Comportement routier Pulsar (2014)


Pas jouissive mais très sécurisante

Tout d'abord, rappelons que la Pulsar repose sur la plateforme CMF du groupe Renault, plateforme qui est utilisée sur le X-Trail II (aussi sur le Qashqai II mais l'empattement de la Pulsar correspond parfaitement à celui de l'X-Ttrail, elle est donc plus proche de celui-ci). Vous pouvez donc déjà deviner que les aptitudes routières sont d'un niveau très correct ! Toutefois, je précise que le concept CMF incarne l'assemblage de plusieurs morceaux de voitures (appelés "Big Modules" en interne chez Renault), et non pas une plateforme entière qui peut être allongée ou raccourcie comme une MQB (le comportement et autres variables pourront donc être très différentes d'un véhicule à l'autre). Pour plus d'infos, c'est ici que ça se passe. Il faut cependant rappeler de nouveau que la Pulsar est une sorte de dérivé du X-Trail II puisqu'elle en reprend la structure (tous les "Big Modules" donc...). De ce fait, les sensations se révèlent plutôt proches même si le centre de gravité inférieur de la Pulsar lui permettent un brin de dynamisme en plus.

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Avant
Hauteur :
1.51 m 
Longueur :
4.39 m
Poids moy. approx. :
1350 kg 
Empattement :
2.7 m (62% de la longueur)  


Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Coccinelle / Leon 3 / Astra 5 / Golf VII / Classe A / A3 / Tipo / Ioniq

Sur la Route, la Pulsar s'avère être une auto bien conçue et agréable à mener grâce à des suspensions plutôt bien calibrées (ni trop dures ni trop souples), ce qui permet à la fois de bien tenir la caisse en virage (pas trop de tangage) tout en gardant un confort honorable (mais pas parfait non plus). Toutefois, si l'ensemble est très bon, la concurrence a pris l'habitude mettre un peu plus de plaisir dans le ressenti avec des réglages un peu plus "sportifs" (au détriment du confort donc), c'est peut-être donc ce qui chagrinera certains conducteurs. Mais pour la majorité des automobilistes lambdas, l'auto sera perçue comme confortable et largement suffisante pour conduire à vitesse modérée et même plus ! Bien sûr, celui qui cherchera les limites n'y trouvera pas quelque chose de très joueur, même si cette dernière accroche très honorablement le pavé. Bref, le ressenti assez "standard" pourra la pénaliser face à l'ensemble de l'offre du marché. N'oublions pas non plus de préciser que la direction s'avère suffisamment précise et consistante pour ne pas avoir à la critiquer. Et puis les trajectoires sont particulièrement surveillées par un système d'ESP hyperactif (que l'on aurait pu surnommer SarkoESP si je puis me permettre) qui s'était déjà fait bien remarquer sur le Qashqai II. Ce dernier a en effet tendance à préférer prévenir que guérir, et il ne sera pas rare de le voir s'incruster dans vos manœuvres "sportives" (la marque va jusqu'à dire que le système simule et produit l'effet d'un différentiel à blocage limité.).
Enfin, la position de conduite parait un peu haute, ce qui pourra donc en gêner certains (qui aiment l'agrément de conduite offert par un centre de gravité bas) comme plaire à d'autres (qui aiment dominer la route). A vous de voir donc.

Boîtes de vitesses ?

La boîte manuelle à 6 rapports ne présente pas de gros défaut si ce n'est d'avoir une sixième assez longue comme sur la plupart des autos modernes... Pour l'automatique, il faudra composer avec une boîte CVT qui pourra simuler 7 rapports en mode manuel car il s'agit en fait d'une transmission à variation continue (n'ayant donc pas un nombre de rapports précis, comme sur un scooter). Je ne suis personnellement pas très fan mais cette boîte reste toutefois très bien adaptée à un usage quotidien (il vous sera même certainement difficile de revenir sur une manuelle). Notez aussi que sa rapidité reste largement inférieure à une double embrayage (même si la comparaison est difficile entre une boîte à 1 rapport "géant" et une autre à 7 rapports...) voire même aux dernières boîtes à convertisseur de couple En gros, sport interdit avec la X-Tronic (ex : + 2 secondes sur la 1.2 DIG-T X-Tronic par rapport à la manuelle pour le zéro à cent...).

Technique ?

Rien de bien nouveau ni de très spectaculaire puisque qu'on a à faire ici à du Macpherson à l'avant (bras de suspension triangulaire, comme sur quasiment toutes les autos du marché) et un essieu semi-rigide à l'arrière (ce qui équipe la majorité des autos grand public, les plus évoluées ayant du multibras).

Attirail de sécurité ?

Comme toute auto moderne, la Pulsar s'équipe de ce qui est à la mode en terme de sécurité active. Il y a donc l'ESP de série (Dès Visia donc, tout comme le contrôle de la pression des pneus), le freinage automatique (à partir du troisième niveau de finition Connect Edition), le pack Safety Shield de série sur Tekna (la plus haute finition..) ou en option sur Connect Edition qui comprend l'alerte de franchissement de ligne, la surveillance des angles morts et la détection des objets en mouvements grâce aux 4 caméras (histoire d'éviter d'écraser votre chien en faisant une marche arrière...). Bref, il y a de quoi être un mauvais conducteur tout en évitant l'accident !


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Par fendlabise : Comme tout nouveau modèle, faut un temps d'adaptation. I Love : son look, n'en déplaise à ceux qui le critiquent parce qu'ils préfèrent avoir une voiture de "cacou" ( expression marseillaise attribuée à celui qui roule les mécaniques ... comme on parle de voiture, ça tombe bien ! ). J'ai des copains qui me disent qu'elle est belle, qu'elle a de la classe ! D'autres me disent : tu as acheté le Quashqai ? C'est vrai qu'il y a un air de famille ( moins nombreuse quand même. ) Les passagers arrière se croient dans une limousine et je n'ai pas leurs genoux dans mon dos, même si mon siège est reculé à fond quand je conduis. j'aime entendre son silence ( heureusement que le compte-tours est là pour nous dire qu'elle tourne, sinon on cale au démarrage)... pourtant elle a du coffre ! les performances, je ne peux pas en parler, car entre 2 dos d'âne ou 2 ronds- points, bien souvent je n'ai pas l'espace de monter mes 6 vitesses. de plus, à 130 sur autoroute ( quand il n'est pas limité à 110 ) ... j'ai l'impression de faire du sur place tellement le moteur aurait envie de faire un peu de galop ! Mais, je respecte et grâce au limiteur de vitesses, je ne me fais pas pécho et je roule tranquille ... dans le fond elle correspond bien à mon âge, ma pauvre PULSAR j'ai 75 ans ! I love un peu moins son start/stop et sa consommation malgré cet équipement n'est pas un record vers le bas ... faut pas trop monter les rapports si vous ne voulez pas voir la jauge descendre trop vite ... mais avec l'indication de passage des vitesses au tableau de bord, on arrive à maîtriser raisonnablement. La suspension n'est pas un modèle de douceur, faut bien ajuster la pression des pneus en fonction de la charge si vous voulez qu'elle ne soit pas trop raide sur les trous et bosses ( hélas de + en + nombreux sur nos chaussées au grand dam de nos amortisseurs.) En conclusion : si c'était à refaire, j'en reprendrais une autre, mais plus vers le haut de gamme. J'ai acheté ma Pulsar par pulsion, je la conduis par passion. Signé " fendlabise " ( pseudo que je dois à mon nez, paraît-il ... mon nez, mais qu'est-ce qu'il a mon nez ? )





Comparatif
4.39 m

1.51 m

Comparatif
2.7 m

Comparatif
385 L
46 L
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 6
Auto. 7
(Boîte CVT X-tronic à variation continue (rapports pouvant être simulés en manuel))

5 pl.

Non
restylée

Transmisssion :
Traction

Poids moyen :
1350 kg
 


Pneus Confort Efficacité
sur Pulsar
Commentaire Prix Moyen
195/60 R16
Flancs : 11.7 cm
8.1/10 7/10 Consommation raisonnable 72 €
205/50 R17
Flancs : 10.3 cm
7.2/10 7.7/10 Consommation raisonnable 77 €
215/45 R18
Flancs : 9.7 cm
6.8/10 8.9/10 - 88 €

* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)



Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 8 aiment 1 n'aime pas

Précision direction : 1 n'aime pas

Freinage : 1 aime 2 n'aiment pas

Agrément : 10 aiment 3 n'aiment pas

Poids : 1 n'aime pas

Confort : 12 aiment 9 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une NISSAN Pulsar

Partagez avec les autres l'expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais...) que vous avez eu avec votre NISSAN Pulsar. Le témoignage est une information riche et pertinente pour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !
(Plus votre avis est complet plus il est haut placé)

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Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, la limite en nombre de caractères est élevée
Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis) :
Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre Pulsar avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Lisez ces quelques lignes.

Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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