Essai BMW Serie 5 2003-2010
Qualités / défauts
- Style qui a remarquablement bien vieilli, surtout avec le recul. La E60 a choqué à sa sortie mais elle possède aujourd'hui une vraie personnalité, ce qui est finalement plus intéressant qu'une berline dessinée pour ne fâcher personne
- Comportement routier toujours excellent pour une grosse routière, avec une direction précise, une propulsion bien équilibrée et un compromis confort efficacité qui reste très convaincant
- Pack M particulièrement recommandable car il raffermit juste ce qu'il faut les trains roulants sans transformer la Série 5 en planche à roulettes
- Six cylindres diesel M57 parmi les grandes réussites de BMW, surtout les 525d, 530d et 535d qui combinent couple, sobriété et agrément avec une facilité assez insolente
- Premiers six cylindres essence M54 et N52 très agréables, souples et musicaux, avec une mécanique beaucoup plus cohérente avec le standing de l'auto que les quatre cylindres apparus plus tard dans l'histoire de BMW
- 530d 231 ch probablement au coeur de la gamme aujourd'hui, suffisamment rapide pour ne jamais donner l'impression de conduire une grosse berline et encore raisonnable à la pompe
- Boîte automatique Steptronic à six rapports douce et bien adaptée au caractère routier de la voiture, à condition qu'elle ait réellement été entretenue malgré le fameux discours de l'huile à vie
- Version Touring E61 très polyvalente avec un grand coffre et une suspension arrière à correcteur d'assiette qui garde la voiture bien posée même lorsqu'elle est chargée
- Insonorisation et stabilité à haute vitesse qui en font encore une formidable machine à autoroute, domaine dans lequel son âge se ressent beaucoup moins que dans les menus de l'iDrive
- M5 V10 totalement hors norme avec une mécanique atmosphérique de 507 ch qui prend plus de 8000 tours et offre une sonorité qu'on ne reverra probablement plus dans une berline de série
- Cote d'occasion devenue accessible sur les versions courantes, ce qui permet d'obtenir énormément de voiture pour le prix d'une compacte récente, à condition de garder un budget sérieux pour l'entretien
- Habitacle spacieux pour quatre adultes, coffre généreux et position de conduite toujours très BMW, basse et naturelle, avec une ergonomie qui reste finalement assez logique une fois l'iDrive apprivoisé
BMW Serie 5 signalées
- Electronique qui peut devenir envahissante avec l'âge, le boîtier CCC de l'iDrive, les modules, capteurs et petits moteurs électriques pouvant transformer une vieille premium bon marché à l'achat en collection de factures
- 520d 177 ch à moteur N47 nettement moins sereine que la 163 ch précédente à cause de la chaîne de distribution placée côté boîte, une faiblesse suffisamment connue pour exiger un historique précis avant achat
- Essence N53 des dernières 523i, 525i et 530i plus délicats que les N52 précédents, avec injecteurs piézoélectriques, pompe haute pression et système NOx qui peuvent cumuler les dépenses
- V8 N62 des 545i et 550i très séduisants mais coûteux à remettre à niveau, notamment à cause des joints de queue de soupape, des fuites d'huile et du tube de transfert de liquide de refroidissement
- M5 V10 qui réclame un budget d'entretien sans commune mesure avec le prix de certaines annonces, entre coussinets de bielle, actionneurs de papillons, système VANOS et hydraulique de boîte SMG
- Boîte SMG de la M5 brutale à basse vitesse et bien moins agréable au quotidien qu'une bonne automatique moderne, même si elle devient spectaculaire lorsque l'on roule vraiment fort
- Touring E61 équipé d'une suspension pneumatique arrière dont les coussins et le compresseur vieillissent, avec un arrière qui peut finir posé au sol après une nuit si les fuites commencent
- Versions xDrive plus rassurantes sur sol glissant mais plus complexes, la boîte de transfert et l'arbre avant ajoutant des organes coûteux qui n'existent évidemment pas sur une propulsion classique
- Finition intérieure inégale pour une Série 5, certains plastiques et la présentation des premières années étant franchement moins valorisants que ce que le badge et le prix neuf laissaient espérer
- iDrive des premiers millésimes lent et austère, il faut un peu de bonne volonté aujourd'hui pour ne pas comparer son interface à un vieux logiciel professionnel
- Place centrale arrière médiocre à cause du tunnel de transmission et d'une assise peu accueillante, mieux vaut considérer cette Série 5 comme une excellente quatre places plutôt qu'une vraie cinq places
- Entretien qui reste celui d'une ancienne berline haut de gamme même quand son prix d'achat est devenu très bas. Les pneus, les freins, les bras de suspension, l'électronique et les grosses interventions moteur n'ont jamais suivi la baisse de la cote
- Quatre étoiles seulement au crash test Euro NCAP, résultat qui rappelle que cette génération commence à dater malgré une structure et un équipement de sécurité sérieux pour son époque
BMW Serie 5 signalés
| 5K | 3.6K | 5.6K | 6.2K | 5.5K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
| Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
La Série 5 E60 est devenue une voiture assez amusante à juger avec le recul. A sa sortie, son style signé par l'équipe de Chris Bangle avait choqué une partie des habitués de BMW, alors qu'aujourd'hui ce sont justement ses proportions et son regard particulier qui lui permettent de ne pas ressembler à une vieille berline anonyme. Pour ma part, je trouve même qu'elle a mieux vieilli extérieurement que son habitacle, car la planche de bord et surtout le premier iDrive accusent davantage les années. Hélas, une E60 de 2026 n'est plus seulement une question de style ou de puissance ... son état et son historique comptent désormais plus que la finition inscrite sur le coffre.
Le comportement routier reste un de ses gros arguments. La propulsion, la direction encore communicative et les trains roulants sophistiqués donnent une grosse routière qui sait réellement tourner, tout en conservant un confort très honnête. Le Pack M apporte un peu plus de rigueur sans détruire le dos, tandis que le Touring E61 ajoute une vraie dimension familiale avec sa suspension arrière à correcteur d'assiette. Côté moteurs, les six cylindres M57 diesel restent les vedettes, notamment les 525d et 530d, tandis que les N52 essence constituent de très beaux choix pour rouler moins. En revanche, les dernières 520d N47, les essence N53, les V8 N62 et surtout la M5 V10 demandent davantage de prudence et parfois un portefeuille nettement plus épais.
Bref, la E60 peut encore être une excellente affaire, mais seulement si on accepte une règle devenue classique avec les anciennes premium. Le prix d'achat a énormément baissé, le prix des pièces et de la main d'oeuvre beaucoup moins. Une 530d propre avec factures vaut donc bien plus qu'une 535d douteuse couverte d'options, et une M5 bon marché peut être la voiture la plus chère de toute la gamme dès la première grosse panne. C'est pour ça que l'historique doit passer avant le kilométrage affiché et avant le badge.
Avis
Dernier avis : 525d 197 ch Boite auto, année 2009 jantes 16" exellis 345000 km
Posté le : 2025-11-03 18:10:58
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : Tres bonne routiére, tres agréable à conduire, confortable, bonne tenue de route, consommations relativement faible pour la puissance ( entre 5,5 et 8 l/100 selon trajet ) spacieuse pour les passagers y compris coffre.
Défauts : Poulie Damper à remplacer tous les 100 000 km .
RAS hormis les pièces d"usure en fonction du kilométrage.
Consommation moyenne : Entre 5,5 et 8 l/ 100 km suivant trajets réalisés
Problèmes rencontrés : RAS
Note : 19/20
Serie 5 en images
Moteurs BMW Serie 5
Fiabilité Serie 5
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
bmw 520d 163 excellis 2006 : coupure moteur a plusieurs reprise, panne détectée 'capteur régime moteur'. Après réparation moteur vibrant (levier de vitesse)
535d 272 ch dpf luxe : pb de calculateur GPS
525D 197 ch Exellis BVA Steptronic : problème électronique à 120000Km ( système retenue = cout de 500 €, CD navigation de 2010 trop chère = 320 €
535d 272 ch 2008 pack luxe : platines feux arrière droite changer(garanti)
545i 333 ch : Alternateur changé a 80 000 km
530D - 231CV-2006 : Aucun à ce jour (145000 km) si 1 bougie de préchauffage [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Break Serie 5 E61 Touring
Coffre : 500 litres. Dénommée E61 pour sa version Touring (break), la BMW série 5 des soit un peu en ce qui concerne le volume de coffre puisque celui-ci atteint péniblement 500 litres. C'est juste 40 litres de plus que la série 3 Touring (E91) qui n'est elle aussi pas une référence en version break... De plus, notons qu'elle se fait littéralement écrasée par sa concurrente à savoir la Mercedes Classe E dont le coffre atteint 650 litres pour la deuxième génération et 700 litres pour la troisième sortie en 2009. En revanche, elles se rattrapent par un comportement routier ludique.
Comportement routier Serie 5
Une grosse BMW qui sait encore parler au conducteur
La Série 5 E60 reste une des grandes routières BMW qui ont conservé ce mélange assez particulier de confort et de sensations. On a un moteur placé longitudinalement, une propulsion sur la majorité des versions et une direction qui garde beaucoup plus de naturel que sur les générations électriques arrivées ensuite. Cela se sent dès les premiers kilomètres, car le volant ne donne pas seulement une consigne au train avant, il renvoie aussi une partie de ce qui se passe sous les roues. Pour ma part, c'est l'une des raisons pour lesquelles cette génération garde autant de charme aujourd'hui. Une F10 est plus feutrée et plus moderne, mais la E60 paraît souvent plus vivante et plus [...] Lire la suite >>
Equipements
Première
ABS, ESP, Lecteur CD, airbags, phares automatiques, essuies glace automatiques, climatisation automatique,régulateur de vitesse, toutes les vitres électriques, jantes alliages, volant réglable
Confort
Ordinateur, GPS, direction servotronic,
Sport
Sièges avant réglables électriquement, réglages des suspensions sport (plus dures), sièges mi-cuir mi-tissus
Luxe
Climatisation automatique, radars de recul avant et arrières, peinture métallisée, sièges cuir
Excellis
Chargeur 6 CD, sièges cuir
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A6 (2004) |
4.92 m | 1650 Kg | 540 L |
 Serie 7 (2001) |
5 m | 1950 Kg | 500 L |
 C6 (2005) |
4.9 m | 1700 Kg | 420 L |
 Mondeo (2000 ) |
4.72 m | 1400 Kg | 500 L |
| Mondeo 3 (2007) |
4.79 m | 1550 Kg | 540 L |
 Accord (2003 ) |
4.73 m | 1450 Kg | 460 L |
 Classe E (2002) |
4.82 m | 1700 Kg | 530 L |
| CLS (2004) |
4.92 m | 1850 Kg | 510 L |
 607 (2000) |
4.9 m | 1600 Kg | 480 L |
 Vel Satis (2002 ) |
4.85 m | 1750 Kg | 460 L |
 Superb (2002 ) |
4.8 m | 1550 Kg | 460 L |
 Passat (2004) |
4.77 m | 1500 Kg | 560 L |
