Comportement routier Serie 7 (2015)

  Fiches SERIE 7  

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Efficace mais surtout confortable

Commençons l'évaluation de cette Série 7 G11 en la comparant brièvement avec les 5 (G30) et 3 (F30), histoire d'avoir quelques notions. Sachez tout d'abord que les 5 et 7 utilisent ici une plateforme modulaire commune dénommée CLAR.
La série 3 mesure 4.62 mètres (empattement de 2.81 m de 1450 à 1750 kg en ordre de marche), la Série 5 4.93 mètres (empattement de 2.97 m de 1600 à 1950 kg) et enfin la Série 7 5.09 mètres (empattement 3.07 m de 1750 à 2100 kg ou même 2255 kg si on prend en compte la version Longue V12 M760Li).
Contrairement aux petites soeurs, la Série 7 s'équipe en partie de matériaux en fibre de carbone pour alléger en moyenne l'auto de 130 kg (selon BMW donc) par rapport à l'ancienne F01. Cela sert aussi beaucoup au marketing car ce matériaux a beaucoup la cote chez les amateurs de belles voitures. Un badge a même été intégré pour bien appuyer sur cette caractéristique.

En étant tout en haut de la gamme BMW, l'auto se vendra alors principalement aux personnes du troisième âge. De ce fait, la Série 7 est avant tout conçue pour les séduire ... Et la recette pour ne pas froisser un homme (ou femme ..) mur est avant tout de le dorloter au niveau des vertèbres.
Et ici, comme sur toutes les générations d'ailleurs, la Série 7 offre à ses occupants une douceur d'amortissement exemplaire. N'allez donc pas imaginer que la BMW s'avère être la plus raide des limousines (A8 et S sont en ligne de mire), elle est tout aussi mollassonne que les autres, voire même plus qu'une certaine A8 D4. C'est donc la souplesse qui prime ici avec notamment une suspension pneumatique de série (et donc aussi des amortisseurs pilotés, l'un n'allant pas sans l'autre).
Il faut cependant nuancer le propos car les modes proposés permettent de moduler le tarage des amortisseurs. Le mode confort (deux modes) est donc assez chamalow tandis que le mode sport (deux modes aussi, sport et sport+) permet de rendre les choses un peu plus sérieuses sans toutefois transformer réellement l'auto. La différence se sent donc mais comme souvent on aimerait que cela aille un peu plus loin en rigidifiant encore plus l'amortissement.

Un mode Adaptative permet de laisser l'auto se charger de tous les réglages automatiquement, et elle le fera plus ou moins bien selon que vous êtes équipé du pack Comfort Drive.
Sans ce dernier l'auto adapte les lois d'amortissement, volant, pédale et boîte selon votre manière de conduire et selon les données GPS (qui indique à l'auto qu'un virage arrive ou pas). Donc si vous commencez à brusquer l'auto elle se "tend" d'elle même en vous proposant des commandes et amortisseurs un peu plus virils. Ce mode va encore plus loin avec le pack Comfort Drive qui ajoute des caméras frontales. Celles-ci vont lire la route et adapter les amortisseurs avant que les imperfections les plus importantes ne tapent les imperfections de la route. Donc quand on s'approche d'un trou ou autre, l'auto le voit et ramollit le tarage des amortisseurs une fraction de seconde avant.
Bien évidemment ce système perfectionne un confort qui est déjà de premier ordre sans cela. La Série 7 s'améliore donc sans toutefois creuser un écart faramineux ... Mais je vais revenir un peu plus loin sur ce pack, car il y a d'autres choses à dire.

Châssis M Sport ?

Tout en haut de la gamme, la finition M Sport semble promettre plus de sportivité vu l'allure du kit carrosserie. Hélas, il ne faudra pas s'attendre à avoir une Série 7 bien différente des versions classiques. En effet, seules les jantes sont ici plus généreuses, le reste est identique avec un tarage d'amortissement qui reste pareil (la petite différence ressenti se faisant plus au niveau des pneus).
Notez quand même que le châssis d'origine (donc pneumatique) permet de rabaisser la caisse de 10 mm en mode sport en plus de raffermir les amortisseurs.

Version L / Limousine / Longue

Cette dernière est plus longue de 14 cm et son empattement est de 3.21 mètres contre 3.07 mètres pour la "courte". Le poids est ici majoré de 45 kg ce qui reste modeste. Elle bénéficie aussi d'un train arrière directeur de série afin de combler son manque d'agilité lié à son empattement extrême. Les amateurs de conduite doivent donc largement privilégier le châssis "court" qui est déjà assez généreux ...

Pneumatiques ?

Certains s'en contrefichent mais c'est pourtant cette variable qui va faire que votre Série 7 sera plus ou moins pétillante sur route. En ométtant de l'équiper, vous vous retrouverez avec une monte de 17 pouces et 225 mm de large ... Si cela est très bien pour une auto de 1500 kg, il faut tabler sur plus gros pour que l'ensemble soit cohérent. Les 18 pouces de 245 mm de large sont une bonne base, et idéalement (si vous voulez qu'elle envoie vraiment du bois) il faut opter pour du 19 pouces dont le train arrière est plus large (275 mm, là c'est du sérieux).
Prenez donc bien conscience qu'en 17 pouces la belle sera un peu désarmée et que vous risquez d'être un poil déçu de son comportement.

Direction Active Drive (roues arrière directrices)

A ne pas confondre avec le Dynamic Drive (chez BMW il faut une formation pour retenir tous ces noms plus ressemblants les uns que les autres ...) il s'agit donc ici de rendre les roues arrière mobiles. La génération précédente bénéficiait aussi de cette technologie en option, il n'y a donc rien de nouveau ici. Notez cependant qu'il faut débourser 1500 euros pour en bénéficier sauf sur la version longue qui l'a d'office de série.
Comme vous le savez certainement déjà, cela permet d'améliorer l'agilité à basse vitesse (que ce soit pour se faufiler en ville ou passer une épingle avec plus de vitesse) et d'améliorer la stabilité à haute vitesse en simulant une empattement supérieur (bon, j'avoue qu'ici ce n'était pas indispensable vu la taille de l'engin !).
Techniquement, les roues peuvent tourner jusqu'à un angle de 3 degrés : à l'opposé des roues avant à basse vitesse (environ 50 km/h) et dans le même sens au delà.
Dans les faits c'est efficace mais la sensation ressenti pourra ne pas plaire à tous. Sentir l'arrière se comporter de cette manière peut un peu perturber au début mais on finit évidemment par vite s'y habituer. Et puis il n'y a rien à faire, ça rend l'auto bien plus apte dans les enchaînements de virages et pour se glisser dans les petites ruelles de votre ville.

Active Comfort Drive

Voila un dispositif qui vient parfaire les aptitudes de la Série 7. Il s'agit ici de cumuler le train arrière directeur, une caméra qui lit la route et un système dynamique de la gestion du roulis (Dynamic Drive).
La caméra stéréo analyse la route afin d'améliorer encore plus l'anticipation des amortisseurs en mode Adaptive, le calculateur a donc plus d'informations pour piloter le tarage des amortisseurs.
Les barres anti-roulis actives permettent donc de modifier la tension de ces dernières afin de favoriser à la fois le confort et le dynamisme (cela dépendra donc aussi du mode de conduite choisi).
En virage, le resserrement des barres permet de virer à plat tandis que le relâchement en ligne droite permet de rendre l'auto encore plus moelleuse.
Ce pack est en option à 3000 euros mais ne peut être adopté sur les versions hybrides.

Boîte ?

Sans surprise on affaire à la ZF8 Steptronic à convertisseur de couple. Cette boîte se distingue surtout par sa discrétion et sa réactivité en mode sport. Niveau sensation ça reste très lisse, ce qui est logiquement voulu sur ce genre d'auto.

Hybride rechargeable ?

Comme souvent l'hybride accueille un moteur de roturier, à savoir un 4 cylindres très banal (258 ch quand même) couplé à un moteur électrique de 113 ch placé vers le convertisseur (qui sert d'embrayage sur les BVA), le tout cumulé donnant alors 326 ch. Notez qu'on peut l'avoir en propulsion ou XDrive et que la recharge se fait en 4 heures sur une prise classique.
L'auto peut alors rouler jusqu'à 40 km en tout électrique jusqu'à 140 km/h (à cette vitesse on ne fait pas 40 km mais c'est pour dire que le mode électrique permet de rouler jusqu'à 140 km/h).
Les batteries sont placées sous la banquette arrière et empêchent l'adoption de certains équipement sur le train arrière, tout comme le coffre qui se retrouve réduit.
Le poids est donc aussi majoré, l'auto faisant alors 2 tonnes contre plutôt 1900 kg pour les versions plus classiques (et même 1800 pour la 25d).

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