et ce d'autant plus que l'automobiliste trouvera un véritable agrément à la conduite de tels véhicules dont le confort, notamment, n'a plus rien de spartiate.

Direction perfectible ...

Avec une assistance électrique pas parfaitement gérée, on se retrouve ici avec une direction qui ne fait remonter que peu d'informations au volant. Elle se révèle moyennement précise pour celui qui aime piloter mais peu dérangeante pour le conducteur lambda qui ne cherche à aller que d'un point A à un point B. Encore une fois, c'est un réglage à l'américaine.

Et comparé aux autres ?

Si le Mokka reste bien efficace sur route, il n'arrive cependant pas atteindre les stars Françaises 2008 et Captur (sans oublier le Qashqai qui bénéficie de l'expertise Renault). Cependant, l'écart ne se situe pas vraiment au niveau de la sécurité mais plutôt au niveau de l'agrément. On s'amusera bien plus sur la route avec ceux cités plus haut mais le confort sera accru sur l'Opel (quoique le 2008 est vraiment un spécialiste en la matière), à vous de voir quelles sont vos attentes ...

Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement :
16 pouces :
18 pouces :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
16 pouces :
18 pouces :
Motricité :	Avant ou 4X4
Hauteur :	1.66 m
Longueur :	4.28 m
Poids moy. approx. :	1450 kg
Empattement :	2.56 m (60% de la longueur)
Fiche technique complète >> Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : X1 / X1 / Q3 / GLA