206 km/h
8.9 s
230 NM
Conso. ≈ 6.8 litres
111 g/km (WLTP)
Hybride (28 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.9 kWh
Ce modèle intègre une micro-hybridation qui se rapproche davantage d'un système hybride de plus gros calibre. En réalité, l’architecture adoptée s’apparente à une véritable hybridation lourde, à ceci près que la batterie reste de capacité modeste (0.9 kWh pour 0.43 kWh utiles), ce qui limite largement la puissance du moteur électrique (28.5 ch). L’ensemble fonctionne en 48V, ce qui l’inscrit bien dans la catégorie des micro-hybrides, mais son approche technique diffère nettement des solutions MHEV classiques qui se contentent généralement d’un alterno-démarreur entraîné par courroie. L’un des éléments particuliers de ce modèle se situe dans sa transmission. Contrairement aux boîtes à double embrayage traditionnelles, ce système intègre un moteur électrique et repose sur une architecture de pignons originale (pour ne pas dire atypique), évoquée d'ailleurs dans un article dédié à l’e-DCS6 sur ce même site. En termes de conduite, les passages de rapports s’effectuent avec une certaine douceur et sans heurt, bien que la réactivité et l’agrément général restent en retrait par rapport à une vraie boîte à double embrayage. Lors d’accélérations plus dynamiques, quelques hésitations et lenteurs peuvent se manifester, mais le bilan global reste acceptable. En comparaison, le fonctionnement s’avère plus abouti que celui du système E-Tech de Renault, même si cette performance n’était pas difficile à surpasser. Côté motorisation, on retrouve ici le 1.2 PureTech dans sa nouvelle version, désormais débarrassée de la courroie humide, élément responsable de nombreux soucis de fiabilité sur les générations précédentes. Il reste néanmoins à voir si d’autres problèmes ne viendront pas ternir la réputation de ce bloc, et si cette nouvelle boîte électrifiée tiendra dans le temps sans mauvaise surprise. Dans l’ensemble, cette configuration hybride semble être une alternative raisonnable à l’électrique pur, notamment en raison du coût plus abordable de la technologie. Néanmoins, elle n’offre ni l’agrément d’une propulsion électrique ni la sérénité d’un ensemble mécanique éprouvé. La fiabilité à long terme de cette boîte hybride et du dernier PureTech reste une inconnue, ce qui peut freiner certains acheteurs potentiels.
Couple moteur qui arrive tôt (
1750t/min) favorisant une consommation réduite.
Plus d'informations techniques sur cette déclinaison
Caractéristiques techniques :
Moteur :
3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres
Boîte(s) de vitesses :
Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSC6)
Transmission(s) :
Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)
Montes pneumatiques / Jantes :
17 pouces
- (215/60 R 17 : Très légère tendance au roulis)
Consommation 1.2 hybrid e-DCS6 136 ch (5 DERNIERS témoignages) :
DERNIER problème signalé :
- Boîte de vitesse. Achat d'une Alfa junior neuve et réception de celle ci le 8 février 2025,elle tombe en panne le 4 avril (problème de vitesse qui ne passe plus. C'est une boîte auto robotisée) retour a la concession après 1 semaine on me rends le véhicule en me disant que le problème venait de la batterie 12V. Je retourne chez moi et comme par hasard je retombe en panne avec la même cause. Mon véhicule retourne pour la deuxième fois a la concession. Celui ci reste immobilisé 1 mois pour le remplacement de l'huile de boite ainsi que du filtre et de la crépine. Je récupère ma voiture que je garde 1 semaine car après avoir effectué un essai de 110 kms la panne revient. Troisième retour a la concession le 9 Mai. Si je ne me deplace pas, personne ne me prévient pour me dire qu'après avoir demandé l'avis d'alfa France ils envisagent de remplacer la boite de vitesse (celle ci n'est pas disponible et aucun délai ne peut m'être communiqué). N'ayant plus confiance dans cette voiture je demande le remplacement ou le remboursement. Après avoir pris contact avec M.Courtet il m'annonce que le remboursement est innenvisageable quand au remplacement je suis obligé de débourser au minimum 10000 euros car personne ne veut prendre en charge cette somme(c'est ce que ma voiture a perdu en 4 mois une aberration). Nous sommes le 14 juin et je ne sais pas quand je récupérerai ma voiture. Le personnel de Nomblot Champlay ne sont pas des adepte du téléphone pour vous tenir au courant des avancements ou pas des problèmes. Garage a éviter a tout prix sauf si vous aimez les problèmes (1.2 hybrid e-DCS6 136 ch Boîte auto robotisée reçu fevrier 2025)
Exemples de concurrentes : 
Duster 3 1.6 hybride E-tech 140 ch, 
HRV 1.5 e:HEV hybride 131 ch, 
C-HR II 1.8 Hybride 140 140 ch, 
Kona 2 1.6 Hybride 129 ch, 
600 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 136 ch, 
Avenger 1.2 Turbo Puretech T3 e-DCS6 4Xe Hybride 136 ch, Yaris Cross 130h hybride 130 ch.
: 50.8 kWh (utile)
: 100 kW max.
: 11 kW max.
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