Essai Dacia Duster 2010-2017
Qualités / défauts
- Rapport prix / prestations exceptionnel, c'était évidemment son argument numéro un à sa sortie et ça reste encore très vrai en occasion ... Pour avoir autant de voiture à ce tarif il fallait généralement aller chercher bien plus vieux ou bien plus petit
- Confort de suspension très convaincant, surtout sur les routes dégradées où le Duster montre qu'une suspension simple mais avec du débattement peut faire bien mieux que des grosses roues et des réglages inutilement fermes
- Comportement routier sain dans l'ensemble malgré un roulis perceptible. Ce n'est pas un modèle de précision mais il tient correctement le pavé et ne donne pas l'impression de conduire un engin agricole
- Pneus en 215/65 R16 avec 215 mm de largeur de gomme, ce qui est déjà généreux pour le poids du Duster. Le flanc atteint environ 140 mm et aide beaucoup au confort comme à la motricité sur mauvais chemin
- Version 4X4 qui ne fait pas semblant avec une vraie transmission vers l'arrière, trois modes de fonctionnement et un train arrière multibras. Pour le prix demandé à l'époque c'était franchement difficile de réclamer beaucoup plus
- Garde au sol supérieure à 20 cm, poids contenu et première très courte sur les versions 4X4. Le Duster est donc réellement capable de sortir des chemins propres, ce qui n'est pas le cas de tous les SUV qui aiment pourtant beaucoup en donner l'impression
- Poids raisonnable qui profite à tout, consommation, freinage, motricité et comportement. On est très loin des SUV modernes qui ont parfois besoin de 200 ch simplement pour faire oublier leur masse
- Bonne habitabilité et coffre généreux pour seulement 4,31 m de long. Il peut sans problème assumer le rôle de voiture familiale sans prendre la place d'un gros SUV
- Position de conduite haute et commandes simples, le Duster se prend en main en quelques minutes et ne cherche pas à impressionner avec des fonctions inutiles
- Présentation intérieure nettement améliorée après le restylage de 2013. Ce n'est toujours pas Byzance mais on quitte enfin l'ambiance utilitaire des premiers exemplaires
- Les 1.6 essence atmosphériques restent intéressants pour ceux qui roulent peu, surtout le SCe 115 qui évite les complications d'un turbo et se montre plutôt rassurant avec le recul
- Le 1.5 dCi 110 va très bien au Duster pour les gros rouleurs. Son couple convient au gabarit, la consommation reste basse et il permet de voyager chargé sans avoir l'impression de tirer une remorque
- Boîte EDC disponible en fin de carrière sur le dCi 110, une vraie bonne surprise sur une auto qui revendiquait pourtant son côté économique
- Mécanique très diffusée chez Renault et Dacia, donc pièces faciles à trouver et entretien généralement raisonnable
- Style qui a finalement assez bien vieilli. Il n'a jamais cherché à faire précieux et c'est probablement pour ça qu'il paraît encore assez naturel aujourd'hui
DACIA Duster signalées
- Le 1.2 TCe 125 est clairement le moteur à éviter en priorité. Les cas de consommation d'huile excessive sont trop nombreux pour faire comme si le problème n'existait pas, et certains moteurs ont fini par casser. Dommage car son agrément était justement l'un des meilleurs de la gamme
- Les 1.5 dCi vieillissent plutôt bien lorsqu'ils ont été correctement entretenus, mais injecteurs, EGR, FAP, turbo, embrayage et distribution doivent désormais être regardés de près. Un vieux diesel acheté pour faire trois kilomètres matin et soir n'a évidemment aucun intérêt
- Les premiers exemplaires sans ESP de série sont moins rassurants lorsqu'on doit effectuer une manoeuvre brutale. Avec une caisse haute et des pneus à gros flancs, l'électronique apporte ici une vraie sécurité et pas seulement un voyant de plus au tableau de bord
- Les pneus en 215/65 R16 ont un flanc d'environ 140 mm. C'est excellent pour filtrer les bosses et crapahuter, mais cette hauteur augmente aussi la déformation du pneu et participe au roulis quand on hausse le rythme
- Direction peu précise et assez pauvre en sensations. C'est probablement le principal défaut du Duster quand on cherche un peu de plaisir au volant
- Freinage correct sans plus, avec une endurance et un mordant qui rappellent assez vite qu'on n'est pas dans une voiture pensée pour être menée vite
- Trois étoiles Euro NCAP en 2011 seulement. Il faut donc éviter de confondre son look solide avec un niveau de sécurité particulièrement élevé
- Insonorisation vraiment moyenne sur autoroute, avec des bruits d'air, de roulement et de moteur bien présents à partir de 100 km/h. Le restylage améliore les choses mais ne transforme pas le Duster en berline
- Présentation intérieure très rustique avant le restylage et plastiques durs quasiment partout. Certains exemplaires développent aussi des bruits parasites avec l'âge
- Ecran Media Nav placé beaucoup trop bas après le restylage. Les ingénieurs ont fait avec la planche de bord qu'ils avaient, mais il faut franchement quitter la route des yeux pour le consulter
- Rangements et modularité assez quelconques malgré le bon volume intérieur. Le Duster est pratique parce qu'il est grand dedans, pas parce qu'il regorge d'astuces
- Coffre un peu moins généreux sur les versions 4X4 à cause de la transmission arrière, avec environ 443 litres contre 475 litres sur beaucoup de versions 4X2
- Boîte EDC agréable mais à essayer soigneusement à chaud. Des à coups ou des hésitations trop marquées doivent pousser à vérifier embrayages et actionneurs avant achat
- Image low cost encore très visible sur les versions de base avec pare chocs noirs et habitacle dépouillé. Certains aimeront justement ce côté sans prétention, d'autres beaucoup moins
DACIA Duster signalés
| 19.4K | 51.6K | 33.8K | 25.9K | 40.2K | 34.5K | 36.4K | 37K |
| 46.9K | 49K | 30.3K | 31.1K | 31.6K | 32.6K | 41.9K | 36.7K |
L'année 2024 contient différentes versions : Duster 2 (18375) Duster 3 (23511).
Le Duster a fait un carton dès sa sortie et on comprend assez facilement pourquoi. Dacia proposait un SUV familial, léger, confortable, assez logeable et même réellement capable de sortir du bitume pour un tarif qui mettait une bonne partie de la concurrence dans une position un peu gênante ... Bien évidemment, les économies se voyaient dans l'habitacle, l'insonorisation ou certains équipements, surtout avant le restylage de 2013. Mais le principal était là et le Duster ne cherchait pas vraiment à faire croire qu'il était autre chose qu'une voiture simple vendue au bon prix. Avec le recul, cette simplicité joue plutôt en sa faveur sur les 1.6 essence et sur les dCi correctement entretenus. Il faut en revanche se méfier sérieusement du 1.2 TCe 125, dont les problèmes de consommation d'huile ont largement terni le bilan de fiabilité. Bref, rustique oui, mais pas idiot ... Et c'est probablement ce qui explique qu'il ait aussi bien vieilli dans le paysage automobile.
Avis
Dernier avis : 1.5 dCi 110 ch 2010 228.000 klm
Posté le : 2026-09-28 16:59:17
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : - moteur 1.5 dci 110 fiable
- bonne patate pour une voiture type SUV - 4x4
- semble indestructible si les quelques entretiens sont respectées
- pas cher a l'occasion en 2026 en achat à plus de 200.000 klm meme si ça semble etre un pari quelque peu audacieux (bien verifier l'entretien seulement)
- vraie bagnole de baroudeur, parfait pour faire des road trip pour pas cher et demande peu d'entretiens
- consomme peu, je pense qu'avec une conduite adapté et le vehicule non chargé on peut atteindre 1000klm en un plein
Défauts : - tenue de route moyenne, ne pas prendre les virages comme si vous aviez une citadine au risque de finir dans le décor....
- voyant de chauffe peu précis
- une petite sonde de température extérieurs ça aurait été cool
- direction et embrayage un peu durs a +200.000
Consommation moyenne : 5.5L/100
Problèmes rencontrés : - durite de clim hs et s'est mise a frotter sur la courroie d'accessoire ! si votre durite de clim est hs verifiez quelle ne soit pas entrain de toucher la courroie
- Attention ! si vous l'achetez autour de 180.000 klm la durite de suralimentation du turbo peut peter c'est une maladie sur ce moteur, j'ai du la remplacer 2 fois ..
- émetteur d'embrayage qui a cassé, pas chiant a changer quand on s'y connait, et il a cassé a 226.000 klm.. on va dire que c'est une belle performance malgré que ce soit chiant
- Baffe de son coté passager fonctionne quand on tape dessus au démarrage et si on ne baisse pas totalement la fenetre mdr ??????????
Note : 14/20
Prix assurance : 696 euros/an
bon vehicule dans son ensemble, si vous avez pas peur de mettre un peu les mains dans le moteur, vous pouvez tenter l'experience a +200.000, cependant preparez vous a avoir quelques pannes un peu débiles, mais dans l'ensemble vehicule costaud, puissant, qui semble pouvoir atteindre les 1 millions de klm avec un entretient derriere
Duster en images
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Moteurs DACIA Duster
Fiabilité Duster
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1,5 dci 85 cv din année 2010 de JUIN : nous l avons depuis le 17 juin 2010 volant qui tremble à 120 km/h et problème haut parleur avant droit et une nouvelle peinture sur le capot ( je sais que renault rencontre des problème avec leur central peinture. j ai une laguna et je rencontre de nouveau le même problème donc capot de la laguna en peinture aussi. un ami qui est ambassadeur chez renault me la confirmé à savoir que renault prend en garantie
DACIA Duster 85cv Lauréate juillet 2010 : Aucun après 5000Km
Dacia duster 1,5 dci 85 cv din année 2010 de juin : à 7000 kms gros problème de transmission et cardan gauche et droit a changé, fuite au lave glace et pour couronner le tout 2 pneus éclatés sur à 90km/h. Très très déçu !
dci 110 4x4 lauréate : immédiat échange durite de turbo, défaut sans conséquence mécanique si ce n'est une légère baisse de puissance.(ce défaut allume le voyant du dispositif anti pollution au bout d'une cinquantaine de km)
dacia duster 1.5 dci 110 : durite de dépression défectueuse lors de la remise des clefs [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Un Duster qui utilise bien ses 4,31 m
Le premier Duster a toujours eu cette qualité assez rare de ne pas gaspiller son gabarit. Avec 4,31 m de long et un empattement réel d'environ 2,67 m, il reste plus court que beaucoup de SUV compacts actuels tout en offrant suffisamment de place pour faire vivre une famille. A l'avant, la position de conduite est assez haute et plutôt droite, ce qui donne une bonne vision de l'environnement et facilite l'accès à bord. Les sièges ne sont pas des modèles de maintien latéral et leur mousse reste assez simple, mais ils conviennent bien à la philosophie du véhicule. On s'installe facilement, on voit bien les coins de la voiture et on ne perd pas dix minutes à chercher une position de conduite sportive qui n'existe de toute [...] Lire la suite >>
Comportement routier Duster
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Une base de Logan plutôt qu'un Qashqai déguisé
Le premier Duster repose sur l'architecture B0 de l'univers Logan, et il faut corriger une idée qui a longtemps circulé dans certains commentaires. Ce n'est pas un Qashqai de première génération simplement rhabillé à bas prix. Dacia reprend une base très rationnelle de moteur transversal et traction, puis adapte profondément les trains roulants pour créer un SUV et ajoute des éléments Nissan sur la transmission intégrale. A l'avant, on trouve un pseudo-McPherson avec triangle inférieur et barre antiroulis, ce qui reste une solution classique, compacte et économique. Le 4x2 utilise à l'arrière une traverse déformable en H avec ressorts [...] Lire la suite >>
Equipements
Série
(Source Dacia Octobre 2016) A partir de 11 990 euros : ABS + aide au freinage d'urgence, Aide au démarrage en côte, Airbags frontaux et latéraux avant, Cache-bagages, Détection de pression des pneumatiques, Direction assistée, Dossier de banquette arrière rabattable monobloc, Feux de jour, Kit de gonflage, Motorisation Stop & Start, Système de contrôle de trajectoire (ESC) avec fonction antipatinage (ASR), Boucliers et poignées de portes extérieures noirs, Jantes tôle 16” avec mini-enjoliveur, Projecteurs double optique avec masque noir,
Silver Line
A partir de 13 590 euros : 3 appuis-tête arrière, Climatisation manuelle, Condamnation centralisée des ouvrants à distance, Dossier de banquette arrière rabattable 1/3-2/3, Lève-vitres avant électriques, Plafonnier arrière, Plug & Radio (radio CD MP3, prises jack/USB, Bluetooth®), Siège conducteur, volant et ceintures de sécurité avant réglables en hauteur, Barres de toit longitudinalesnoires, Boucliers bi-ton ton carrosserie / noirs, Cerclages chromés autour des aérateurs, des compteurs et sur le volant, Décors intérieurs gris platine, Jantes acier 16'' stylisées
Lauréate Plus
A partir de 16 100 euros : Éclairage boîte à gants, Lève-vitre conducteur électrique impulsionnel, Miroir de courtoisie passager, Ordinateur de bord et indicateur de température extérieure, Prise arrière 12 V, Projecteurs antibrouillard, Radars de recul, Régulateur et limiteur de vitesse, Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, Jantes alliage 16'' Dark Métal, Médaillon tissu sur panneaux de portes avant, Poignées de portes extérieures ton carrosserie, Poignées de portes intérieures chromées
Black Touch
A partir de 17 100 euros : Caméra de recul, Lève-vitres arrière électriques, Media Nav Evolution (écran tactile 7’’ avec navigation et info-trafic, radio, USB, Bluetooth®), Volant et pommeau de vitesse en cuir*, Barres de toit, bavolets et skis avant/arrière aspect chrome satiné, Calandre et rétroviseurs extérieurs noirs grand brillant, Canule d’échappement chromée, Enjoliveurs de projecteurs antibrouillard, Façade centrale noire grand brillant, Jantes alliage 16'' diamantées, Montants de portières noirs mats, Vitres arrière, de custodes et de lunette arrière surteintées
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Q3 (2011) |
4.39 m | 1550 Kg | 460 L |
 X1 (2009) |
4.45 m | 1650 Kg | 420 L |
 C4 Aircross (2012) |
4.34 m | 1400 Kg | 442 L |
 500X (2014) |
4.25 m | 1350 Kg | 350 L |
 Kuga (2008) |
4.44 m | 1650 Kg | 410 L |
| Ecosport (2014) |
4.27 m | 1400 Kg | 335 L |
 iX35 (2010) |
4.41 m | 1500 Kg | 465 L |
 Renegade (2014) |
4.24 m | 1500 Kg | 350 L |
 Sportage (2010) |
4.44 m | 1600 Kg | 565 L |
 Range Rover Evoque (2011) |
4.35 m | 1650 Kg | 460 L |
 GLA (2013) |
4.42 m | 1500 Kg | 420 L |
 Qashqai (2007) |
4.32 m | 1500 Kg | 410 L |
| Qashqai 2 (2014) |
4.38 m | 1450 Kg | 430 L |
 Mokka (2012) |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
 Rav4 (2006) |
4.4 m | 1550 Kg | 540 L |
 Tiguan (2007) |
4.43 m | 1600 Kg | 480 L |
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