Vie à bord Numero 8 (2025)
Poste de conduite et rangements
À l'avant, la DS N°8 propose un aménagement assez atypique, avec une planche de bord dite “à plan inversé” et une console centrale suspendue qui structure fortement l'espace. L'ensemble donne une vraie impression de cocon, avec un environnement qui enveloppe le conducteur et le passager. Sur ce point, la DS N°8 se montre plutôt convaincante au quotidien, avec des espaces pratiques et bien répartis, bien qu'ils soient trop exposés aux regards extérieurs. De plus, la console flottante prend pas mal de place pour rien, on ne peut presque rien y ranger.
| Habitabilité 2ème rang : | |
| Volume de coffre (620 L) : | |
| Confort de suspension : | |
| Confort Ds Activ Scan (amort. pilot.) : | |
| Confort 20p 245mm : | |
| Confort 21p 245mm : | |
| Finition / Présentation : | |
| Infodivertissement : | |
| Places assises : | |
| Empattement * : |
* : l'empattement est un indice important sur l'habitabilité
Quelques véhicules proches :
408 / Passat / C5X / Ioniq 6 / Serie 4 Gran Coupe / Model 3
Cette console centrale est l'un des éléments les plus marquants. Elle ne repose pas directement sur le plancher, ce qui libère un espace de rangement inférieur assez généreux, facilement accessible depuis les deux sièges. Il y a des portes-gobelets et prises USB, on peut y loger des objets du quotidien (sac, bouteille, accessoires), ce qui est toujours appréciable sur une voiture de ce gabarit.
Sur la partie supérieure, on retrouve une organisation assez classique mais bien exécutée, avec un espace dédié au chargeur à induction. Celui-ci permet de recharger son smartphone sans fil, avec un maintien correct pour éviter qu'il ne se balade en conduite. L'intégration est propre, même si la puissance de charge reste dans la norme du marché et ne transformera pas votre téléphone en fusée.
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Juste derrière prennent place les commandes principales, avec notamment le sélecteur de marche et quelques raccourcis physiques. DS a eu la bonne idée de ne pas tout basculer dans l'écran, ce qui limite les manipulations inutiles et améliore l'usage au quotidien.
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L'accoudoir central dissimule un compartiment de rangement supplémentaire, de bonne taille, dans lequel on peut facilement stocker portefeuille, câbles ou petits objets. Ce dernier vient compléter une offre assez généreuse en espaces de rangement à l'avant.
On retrouve également des bacs de portes exploitables, capables d'accueillir des bouteilles, ainsi que plusieurs petits vide-poches répartis dans l'habitacle. L'ensemble rend la voiture plutôt pratique au quotidien, ce qui n'est pas toujours le cas sur des modèles aussi démonstratifs dans leur design.
Enfin, l'ergonomie globale reste correcte malgré l'originalité de l'ensemble. Les commandes tombent globalement bien sous la main, et l'on s'habitue assez vite à cet environnement. Seules certaines idées de design, comme les poignées intégrées derrière les haut-parleurs, viennent rappeler que la priorité n'a pas toujours été donnée à la simplicité d'usage.
De plus, certaines (mauvaises) idées de design viennent perturber l'usage. Les poignées dissimulées derrière les haut-parleurs, par exemple, demandent un petit temps d'adaptation car ce n'est pas du tout naturel d'attraper la porte ici (ça manque de bon sens, à ce niveau de gamme c'est impardonnable)… et peuvent rapidement agacer à la longue. Même constat pour le volant à quatre branches, original mais pas forcément plus naturel à utiliser sur de longs trajets, mais je le trouve très beau d'un autre côté donc ...
Habitabilité
Avec près de 4,82 m de long et 2,90 m d'empattement, on pouvait s'attendre à une habitabilité royale. Dans les faits, c'est plus nuancé. Car si l'espace aux jambes est vraiment exceptionnel (avec l'absence de tunnel de servitude), avec beaucoup de place même pour les grands gabarits, il y a un sérieux souci ... La batterie placée dans le plancher impose un plancher haut, ce qui remonte les genoux et donne une position un peu “assis sur un tabouret”. Sur les longs trajets, cela peut devenir franchement moins confortable que ce que le gabarit laisserait espérer. Dans ce genre de berline c'est inacceptable.
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La garde au toit est également un peu juste pour les grands gabarits, surtout au centre, ce qui confirme que le style fastback a un impact réel sur l'habitabilité.
Coffre et aspects pratiques
Bonne surprise en revanche du côté du coffre. Avec environ 620 litres en version traction et 580 litres en 4X4, la DS N°8 propose un volume généreux et exploitable (bien carré !), ce qui n'est pas toujours le cas sur ce type de silhouette.
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La présence d'un rangement sous plancher permet de loger les câbles, même si l'espace est réduit sur les versions à transmission intégrale. Dommage en revanche de ne pas trouver de frunk à l'avant, ce qui aurait été cohérent avec le positionnement.
Au quotidien, la voiture se montre assez pratique grâce à ses nombreux rangements et à un hayon large et motorisé (selon finition), qui facilite le chargement.
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Modularité
La DS N°8 s'en sort bien sur cet aspect, ce qui n'était pas forcément gagné avec une silhouette de SUV coupé. La banquette arrière est fractionnable en trois parties, ce qui permet d'adapter facilement le volume de chargement selon les besoins sans sacrifier totalement les places arrière.
Une fois rabattue, elle offre un plancher quasiment plat, facilitant nettement le chargement d'objets longs ou encombrants. C'est simple, efficace, et surtout cohérent avec la vocation de grande routière de l'auto.
On apprécie aussi la continuité globale de l'espace une fois les dossiers abaissés, même si une légère marche peut subsister selon la configuration. Rien de rédhibitoire, mais pas totalement parfait non plus.
Confort à bord
Si la DS N°8 doit être jugée sur un point, c'est bien celui-ci. Entre les sièges, l'insonorisation, le filtrage et l'ambiance générale, tout concourt à créer un véritable cocon.
Le vitrage acoustique, le travail sur les bruits d'air et de roulement ainsi que la qualité des assises permettent de voyager dans un environnement très apaisant. C'est clairement l'un des domaines où la DS N°8 se distingue le plus face à ses concurrentes.
En résumé, une vie à bord très agréable, mais pas exempte de contradictions : une mise en scène haut de gamme réussie, quelques détails qui trahissent la réalité industrielle, et une habitabilité arrière qui aurait mérité plus de soin.
Présentation : entre effet “wahou” et réalité plus nuancée
La DS N°8 mise énormément sur son ambiance intérieure (et la grande variété de coloris et matières) pour justifier son positionnement. Et il faut reconnaître que l'effet fonctionne au premier contact : design original, matériaux valorisants sur les zones visibles, travail sur les textures et les éclairages… On est clairement loin d'un habitacle banal.
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DS cherche ici à proposer une vision du luxe à la française, avec un univers plus démonstratif que chez les Allemands. Certains apprécieront ce côté théâtral, d'autres trouveront que ça en fait un peu trop. Mais au moins, il y a une vraie identité.
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En revanche, quand on regarde un peu plus bas ou dans les zones moins exposées, le vernis se fissure légèrement. Beaucoup de plastiques dures sont nettement plus quelconques et rappellent rapidement la parenté avec le reste du groupe Stellantis. Rien de scandaleux en soi, mais dans une auto de ce standing, le contraste se remarque.
Infodivertissement : clairement en retrait
L'écran central de 16 pouces flatte l'œil par sa taille et son intégration, mais derrière, le système ne suit pas totalement. L'interface se montre relativement lente, pas toujours très lisible et surtout limitée en fonctionnalités face à ce que propose la concurrence. C'est un système daté qui n'a rien dans le ventre, complètement impertinent avec le standing de l'auto. Rien que cet aspect peut ruiner à lui seul la carrière de la DS Numéro 8.
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L'instrumentation numérique, placée derrière le volant, reste plus classique. Elle propose plusieurs modes d'affichage, dont la cartographie GPS, avec une présentation lisible mais assez sobre. Elle joue clairement un rôle secondaire face au grand écran central, sans chercher à impressionner ni à innover particulièrement.
Ce système repose en réalité sur une base déjà connue au sein du groupe Stellantis, que l'on retrouve notamment chez Peugeot. On est donc loin d'une solution développée spécifiquement pour un modèle censé incarner le haut de gamme. La structure des menus, les possibilités de personnalisation et la logique globale d'utilisation restent assez classiques, sans véritable valeur ajoutée.
L'instrumentation numérique, plus conventionnelle, propose plusieurs affichages dont la cartographie, mais reste assez sobre dans sa présentation. Rien de problématique, mais rien de particulièrement marquant non plus.
On apprécie toutefois le maintien de quelques commandes physiques pour les fonctions essentielles, ce qui évite de tomber dans le tout tactile parfois pénible au quotidien.
Heureusement, la compatibilité Android Auto et Apple CarPlay sans fil permet de contourner en partie le problème.
La commande vocale basée sur ChatGPT est en revanche excellente même si elle ne peut pas piloter les fonctions de l'auto. Pouvoir discuter avec un LLM apporte un véritable plus, et pour ma part ça devient indispensable dans les voitures modernes.
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