Vie à bord Serie 4 Gran Coupe (2022)

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Bien sur le papier, moins en vrai

Avec son grand hayon, son allure de berline familiale et ses 4.78 mètres, la Série 4 Gran Coupé semble être une pièce de choix pour pouvoir évoluer en famille. Hélas, derrière ces données favorables sur le papier, les faits pourront en décevoir certains ...
Tout d'abord commençons par l'habitabilité du deuxième rang qui manque clairement d'envergure pour vraiment se sentir à l'aise (un classique chez BM finalement). L'espace aux jambes, bien qu'acceptable, n'est pas vraiment digne des dimensions de l'auto, et les grands gabarits s'y sentiront rapidement à l'étroit. De plus la place centrale est pénalisée d'un tunnel de servitude même sur les électriques qui n'ont pas d'arbre de transmission, et c'est d'ailleurs l'occasion de dénoncer que les versions à électrons ne sont pas optimisées en raison de la base technique de thermique. En effet, on a un grand capot qui limite l'espace à bord (un capot plus court permet d'offrir un habitacle plus long, comme c'est le cas avec une Model 3), l'absence de coffre à l'avant et un tunnel de transmission qui vient prendre de l'espace aux jambes à l'arrière.
On appréciera toutefois la bonne position d'assise à l'arrière même si on a connu des assises plus inclinées sur les BMW ... De plus, le plancher est un peu haut et faite remonter un peu trop les genoux (la banquette aurait été abaissée pour compenser la toit fuyant du "coupé" et donc plus bas ?). Sur long trajet ça peut finir par fatiguer.

Niveau coffre, mis à part l'excellente accessibilité liée au hayon, on a un volume qui reste assez modeste avec 470 litres, ce qui est moins que la série 2 à malle ... Notez d'ailleurs que toutes les déclinaisons ont ce volume de coffre, que ce soit thermique / électrique ou encore propulsion/Xdrive. La forme est toutefois bien carrée et ça aide donc à l'exploiter facilement.

La modularité est en revanche exemplaire avec une banquette qui se fractionne en trois sachant que c'est dans la majorité des cas en deux parties seulement. Le plancher obtenu quand on rabat la banquette est particulièrement plat et on obtient alors 1290 litres.

Les rangements sont en nombre insuffisants et on voit bien ici qu'on a affaire à un habitacle qui date en terme de philosophie. Il est en effet calqué sur ce que l'on fait depuis une trentaine d'années dans l'automobile. On a donc un petit rangement fermable (mais dont la trappe fait cheap au ressenti) à l'avant de la console centrale dans lequel se trouvent des portes-gobelets et une recharge par induction.

Présentation / finition (phases 1 et 2)

Les premières versions se sont équipées d'un intérieur qui a vite été remplacé par la suite, de quoi agacer les premiers clients ... Et même si cette première présentation était plus harmonieuse et élégante, il n'en reste pas moins qu'elle était trop ancrée dans le passé. C'est donc en 2022 que l'ensemble a été revu au niveau des écrans, amenant des dalles bien plus massives quitte à être mal intégrées (pas de cohérence avec le reste de l'habitacle et des coins très carrés qui manquent de subtilité).

Niveau finition on a de quoi être comblé avec les différents matériaux nobles qui exploitent beaucoup la matière métal (bien que ça soit majoritairement du plastique galvanisé). Les cuirs sont à la fois épais, qualitatifs et résistants.
On a toutefois quelques fautes comme un combiné de boîte de vitesses fait d'un plastique très quelconque (pas génial sachant que ça trône au milieu de l'habitacle), de contours d'aérateurs faits d'un plastique toc et de certaines zones et surfaces qui sonnent creux ... Le couvercle du rangement avant est à la fois léger et peu qualitatif au toucher, ça réduit largement la prestance de l'ensemble quand on a un tant soit peu de sensibilité. De plus, la présentation fait un peu trop has been car ça reprend ni plus ni moins que la disposition d'une planche de bord des années 90 ... Il me semble qu'il aurait fallu aller plus loin, mais ce sera sans doute le cas pour la prochaine génération car cette dernière n'a pas bénéficié de l'influence de Tesla (qui permet aux autres constructeurs de se débrider et d'innover un peu plus).

Bref, si la qualité impressionne dans son ensemble, certains éléments détonnent et la présentation sent vraiment l'ancien. La double dalle est mal intégrée qui plus est, donnant le sentiment d'un bricolage et d'une mise à jour faite à la hâte pour ne pas passer pour une marque trop en retard.

Infodivertissement

On a donc au début de carrière un combiné de 12.3 pouces associé à un écran central de 10.3 pouces. L'évolution a fait évoluer l'écran central à 14.9 pouces tandis que le combiné est resté à la même taille (on croit voir deux écrans similaires mais ce n'est pas le cas).
Quelque soit la génération, le combiné arbore peu de choses et il reste tristement noir ... Il est dommage que la marque ne soit pas allé plus loin dans les fonctionnalités offertes par cet écran.

De plus, et même si l'infodivertissement est du genre complet et bien réalisé en terme de graphismes, couleurs et finesse, l'ergonomie est vraiment complexe pour rien. A cela s'ajoute un format de dalle qui n'est pas aussi polyvalent que les écrans de type tablette qu'on voit chez Mercedes et Tesla par exemple. Cet intérieur en fait donc beaucoup mais en terme de prestations dans la vraie vie il reste peu convaincant. Et dans ce cas il n'y avait pas besoin d'encombrer la vue avec des dalles aussi massives et envahissantes, bien qu'avoir Apple Car Play et Android auto sur ce format est assez jouissif il faut l'avouer.

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