Comportement routier Classe A (2012-2017)

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Affutée et joueuse

La Classe A est LE modèle qui incarne le mieux le renouveau de Mercedes dans la stratégie qui consiste à venir séduire la jeune clientèle. Et si cela se voit au premier coup d'oeil, force est de constater que le réglage des trains roulants a subi le même traitement. Car cette Classe A semble vouloir favoriser la sportivité plutôt que le côté un peu mollasson des Mercedes habituelles. Autre changement, cette Mercedes est une traction à moteur transversal, le genre d'architecture qui n'existait pas vraiment si l'on excepté les Classe A (minispace) et Classe B. Bref, tout change !

Rappelons enfin que le châssis est partagé avec les autres tractions de la marque (plateforme commune) que sont les GLA, CLA et Classe B.

Plusieurs visages

Attention, il ne faudra pas non mettre toutes les Classe A dans le même panier ... En effet, une version aux pneus à flancs hauts sans le châssis sport sera bien moins efficace qu'une version dotée du châssis Sport AMG (AMG c'est surtout pour le marketing, faut bien vendre !). Toutefois, ce genre de configuration permettra de voyager plus sereinement au niveau du confort (routes dégradées). Mais si vous voulez aller au bout des choses, il vous reste à prendre la suspension pilotée qui permet la modification du tarage des amortisseurs (et non pas de la suspension qui reste un simple ressort sans possibilité de changement de lois. Seule une AirMatic pourrait le faire). Je vous conseillerais juste d'éviter les déclinaisons BlueEfficiency qui proposent des rapports de boîte trop longs et des pneus à faible résistance pas des plus accrocheurs.

Pour la version Sport, vous prendrez sans aucun doute beaucoup de plaisir à son volant. Elle vire à plat et les jantes généreuses (à partir de 225/45 R17) permettent de scotcher à la route tout en proposant une bonne précision dans la direction (moins avec les 16 pouces) même si un peu plus de consistance aurait été la bienvenue. Bien évidemment la 45 AMG se distingue en ayant une mécanique adaptée qui permet de pouvoir encaisser les près de 400 ch. La boîte a d'ailleurs été revue pour pouvoir absorber toute cette brutalité.

Enfin, il y a la version "tout temps" 4Matic (4 roues motrices) qui permet donc de gravir les montagnes. En tout cas ce n'est pas un détail à prendre à la légère car peu de compactes proposent ce genre de transmission. A prendre si vous en avez vraiment besoin car cela alourdit l'ensemble, nuisant alors un peu au dynamisme.

Boîte ?

C'est évidemment la 7G-DCT pour moteur transversal qui s'y colle pour votre plus grand bonheur. Cette boîte présente des passages de rapport éclairs qui favorisent le plaisir, surtout avec les palettes au volant ! Sachez donc que le plaisir est démultiplié avec une configuration essence/7G-DCT, donc réfléchissez avant de prendre un diesel ne boîte mécanique ...
Notez toutefois que certains ont critiqué sa réactivité et la rapidité des passages de vitesses. De mon côté, j'ai plutôt constaté qu'il y avait comme une différence parfois entre une Classe A et une autre, comme si certaines étaient mieux réglées que d'autres ... Impression ou réalité ? En tout cas, vous seriez de mauvaise fois à dire qu'elle est mauvaise.

Seule la 45 AMG a droit à un levier de vitesse ... Les autres versions ayant une 7G DCT n'ont rien et doivent composer avec un commodo.

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 26 aiment

Précision direction : 4 aiment

Consistance direction : 1 aime

Freinage : 4 aiment 8 n'aiment pas

Rayon de braquage : 1 aime

Agrément : 23 aiment 8 n'aiment pas

Poids : 3 aiment 4 n'aiment pas

Confort : 21 aiment 22 n'aiment pas