Comportement routier Kona (2017)

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Pour doter le Kona d'un comportement routier de premier ordre, Hyundai a mis ici les plats dans les grands. En effet, loin d'être un SUV urbain de seconde zone, le petit crossover coréen s'équipe de série d'un train arrière multibras (plus évolué que celui d'une Peugeot 3008 II par exemple) mais aussi en option d'une vraie transmission intégrale (quand les Français bricolent des Grip Control et autre babiole un peu futile).
De plus, et pour être certain d'être classé parmi les champions, il s'offre au choix deux montes pneumatiques généreuses. La plus petite démarre avec déjà tout de même 215 mm de large, ce qui est déjà très bien quand on sait que le 2008 plafonne à 205 mm...
Mais là où les choses deviennent vraiment impressionnantes c'est sur la version 18 pouces qui, accrochez-vous bien, emploie du 235 mm de large ! A ce stade là, on peut commencer à applaudir puisqu'il n'a pas du être facile de proposer des consommations sans trop de malus avec de telles gommes... Pour les autres il est bien plus aisé de passer l'épreuve avec des largeurs modestes.

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Avant ou 4X4
Hauteur :
1.57 m 
Longueur :
4.17 m
Poids moy. approx. :
1500 kg 
Empattement :
2.6 m (62% de la longueur)  (Châssis polyvalent : Ville/Route)

Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Stonic / HRV / Niro / Arona / Ateca / Q2 / C-HR / Countryman 2


Alors certes le poids n'est pas des plus léger avec une masse allant de 1300 à près de 1500 kg (avec fluides et conducteur), mais cela rassure à plus haute vitesse où la stabilité y gagne tout comme le fait que le vent vous perturbera moins. Pour ma part je n'aime pas les autos trop légères, au delà de 140 km/h ça bouge trop en raison des perturbations aérodynamiques, on sent que la voiture n'est pas bien ancrée au sol (je préfère aller à 250 km/h en Panamera qu'en Lotus Exige par exemple).


Le Kona prouve ici son savoir faire en passant ce teste d'évitement à des vitesses rarement atteintes. Dépassez les 80 km/h sans mettre tous les plots à terre n'est pas donné à tous... Bien évidemment, ce sont les 18 pouces de 235 mm de large qui sont ici employés.

Niveau sensation, il révèle une très grande stabilité et une sensation de sécurité très élevée. Il s'avère précis avec une caisse très bien tenue, les amortisseurs à gaz ont donc une réactivité accrue par rapport à des versions plus classiques sans chambre à gaz supplémentaire. Et si l'ensemble est tenu relativement fermement, on ne se sent jamais mal à bord bien que les routes les plus défoncées pourront vous secouer un peu à rythme élevé. Bref, il ne me semble pas que cette relative fermeté soit rédhibitoire.
La direction électrique offre un feeling assez appréciable et il semble donc que la marque arrive à maturité sur ce chapitre en arrivant à proposer quelque chose d'agréable et pas trop artificiel (Le goupe Kia / Hyundai est loin d'être le seul à luter ces dernières années pour proposer une direction électrique qui plaise).

Tout terrain ?

Si le Kona offre la possibilité d'entraîner l'arrière en cas de besoin (transmission qui s'active à la volée pour limiter la consommation) on peut aussi décider de forcer le train arrière à être motorisé même si cela ne sert finalement pas à grand chose (l'arrière se déclenche tout seul dès que ça patine : différentiel de vitesse entre le train avant et arrière).
Bien évidemment il n'y a pas ici de différentiel particulier haut de gamme mais une gestion électronique par les freins bien moins chères (chose qui arrive aussi sur le premium donc..).
Notons aussi au passage une garde au sol pas top pour crapahuter, le comportement sur route ayant été privilégié. On est donc ici à 17 cm de garde au sol sachant qu'on commence à pouvoir faire des choses intéressantes à partir de 20 cm environ. On a donc ici presque affaire à une auto classique plutôt qu'un SUV haut sur pattes. On est donc assis un peu en hauteur mais ce n'est pas non plus le Mont Blanc.

Boîtes ?


Que ce soit du côté des boîtes mécaniques ou automatiques il n'y a aucune critique à faire. Les mécaniques proposent systématiquement 6 rapports et la commande de boîte est bien fichue : maniement et verrouillage des rapports francs. La double embrayage, contrairement à beaucoup de concurrents, est une boîte maison d'origine Hyundai / Kia ! C'est le genre de paramètre qui indique l'envergure du groupe et sa belle efficacité au niveau savoir technique. Cette dernière est aussi sans reproche bien qu'évidemment en conduite très dynamique elle ne suit pas aussi bien qu'une PDK...


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4.17 m

1.57 m

2.6 m

361 L
50 l
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 6
Auto. 7
(Boîte robotisée à double embrayage DCT)

5 places

Non
restylée

Transmission :
Traction
4X4

Poids moyen :
1500 kg
 


Pneus Confort Efficacité
sur Kona
Commentaire Prix Moyen
215/55 R17
Flancs : 11.8 cm
8.3/10 7.8/10 Petite tendance au roulis 83 €
235/45 R18
Flancs : 10.6 cm
7.4/10 9.2/10 - 100 €

* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)



Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






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Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



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Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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