Fiches KONA 
Qualités
- Style finalement très plaisant malgré une très mauvaise impression de ma part lors de sa découverte
- Excellent comportement routier avec notamment une offre pneumatique généreuse comme rarement ! Avec 235 mm de large sur ce genre d'engin ça assure un grip des plus sérieux. Le Kona procure du plaisir et le réglage du châssis orienté plaisir n'y est pas pour rien. N'oublions pas non plus le train arrière multibras sophistiqué au delà des 120 ch. Bref, il est très sympa à conduire bien que la version électrique ne soit pas aussi emballante
- Transmission 4X4 disponible
- Très bonne commande de boîte
- Boîte double embrayage très bonne (conçue par le groupe lui même ... Rares sont les marques qui en ont la possibilité et l'envergure)
- Equipements incroyablement généreux et possibilités étonnantes quand on compare à la concurrence (visée tête haute, sièges ventilés ! etc.)
- Offre moteur particulièrement généreuse
- Ergonomie générale intuitive et équipement multimédia convaincant (réactif et moderne)
- Multimédia et infotainment bien plus convaincants après 2020, tout a été revu (ça reprend l'équipement de l'ensemble du groupe, donc commun à Kia)
- Discrétion des diesels appréciables (il s'agit de blocs très modernes et bien insonorisés)
- Version électrique disponible avec une recharge en courant continu qui est très honorable
- Garantie et fiabilité qui assurent une belle sérénité à l'usage
Les derniers plus des internautes
Agréable à conduire (Electrique 64 kWh 204 ch 75 000 km 2021 jantes alus)
Conduite, boite auto (1.6 Hybride 141 ch boite auto, 77000km, 2019)
Très bon véhicule (1.0 T / T-GDI 120 ch 2018 60000)
Garantie 5 ans . Véhicule fiable et consommant peu (14 Kw/ 100) . Confortable et très bien équipé de série. Pompe à chaleur, sièges av chauffants, régulateur vitesse adaptatif avec maintien dans la voie...Les palettes au volant pour gérer la régénération de la batterie sont top. La conduite sans toucher à la pédale de frein est tout à fait réalisable. (Electrique 39 kWh 136 ch Année 2021, finition créative, 32000 km)
Suspensions confortable ( pas constaté la "sécheresse " relevée par les essayeurs professionnel....). insonorisation très satisfaisante. Consommation 4.2l à 4.4l sur route et même 4.1l sur un a/ r Nîmes Brioude par Langogne, il est vrai en roulant cool et forçant la régénération a chaque ralentissement...Coffre raisonnable de près de 500l ( mais sans possibilité de roue de secours ).Commande de clim (& radio mais pas si fonctionnel à l'usage ) accessibles directement sans passer par l'écran tactile...Taille de l'écran GPS possibilité de changer l'écran du tableau de bord La commande de ralentissement/rechargement par palette au volant ,efficace mais demande de s'y aaccoutumer... (1.6 Hybride 141 ch, 3600km , août 2023 finition créative )
ConfortFaible consommation en utilisation "standard" car élevée en conduite plus sportive (sélection mode "sportif" sur sélecteur de vitesse) Affichage déporté devant le pare brise très pratique (1.6 Hybride 141 ch boite auto - 11000 km - achat 08/2022)
Rentabilisé en deux années pleines (vtc).Déjà bien équipé en intuitive.Reprises vives Pratique en ville.Sur borne de recharge en 55 min.Prise renforcée (3,7 kW) en 10h.Prix d'achat.Prix forfait révision. (Electrique 39 kWh 136 ch 104 000km, 2021, intuitive)
Très satisfait à part embrayage qui broute au démarrage (1.6 CRDI 136 ch kona automatic 78000km 235x45 année 2020)
- Gabarit- Confort- Équipement- Souplesse de conduite- Tenue de route - Freinage régénératif (tout repose sur l’anticipation)- Econome- Chargeur triphasé de 11 kW- Bonus gouvernemental- Coût à l'année
- Recharge gratuite à mon travail (Electrique 64 kWh 204 ch 38700km, 2021, jantes 17, creative)
-Son look qui ne laisse personne indifférent.-Ses mensurations.-Son excellente visibilité.
-Son bon confort, pas de reproche.-Ses options, très bien équipé.
-Son prix avec bonus et reprise.-Sa tenue de cap, ferme.-Son moteur avec des relances magiques.-Son autonomie proche des chiffres wltp ce qui n'est pas le cas de tout le monde. (Electrique 64 kWh 204 ch 63 000 kilomètres, 2021, executive)
Puissance et couple de la motorisation.Confort des places avant, position de conduite.Autonomie étonnante en conduite zen estivale, près de 700 km hors autoroute, 9.4 kWh/100!!!Discrétion du véhicule.Palettes de régénération derrière le volant. (Electrique 64 kWh 204 ch Finition executive, 15000 km, année 2022.)
Loa avec loyer plus bas que le moyenne (Electrique 39 kWh 136 ch 22600km)
Économique et pratique pour mon mode de fonctionnement.Recharge sur borne à mon domicile.Entretien très raisonnable.Puissance au rendez-vous, un régal pour doubler et le silence est appréciable au quotidien même si je suis friand de gros moteurs qui rugissent. (Electrique 64 kWh 204 ch Véhicule de août 2020 avec 80000 km)
Pannes "système hybride" tout s’arrête immédiatement.ne laisse même pas le le temps de se garer (hyper dangereux sur route de jour comme de nuit) plus de signalisation, aucun feux aucun voyant intérieur frein électrique bloquer. Pas d'explication valable du concessionnaire après un mois d’immobilisation du véhicule et toujours le même message "peut être la semaine prochaine".Pas de prêt de véhicule pour un véhicule de 2ans avec une garantie de 5 ans.bravo la fiabilité et surtout la réactivité. (1.6 Hybride 141 ch 30000)
- Voiture confortable sur tous type de route et sur de très long parcours, les défauts de routes se font légèrement ressentir (Faute des jantes 18"). Dans l'ensemble les Amortisseurs font bien le travail- Coffre plus grand qu'il n'y parait avec la Possibilité d'augmenté de quelque cm la profondeur.-Faible Consommation par rapport au ses petites s½ur essence et diesel (4.5l sur National avec tronçons 80/90/110 et 6.5l sur autoroute a 130km/h en mode "D", 6L sur même trajet en mode Sport)-Instrumentation/Equipement disponible par défaut. (1.6 Hybride 141 ch Boite DCT6, 37000km, 2019, jantes 18", Edition #1)
Consommation très raisonnable de 13,1kw/100 pour 60 000 km , avec de la ville de la route et pas mal d'autoroute ou de voies a 110 kmh.( j'arrive a faire 750 km avec une seule recharge)Facile et très agréable a conduire, avec de belles accélérations tres agréables en villepeu d'entretien et très économique.Une super voiture électrique (Electrique 64 kWh 204 ch 60000km)
Consommation, je ne recharge que chez moi ou chez des particuliers Coût en dehors de la location 2¤ au 100km soit 10¤ de moins que ma berline diesel.530km autonomie l’été maintenant moins de 400 est-ce l’hiver? (Electrique 64 kWh 204 ch Milieu de gamme)
Confortable, tenue de route et sécurité
(1.6 Hybride 141 ch 2022)
Tenue de route, confort. (1.0 T / T-GDI 120 ch Boîte manuelle, 39000kms, année 2019, jantes aluminium, finition exécutive.)
HYUNDAI Kona signalées
Défauts
- Qualité de finition qui déçoit finalement un peu. La présentation n'est pas non plus très enthousiasmante ... Les Coréens sont tellement capables de faire de belles choses qu'on pouvait espérer mieux. Bref, c'est ici un peu la déception face à une concurrence qui s'est largement améliorée avec le temps
- Confort de suspension un peu ferme sans que ce soit dramatique (effet surtout remarqué sur 18 pouces avec le moteur le plus puissant)
- Un poil lourd comparé à ses concurrentes directes, mais cela aide à vitesse plus élevée pour garder un cap serein
- Pas donné mais c'est logique vu les prestations proposées
- Offre moteur d'entrée de gamme pauvre du fait de notre réglementation castratrice. Au Canada le 1.0 3 cylindres n'est même pas proposé tellement la clientèle a des exigences plus élevées (et aussi moins de taxes). Les Français se coltinent les pires mécaniques du monde
- Style intérieur peu séduisant bien que qualitativement supérieur à beaucoup de concurrents
- Manque d'image bien qu'il faudrait quand même que le grand public commence à comprendre que les Coréens sont à la hauteur (même pire, ils nous dépassent maintenant ...)
- Coffre un peu limité si on se limite à l'espace au dessus du seuil (car le rangement sous plancher apporte un vrai espace supplémentaire)
- Style qui va peut être un peu trop loin pour certaines sensibilités
- Combinaisons moteurs / niveau de finition assez réduits ...
- Style des menus multimédia un peu moyen, ça fait un peu dépassé sans toutefois être vraiment à la ramasse. Notez que c'est mieux après 2020 : nouvel écran et interface revue
- Pas de DCT7 sur les moteurs d'entrée de gamme, mais ça se comprend un peu si l'on cherche à comprendre la stratégie tarifaire
- Prix de la version électrique qui donne plutôt envie d'aller se faire plaisir sur du thermique chez Mercedes ...
Les (derniers) moins des internautes
Fiabilité, SAV. Toute l'histoire est écrite là
https //www.moipourvous.net/2023/09/sav-hyundai-deplorable.htmlMars 2024 voiture toujours en rade chez le garage Huyndai depuis septembre 2023, et en panne depuis Aout 2023 (Electrique 64 kWh 204 ch 75 000 km 2021 jantes alus) Fiabilité
(1.0 T / T-GDI 120 ch 2017 bte manuelle. 86000kms) Détecteur colissions et angles mort un catastrophe. (1.6 Hybride 141 ch boite auto, 77000km, 2019) Pièces détachées chères (1.0 T / T-GDI 120 ch 2018 60000) Plastiques intérieurs durs se rayant facilement, aides à la conduite trop invasives ayant parfois des réactions 'surprenantes'. Accoudoirs portières non moussé. Autonomie trop juste pour l autoroute à 130 km/h, vaut mieux rouler à 110. (Electrique 39 kWh 136 ch Année 2021, finition créative, 32000 km) Les alertes sonores incessantes qui imposent de les deconnecter mais reviennent à chaque démarrage, difficile de choisir en conservant un minimum d'alerte (lecture des panneaux de limitation de vitesse ) et des bips incessants !La commande de radio qui impose de repasser par l'écran tactile pour changer dans les stations préférées. Pas de roue de secours, même galette et en option...La faible capacité de la batterie qui se ressent en montagne, même si l'efficience reste là (consommation ). (1.6 Hybride 141 ch, 3600km , août 2023 finition créative ) Très mou surtout pour moi qui habite en région montagneuse (cf remarque ci-dessus concernant l'usage du mode "sportif" pour pouvoir avoir un peu de répondant quand la route s'élève) (1.6 Hybride 141 ch boite auto - 11000 km - achat 08/2022) Trouver une borne libre dans Paris.Garantie de la batterie 8 ans ou 160 000km ce qui est trop peu, je fais 60 000km/an.Sur prise domestique (1,8 kW), plus de 24h de charge. (Electrique 39 kWh 136 ch 104 000km, 2021, intuitive) Embrayage broute au démarrage (1.6 CRDI 136 ch kona automatic 78000km 235x45 année 2020) - Finition un peu mastoc- Coffre limité
- Avenir floue sur la politique Hyundai qu'on peut lire ici même ou sur des forums américains et canadiens. (Electrique 64 kWh 204 ch 38700km, 2021, jantes 17, creative) -Son entretien tous les 15 000 kilomètres (ou 1 an) qui je vous jure se contente d'un passage à la valise et d'un changement de filtre 209¤ pour ceci.-Garantie 5 ans kilométrage illimité et batterie 8 ans ou 160 000 kilomètres.Sur le moment je me suis arrêté naïvement sur les 5 ans et kilométrage illimité au moment de signer, comme tout le monde.Lisez, relisez, re relisez bien et si la batterie n'est garantie que 160 000 kilomètres, vu que c'est ce qui a le plus de valeur dans cette voiture, la garantie des 5 ans et kilométrage illimité c'est du vent. A 160 001 kilomètres plus de garantie batterie et seulement une garantie constructeur qui couvre des futilités.-Sa finition, non pas ses options mais la qualité de finition comparable aux françaises, du bien dur et du plastique partout même en exécutive.C'est plus beau au toucher que sur une Renault mais ça reste du plastique dur.-Son service après vente qui ne vaut pas mieux que les autres. -Sa fiabilité à améliorer. (Electrique 64 kWh 204 ch 63 000 kilomètres, 2021, executive) Plastiques durs qui se rayent facilement.Peu d'espace aux jambes à l'arrière et volume du coffre un peu juste.Charge tractable limitée à 300 kilos.Pas de frunk.Pas de mémoire pour les sièges électriques.Vitesse de charge DC moyenne. (Electrique 64 kWh 204 ch Finition executive, 15000 km, année 2022.) Autonomie mensonge et finition low cost (Electrique 39 kWh 136 ch 22600km) J en suis a la troisième batterie de service, une en garantie et un de ma poche.( Avec celle d' origine) Voyant remplir liquide d inverseur qui s' allume de temps en temps depuis un rappel de la marque qui à changé celui ci. Pneus d' origine en. 2020 , de la daube ( nexen)Depuis c est une autre marque en première monte je crois. Capteur de ceinture siège passager, sonne sans personne dessus . Hyundai ne règle pas les problèmes dont beaucoups de gens se plaignent (Electrique 64 kWh 204 ch Véhicule de août 2020 avec 80000 km) -(Défaut Mineur) Remplissage du réservoir de 38L compliqué a partir des 3/4. Pistolet qui claque tous le temps (a cause d'un Refoulement d'air important), obligé de mettre le 1/4 restant pistolet de pompe sorti. (A discuter avec Hyundai lors de la prochaine révision)-(Défaut Mineur) Quelque rare petit Bug avec le Régulateur.- (Défaut Majeur) Sur Autoroute/voies 110Km/h, en monté, la voiture passe systématiquement 1 rapport en moins voir 2 rapport d'un coup si la montée est un peu trop importante. Le moteur se met a être trop bruyant. Je vous conseil de passer en mode Sport sur ces Tronçons et de passer les rapports vous même quand nécessaire. De cette manière j'ai gagné en Conso (6.5/6.7 en mode ECO "D", et 5.9/6 en mode "Sport"), et en confort. (1.6 Hybride 141 ch Boite DCT6, 37000km, 2019, jantes 18", Edition #1) Problème de réseau Hyundai pas forcement très bien formé au début? cela à l'air de s'améliorer avec le tempsCharge rapide qui pourrait l'être davantage , 80 kWh c'est juste aujourd'hui des que l'on sort un peu .Des mises a jour un peu hasardeuses, un système infodivertissement préhistorique et trop ferme.... (Electrique 64 kWh 204 ch 60000km) Fiabilité, achetée en 02.20223eme panne aujourd’hui ce 07.12 avec dépannage et rapatriement à 16000 km et 8 mois d’utilisation effective. 3 mêmes pannes avec assistance dépannage et rapatriement en 8 mois d’utilisation (Electrique 64 kWh 204 ch Milieu de gamme) Manque certains équipements comme un hayon motorisé, volant chauffant, camera 360, siège arrière chauffant, siège avant ventilé et toit ouvrant. (1.6 Hybride 141 ch 2022) Consommation. (1.0 T / T-GDI 120 ch Boîte manuelle, 39000kms, année 2019, jantes aluminium, finition exécutive.)
HYUNDAI Kona signalés
| 6.9K | 10.3K | 13.3K |
| 11K | 12.7K | 12.1K |
Pouvant surprendre par son physique particulier, le Kona de se révèle au final être un produit très abouti qui va sans doute prendre une place de choix sur le segment des SUV urbains.
Kona en images
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Moteurs HYUNDAI Kona
Fiabilité Kona
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 CRDI 115 ch AN 2019, Finission business 115CV, BVM6, DIESEL 25000 euros : Aucun, 15 000 km en 3 mois il est génial.
1.6 CRDI 115 ch Kona 115 cri créative année 02 02 201 année 9 : Aucun bientôt 10 000 kilometres.
1.6 CRDI 136 ch Boîte auto 4wd : Gros problème moteur avec consommation d’huile ++++SaV Hyundaï lamentable ( malgré un concessionnaire au top). Service client inexistant Bref 2900 km au compteur et malgré un changement moteur et turbo ..... toujours autant de consommation d’huile ( 1l pour 30 km) .... et une maison mère qui ne prend même pas contact Sur 6 mois je n’ai eu mon véhicule que la moitié du temps et encore il était inutilisableJe suis éc½uré
1.0 T / T-GDI 120 ch : Quand je lave mon auto l'eau entre partout entre les portes même si elles sont bien fermés est-ce normal et même la neige entre
1.0 T / T-GDI 120 ch : Aucun, des fois les côtes, elle se montre poussive, parfois, elle est mieux lunée. Et je parle de simples côtes, pas de lacets de montagne ..Le coffre est pénible à fermer, il faut le claquer, je m'y prend toujours 2 ou 3 fois, c'est pénible. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Volume dans la moyenne
Comment se présente le Kona au niveau des aspects pratiques liés à l'habitacle ? Tout d'abord, commençons par le coffre qui se révèle correct sans toutefois réellement impressionner. Avec 360 litres annoncés, on est exactement au même niveau qu'un 2008 (norme VDA, le Peugeot est annoncé à 420 litres sin on fait le total du volume), avec une découpe qui reste assez intéressante puisque rectangulaire (pas trop de recoins difficiles à exploiter).
Niveau modularité on obtient un plancher très plat mais il n'est en revanche pas possible de moduler l'assise de la banquette arrière comme sur un Renault Captur. Rien de bien méchant mais cette précision devait être faite.
Le [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Kona
Au top de la catégorie
Pour doter le Kona d'un comportement routier de premier ordre, Hyundai a mis ici les plats dans les grands. En effet, loin d'être un SUV urbain de seconde zone, le petit crossover coréen s'équipe de série d'un train arrière multibras à partir de l'hybride de 141 ch (plus évolué que celui d'une Peugeot 3008 II par exemple) mais aussi en option d'une vraie transmission intégrale (quand les Français bricolent avec du Grip Control). Les versions moins puissantes comme le 120 ch s'équipent hélas d'un semi-rigide moins sophistiqué ...
De plus, et pour être certain d'être classé parmi les champions, il s'offre au choix deux montes pneumatiques généreuses. La plus petite démarre [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Intuitive
(Source Hyundai Août 2018) A partir de 21 400 euros : Allumage automatique des feux // Assistance active au maintien de voie // Caméra de recul avec lignes de guidage // dynamiques // Capteur de pluie // Climatisation automatique // Compatibilité Apple CarPlay et Android Auto // Connexion Bluetooth® // Détection de fatigue du conducteur // Jantes alliage 17’’ // Régulateur / Limiteur de vitesse // Siège conducteur avec support lombaire électrique // Système audio RDS, MP3, 4 haut-parleurs // et 2 tweeters // Système multimédia avec écran couleur tactile 7’’ // Volant et pommeau de levier de vitesses gainés cuir
Creative
A partir de 25 600 euros : Accès mains-libres et démarrage sans clé // Affichage tête-haute // Chargeur sans fil pour téléphone compatible // Contour de calandre chromé // Protections d’ailes gris anthracite // Réception radio numérique terrestre (DAB) // Rétroviseur intérieur jour/nuit automatique // Ski arrière grain métal // Système audio premium Krell, 5 haut-parleurs, // 2 tweeters, subwoofer et amplificateur // Système de navigation Europe avec programme de mise // à jour de la cartographie et services TomTom Live // Système multimédia avec écran
Executive
A partir de 19 600 euros : Aide au stationnement avant // Alerte de circulation transversale arrière // Eclairage additionnel en virage // Feux arrière à LED // Feux avant bi-LED // Feux de route intelligents // Freinage d’urgence autonome // Jantes alliage bi-ton 18’’ // Ordinateur de bord couleur 4,2’’ multifonction // Rétroviseurs rabattables électriquement // Sellerie cuir (dossier et assise) // Siège passager avant réglable en hauteur // Sièges avant chauffants // Sièges avant réglables électriquement // Surveillance des angles morts
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Q2 (2016) |
4.19 m | 1350 Kg | 405 L |
 C3 Aircross (2017) |
4.15 m | 1200 Kg | 410 L |
 DS3 Crossback (2019) |
4.12 m | 1350 Kg | 350 L |
 500X (2014) |
4.25 m | 1350 Kg | 350 L |
 Ecosport (2014) |
4.27 m | 1400 Kg | 335 L |
| Puma (2019) |
4.19 m | 1300 Kg | 457 L |
 HRV (2015) |
4.29 m | 1300 Kg | 470 L |
 Renegade (2014) |
4.24 m | 1500 Kg | 350 L |
 Stonic (2017) |
4.14 m | 1200 Kg | 352 L |
 CX-3 (2015) |
4.28 m | 1250 Kg | 350 L |
 Countryman 2 (2017) |
4.3 m | 1550 Kg | 450 L |
 Juke 2 (2019) |
4.21 m | 1250 Kg | 422 L |
 Mokka X (2016) |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
| Mokka (2020) |
4.15 m | 1350 Kg | 350 L |
 2008 (2013) |
4.16 m | 1150 Kg | 360 L |
| 2008 2 (2020) |
4.3 m | 1300 Kg | 405 L |
 Captur (2013) |
4.13 m | 1200 Kg | 380 L |
| Captur II (2019) |
4.23 m | 1400 Kg | 422 L |
 Arona (2017) |
4.14 m | 1250 Kg | 400 L |
 Vitara (2015) |
4.18 m | 1150 Kg | 375 L |
 Yaris Cross (2021) |
4.18 m | 1300 Kg | 397 L |
 T-Roc (2017) |
4.23 m | 1400 Kg | 445 L |
| T-Cross (2019) |
4.11 m | 1300 Kg | 385 L |
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