206 km/h
8.9 s
230 NM
Conso. ≈ 6.8 litres
111 g/km (WLTP)
Hybride (28 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.9 kWh
Ce modèle intègre une micro-hybridation qui se rapproche davantage d'un système hybride de plus gros calibre. En réalité, l’architecture adoptée s’apparente à une véritable hybridation lourde, à ceci près que la batterie reste de capacité modeste (0.9 kWh pour 0.43 kWh utiles), ce qui limite largement la puissance du moteur électrique (28.5 ch). L’ensemble fonctionne en 48V, ce qui l’inscrit bien dans la catégorie des micro-hybrides, mais son approche technique diffère nettement des solutions MHEV classiques qui se contentent généralement d’un alterno-démarreur entraîné par courroie. L’un des éléments particuliers de ce modèle se situe dans sa transmission. Contrairement aux boîtes à double embrayage traditionnelles, ce système intègre un moteur électrique et repose sur une architecture de pignons originale (pour ne pas dire atypique), évoquée d'ailleurs dans un article dédié à l’e-DCS6 sur ce même site. En termes de conduite, les passages de rapports s’effectuent avec une certaine douceur et sans heurt, bien que la réactivité et l’agrément général restent en retrait par rapport à une vraie boîte à double embrayage. Lors d’accélérations plus dynamiques, quelques hésitations et lenteurs peuvent se manifester, mais le bilan global reste acceptable. En comparaison, le fonctionnement s’avère plus abouti que celui du système E-Tech de Renault, même si cette performance n’était pas difficile à surpasser. Côté motorisation, on retrouve ici le 1.2 PureTech dans sa nouvelle version, désormais débarrassée de la courroie humide, élément responsable de nombreux soucis de fiabilité sur les générations précédentes. Il reste néanmoins à voir si d’autres problèmes ne viendront pas ternir la réputation de ce bloc, et si cette nouvelle boîte électrifiée tiendra dans le temps sans mauvaise surprise. Dans l’ensemble, cette configuration hybride semble être une alternative raisonnable à l’électrique pur, notamment en raison du coût plus abordable de la technologie. Néanmoins, elle n’offre ni l’agrément d’une propulsion électrique ni la sérénité d’un ensemble mécanique éprouvé. La fiabilité à long terme de cette boîte hybride et du dernier PureTech reste une inconnue, ce qui peut freiner certains acheteurs potentiels.
Couple moteur qui arrive tôt (
1750t/min) favorisant une consommation réduite.
Plus d'informations techniques sur cette déclinaison
Caractéristiques techniques :
Moteur :
3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres
Boîte(s) de vitesses :
Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSC6)
Transmission(s) :
Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)
Montes pneumatiques / Jantes :
17 pouces
- (215/60 R 17 : Très légère tendance au roulis)
Exemples de concurrentes : 
Yaris Cross 130h hybride 130 ch, 
Kona 2 1.6 Hybride 129 ch, 
HRV 1.5 e:HEV hybride 131 ch, 
600 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 136 ch, 
Duster 3 1.6 hybride E-tech 140 ch, 
Avenger 1.2 Turbo Puretech T3 e-DCS6 4Xe Hybride 136 ch, C-HR II 1.8 Hybride 140 140 ch.
: 50.8 kWh (utile)
: 100 kW max.
: 11 kW max.
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