Moteurs HYUNDAI Bayon (2021)

Conso. ≈ 6.9 litres
Proposé exclusivement avec une boîte manuelle à 5 rapports (puis arrêté plus tard dans sa carrière par manque de succès), ce moteur n’a rien d’un champion de l’efficience, surtout sur voie rapide où les consommations s’envolent facilement. Pour être tout à fait honnête, c’est typiquement le genre de moteur que je trouve pénible à conduire au quotidien : le couple est franchement timide, et il faut cravacher dans les tours pour espérer obtenir un semblant de dynamisme. Ce n’est pas non plus un désastre absolu – on a déjà vu pire sur certaines productions françaises – mais dans l’ensemble, c’est très moyen. Cela dit, si votre utilisation se limite à la ville, il n’est pas forcément utile de viser la version 100 chevaux. Ce petit 1.2 quatre cylindres, bien que modeste, a le mérite d’être plus feutré à l’oreille que nombre de trois cylindres, ce qui est toujours ça de gagné dans le trafic urbain.

Couple très limité qui donne la sensation d'un moteur anémique.
Couple moteur qui arrive assez tard (4200t/min), ce qui ne favorise pas les consommations.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1197 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)

Exemples de concurrentes : Kamiq 1.0 TGI 90 ch.

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Les AVIS sur la déclinaison 1.2 >>

Conso. ≈ 6.4 litres
117 g/km (WLTP)
C’est la version la plus répandue — ce qui n’a rien d’étonnant vu la gamme assez restreinte — et elle offre globalement de belles prestations, à une exception près : la sonorité typique du 3 cylindres, bien présente à pleine charge même si on a vu pire en termes d'insonorisation sur ce type de moteur. Personnellement, je ne suis pas fan de ce type d’architecture, que je trouve souvent trop sonore et peu agréable à l’oreille. Cela dit, comparé au 1.2 quatre cylindres, ce bloc se montre nettement plus énergique tout en consommant moins. Ce qui change réellement la donne, c’est surtout le couple, bien plus généreux et surtout disponible beaucoup plus tôt. Résultat : on n’a pas besoin de monter dans les tours pour obtenir des relances correctes — un vrai plus en conduite quotidienne, surtout si l’on alterne ville et grands axes. Autre point appréciable, cette motorisation peut être associée à une boîte mécanique à 6 rapports, bien plus reposante sur autoroute, ou à une boîte robotisée double embrayage avec palettes au volant, qui s’en sort plutôt très bien, sans à-coups ni hésitations notables. En somme, pour qu’il soit parfait, il ne manquerait qu’un moteur à quatre cylindres… mais à ce niveau de puissance, cela devient une espèce en voie de disparition. Il faut donc faire avec — même si c’est un compromis qu’on aurait préféré éviter.

Couple limité qui donne la sensation d'un moteur peu énergique.
Couple moteur qui arrive tôt (1500t/min) favorisant une consommation réduite.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (998 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée double embrayage DCT)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)

Exemples de concurrentes : C4 1.2 Puretech 100 ch, Leon 4 1.0 TSI 110 ch, Scala 1.0 TSI 95 ch, Golf VIII 1.0 eTSI 110 ch, 308 1.2 Puretech 110 ch, Ceed III 1.0 T 100 ch, A3 30 TFSI 110 ch.

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