Comportement routier Soul 2 (2014-2019)
Fiches SOUL 2 
Changement de plateforme ?
Alors que le premier opus se basait sur une plateforme de citadine
polyvalente (la Kia Rio 3), cette nouvelle version s'appuie désormais sur une plateforme
modifiée de compacte : la Kia Cee'd. Malgré ce qui
parait être un gros changement, on croit palper dans la réalité qu'il y a de
nombreuses choses communes entre le Soul 1 et le Soul 2, notamment un
empattement qui ne bouge presque pas. Chose étrange, le Soul 2 a désormais un
empattement strictement identique à la Kia Rio 3, alors que celui d'une Cee'd
est bien plus grand (Soul II / Rio = 2.57 - Cee'd = 2.65). Donc pour résumer ils
ont repris une plateforme de Cee'd et l'ont raccourcie aux même dimensions que
la Rio. Le but était de pouvoir sortir une version électrique du Soul, chose que
pouvait offrir la Cee'd en raison de l'aménagement technique de son plancher.
Au passage, la caisse (selon Kia) a gagné 29% de rigidité et les trains roulants
ont été revus au niveau des suspensions/amortisseurs (ils ont une course plus
longue). Il faut surtout noter que le train arrière se dote désormais d'essieux
totalement indépendants (multibras) tandis que la précédente accueillait de
simples barres de torsions (qui équipe la majorité des concurrentes).
De ce fait, on gagne en confort mais aussi au niveau du comportement sur route
très dégradée (les essieux multibras travaillent alors mieux quand ça bouge
beaucoup).
| Comportement : | |
| 18p 235mm : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| Motricité : | |
| Hauteur : | |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : | |
| Empattement : | |
|
Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Jazz 3 / B-max / Crossland X / 500L / Note |
|
Concernant l'aptitude sur route, on ne peut pas vraiment dire que cette
nouvelle version soit vraiment plus dynamique (avec un poids accru cela était
compliqué). Il faut toutefois avouer que l'ancien se débrouille déjà pas mal
du tout à défaut de proposer une quelconque sportivité (la position très haute
ainsi que le centre de gravité perché anéantissent
presque totalement le plaisir de conduire vite). Les progrès se situent plutôt
au niveau du confort qui devient un peu plus tolérant qu'auparavant face aux
imperfections de la route (le multibras n'y étant pas étranger). N'attendez cependant pas de lui un moelleux de
premier ordre.
Bref, le Soul II reste une voiture très saine à mener sur petites routes comme
sur les grands axes. Les grandes jantes de 18 pouces (le maximum possible)
permettent de bien l'asseoir sur la route (leur largeur très généreuse est un
vrai gage de sécurité... ) même si il faudra logiquement composer avec un
amortissement qui peinera un peu plus à effacer les défauts de la route. Les
revêtements très abîmés pourront donc vous gêner mais on reste loin d'un réel
inconfort je vous rassure !
Les plus petites montes de 16 pouces et 17 pouces sont quant à elles plus
standards et rendent le Soul II plus pataud (mais confortable aussi). A vous de
voir selon votre budget et tempérament ...
La direction se révèle très artificielle, comme quasiment partout maintenant ... Seul le mode Sport permet d'avoir un minimum de consistance (mais toujours pas assez pour moi). Sachez au passage qu'elle n'est plus hydraulique mais désormais électrique (il y a en général un peu plus de difficultés à mettre au point une version électrique en terme de ressenti).
Deux petites lacunes
Au niveau de la technique, il aurait été agréable pour certains de pouvoir accéder à la transmission intégrale. Notez aussi qu'il n'y a pas ici de système stop and start, ce qui fait un peu tâche à notre époque même si certains ne supportent pas ça.
Boîtes ?
En mécanique, la boîte proposées par Kia se révèle convaincante, les
verrouillages sont fermes et elle est plutôt bien guidée. En automatique il
faudra bien faire attention car la technologie a évolué au cours du temps ...
Alors qu'elle disposait avant d'une boîte auto épicycloïdale classique à
convertisseur hydraulique (pour l'embrayage), elle profite aujourd'hui d'une
DCT7 à double embrayage.
De ce fait, on est passé de quelque chose de très pépère (sa BVA n'étant pas
celle qui se révèle la plus nerveuse du marché...) à quelque chose de bien plus
réactif : boîte double embrayage.
Lors d'un achat en occasion il faudra donc bien distinguer ces deux types, en
privilégiant la double embrayage.
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| Pneus | Confort | sur Soul 2 (~1350 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 205/60 R16 Flancs : 12.3 cm |
8.4/10 | 6.8/10 | Petite tendance au roulis / Consommation raisonnable |
| 215/55 R17 Flancs : 11.8 cm |
7.9/10 | 7.3/10 | - |
| 235/45 R18 Flancs : 10.6 cm |
6.9/10 | 8.5/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé |
Synthèse de vos avis sur le comportement routier
Agrément : 1 aime Confort : 1 aime 1 n'aime pas Sujets pris au hasard
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