Comportement routier 308 (2013)

Faire beaucoup avec peu

"Pour que le chemin de la route vers celui de votre peau soit le plus court possible", voilà la promesse de Peugeot pour cette 308 de deuxième génération. Promesse tenue ou simple coup de pub ?
Au delà de la campagne marketing, la marque au lion a clairement voulu jouer la carte du plaisir de conduire, et ceci à la base même du cahier des charges. On pensera en premier lieu au petit volant, une configuration pleine d'audace mais aussi quelque peu risquée... Elle bénéficie aussi d'une allure bien trapue associée à un train arrière aux voies plutôt larges et plutôt verrouillé en terme de réglage. La 308 n'est en effet pas une compacte dont vous perdrez le train arrière facilement, un gage de stabilité même si certains aiment avoir un popotin un poil plus baladeur. Techniquement parlant , la petite lionne ne fait rien de très extraordinaire en restant même relativement pauvre au niveau de l'offre face à certaines Allemandes. Elle arrive toutefois à se positionner très en avant en ce qui concerne ses aptitudes, et cela sans en oublier le confort qui reste honorable.

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Avant
Hauteur :
1.46 m 
Centre de gravité bas
Longueur :
4.25 m
Poids moy. approx. :
1200 kg  Poids raisonnable
Empattement :
2.62 m (62% de la longueur)  


N'hésitez pas à opter pour de grandes jantes si le comportement fait partie de vos priorités. Car mal chaussée, il faut avouer que la magie disparait quelque peu...

Technique

La 308 emploie la plateforme modulaire EMP2 destinée aux autos à moteur transversal Techniquement parlant, la 308 ne va pas extrêmement loin en proposant des trains roulants relativement classiques. L'avant est en Macpherson et l'arrière est constitué par un essieu semi-rigide, une manière de faire assez économique dira-t-on. La direction est électro-hydraulique, c'est donc une pompe électrique qui alimente la puissance de la direction assistée à la place du moteur via la courroie accessoires. Son poids est très réduit avec pour certaines versions une masse qui dépasse à peine la tonne. Son empattement est relativement modeste permettant alors une bonne agilité à basse vitesse.

Motricité

Ayant un essieu arrière semi-rigide, l'espoir d'avoir une transmission intégrale est loin d'être gagné (pas génial non plus pour un amortissement piloté, qui est d'ailleurs inexistant ici). On a donc affaire ici à une pure traction dont les moteurs les plus puissants feront quelque peu souffrir le train avant. A tel point qu'un différentiel à glissement limité Torsen a du être installé sur la version de GTi de 270 ch. Malgré tout, il peine un peu lors des départs arrêtés... Mais il faut relativiser car les problèmes de motricité ne viennent généralement qu'à très basse vitesse, quand le moteur a un surplus de puissance à donner par rapport au ratio de boîte engagé ! Dès qu'on roule à vitesse normale, les accélérations n'ont alors plus de lacunes en terme de motricité.

Version GT essence et diesel




Loin d'être aussi radicale que la version GTi, cette déclinaison disponible en essence (205 ch) et diesel (180 ch) propose quelque chose de plus haut de gamme sans toutefois être vraiment sportif, un bon compromis a été choisi pour la rendre agréable au quotidien. L'amortissement est en effet bien plus conciliant que sur la GTi, ce qui aseptise logiquement un peu les sensations. Les moteurs ne sont eux aussi pas extrêmement expressifs, ils sont très solides mais par sportifs.

GTi


Si la GTi impressionne avec ses 270 ch, il faut avouer que la concurrence est elle aussi assez féroce... Les réglages sont ici optimisés et l'écart avec une 308 d'entrée de gamme est ici assez conséquent, la voiture ne bouge plus du tout. La motricité, malgré le torsen, peut être prise en défaut sur sol mouillé à basse vitesse mais c'est globalement très bon, et si vous voulez mieux il va falloir opter pour une propulsion ou une transmission intégrale. On arrive ici aux limites de la traction.


Transmission EAT6 / EAT8

Si la boîte manuelle reste encore majoritaire, les choses évoluent cependant en raison de la démocratisation de la boîte EAT6 / EAT8 fournie par Aisin. Cette dernière se révèle en effet économe et confortable Si elle est suffisamment réactive, n'allez toutefois pas en attendre énormément de sportivité. Comme toute boîte à convertisseur, cette dernière se révèle plutôt orientée vers la douceur malgré des passages de rapports qui restent francs.
Un mode manuel avec palettes au volant est même de la partie, parfait dans certaines situations (ex : pour gérer le frein moteur).

Petit volant

Associé à une direction assez assistée, le petit volant procure un certain plaisir. Toutefois il amène aussi son lot d'inconvénients, il cache pour certains le combiné d'instrumentation et peut aussi amener une position de conduite qui devient vite fatigante si on souhaite privilégier la vision des compteurs.

Mode sport

Le mode sport proposé sur certaines versions se révèle simplement irritant. Déjà qu'il ne peut pas jouer sur d'éventuels réglages de suspensions, il vous fait subir un bruit moteur de jeu vidéo calé sur le régime moteur... Pourquoi pas finalement, mais comment est-ce possible qu'ils aient oublié un système pour pouvoir couper la chose ?!


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4.25 m

1.46 m

2.62 m

420 L
53 l
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 6
Man. 5
Auto. 6
(Boîte auto EAT6 à convertisseur hydraulique/de couple)
Auto. 8
(Boîte auto EAT8 à convertisseur hydraulique/de couple)

5 pl.

Restylage :
06/2017

Transmisssion :
Traction

Poids moyen :
1200 kg
Poids raisonnable
 


Pneus Confort Efficacité
sur 308
Commentaire Prix Moyen
195/65 R15
Flancs : 12.7 cm
8.8/10 6.8/10 Petite tendance au roulis / Consommation raisonnable 46 €
205/55 R16
Flancs : 11.3 cm
7.9/10 7.5/10 Consommation raisonnable 57 €
225/45 R17
Flancs : 10.1 cm
7.1/10 9/10 - 73 €
225/40 R18
Flancs : 9 cm
6.3/10 9.7/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé 78 €

* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)



Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 197 aiment 7 n'aiment pas

Roulis : 2 aiment 2 n'aiment pas

Précision direction : 9 aiment

Consistance direction : 6 aiment 2 n'aiment pas

Freinage : 19 aiment 13 n'aiment pas

Rayon de braquage : 4 aiment

Agrément : 139 aiment 36 n'aiment pas

Poids : 15 aiment 6 n'aiment pas

Confort : 247 aiment 39 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une PEUGEOT 308

Partagez avec les autres l'expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais...) que vous avez eu avec votre PEUGEOT 308. Le témoignage est une information riche et pertinente pour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !
(Plus votre avis est complet plus il est haut placé)

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Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, la limite en nombre de caractères est élevée
Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis) :
Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre 308 avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Lisez ces quelques lignes.

Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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