Comportement routier Kona (2017)


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Pour doter le Kona d'un comportement routier de premier ordre, Hyundai a mis ici les plats dans les grands. En effet, loin d'être un SUV urbain de seconde zone, le petit crossover coréen s'équipe de série d'un train arrière multibras (plus évolué que celui d'une Peugeot 3008 II par exemple) mais aussi en option d'une vraie transmission intégrale (quand les Français bricolent des Grip Control et autre babiole un peu futile).
De plus, et pour être certain d'être classé parmi les champions, il s'offre au choix deux montes pneumatiques généreuses. La plus petite démarre avec déjà tout de même 215 mm de large, ce qui est déjà très bien quand on sait que le 2008 plafonne à 205 mm...
Mais là où les choses deviennent vraiment impressionnantes c'est sur la version 18 pouces qui, accrochez-vous bien, emploie du 235 mm de large ! A ce stade là, on peut commencer à applaudir puisqu'il n'a pas du être facile de proposer des consommations sans trop de malus avec de telles gommes... Pour les autres il est bien plus aisé de passer l'épreuve avec des largeurs modestes.

Comportement châssis :
Comp. Electrique :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Avant ou 4X4
Hauteur :
1.57 m 
Longueur :
4.17 m
Poids moy. approx. :
1500 kg 
Empattement :
2.6 m (62% de la longueur)  (Châssis polyvalent : Ville/Route)


Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : 500X / Stonic / Captur II / Vitara / 2008 2 / CX-3 / Evoque II / C-HR


Alors certes le poids n'est pas des plus léger avec une masse allant de 1300 à près de 1500 kg (avec fluides et conducteur), mais cela rassure à plus haute vitesse où la stabilité y gagne tout comme le fait que le vent vous perturbera moins. Pour ma part je n'aime pas les autos trop légères, au delà de 140 km/h ça bouge trop en raison des perturbations aérodynamiques, on sent que la voiture n'est pas bien ancrée au sol (je préfère aller à 250 km/h en Panamera qu'en Lotus Exige par exemple).


Le Kona prouve ici son savoir faire en passant ce teste d'évitement à des vitesses rarement atteintes. Dépassez les 80 km/h sans mettre tous les plots à terre n'est pas donné à tous... Bien évidemment, ce sont les 18 pouces de 235 mm de large qui sont ici employés.

Niveau sensation, il révèle une très grande stabilité et une sensation de sécurité très élevée. Il s'avère précis avec une caisse très bien tenue, les amortisseurs à gaz ont donc une réactivité accrue par rapport à des versions plus classiques sans chambre à gaz supplémentaire. Et si l'ensemble est tenu relativement fermement, on ne se sent jamais mal à bord bien que les routes les plus défoncées pourront vous secouer un peu à rythme élevé. Bref, il ne me semble pas que cette relative fermeté soit rédhibitoire.
La direction électrique offre un feeling assez appréciable et il semble donc que la marque arrive à maturité sur ce chapitre en arrivant à proposer quelque chose d'agréable et pas trop artificiel (Le goupe Kia / Hyundai est loin d'être le seul à luter ces dernières années pour proposer une direction électrique qui plaise).

Tout terrain ?

Si le Kona offre la possibilité d'entraîner l'arrière en cas de besoin (transmission qui s'active à la volée pour limiter la consommation) on peut aussi décider de forcer le train arrière à être motorisé même si cela ne sert finalement pas à grand chose (l'arrière se déclenche tout seul dès que ça patine : différentiel de vitesse entre le train avant et arrière).
Bien évidemment il n'y a pas ici de différentiel particulier haut de gamme mais une gestion électronique par les freins bien moins chères (chose qui arrive aussi sur le premium donc..).
Notons aussi au passage une garde au sol pas top pour crapahuter, le comportement sur route ayant été privilégié. On est donc ici à 17 cm de garde au sol sachant qu'on commence à pouvoir faire des choses intéressantes à partir de 20 cm environ. On a donc ici presque affaire à une auto classique plutôt qu'un SUV haut sur pattes. On est donc assis un peu en hauteur mais ce n'est pas non plus le Mont Blanc.

Boîtes ?


Que ce soit du côté des boîtes mécaniques ou automatiques il n'y a aucune critique à faire. Les mécaniques proposent systématiquement 6 rapports et la commande de boîte est bien fichue : maniement et verrouillage des rapports francs. La double embrayage, contrairement à beaucoup de concurrents, est une boîte maison d'origine Hyundai / Kia ! C'est le genre de paramètre qui indique l'envergure du groupe et sa belle efficacité au niveau savoir technique. Cette dernière est aussi sans reproche bien qu'évidemment en conduite très dynamique elle ne suit pas aussi bien qu'une PDK...


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4.17 m

1.57 m

2.6 m

361 L

50L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir
SPECIFICITES VERSION(S) ELECTRIQUE :
Capacité batterie (utile)
39 à 64 kWh
Capacité (charge 15-85%)
27 à 45 kWh
Prise courant alternatif (AC)
Type 2 / Vitesse recharge max. : 7 kW
Prise courant continu (DC)
CCS / Vitesse recharge max. : 77 kW
Moteur avant
Synchrone / Rotor à aimant permanent (Brushless)
Moteur arrière
Aucun

Man. 6
Auto. 7
(Boîte robotisée double embrayage DCT)
Auto. 6
(Boîte robotisée double embrayage DCT)

5 pl.

Restylage :
11/2020

Transmisssion :
Traction
4X4

Poids moyen :
1500 kg
 


Pneus Confort Efficacité
sur Kona
Commentaire
215/55 R17
Flancs : 11.8 cm
8.3/10 7.7/10 Petite tendance au roulis
235/45 R18
Flancs : 10.6 cm
7.4/10 9/10 -


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 13 aiment 1 n'aime pas

Roulis : 2 aiment

Freinage : 2 aiment 4 n'aiment pas

Agrément : 13 aiment 4 n'aiment pas

Poids : 1 aime 2 n'aiment pas

Confort : 11 aiment 5 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une HYUNDAI Kona


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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