Test / Avis CITROEN C4 Picasso 1.6 hdi 110 ch (2006-2013)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le 1.6 HDI 110 est probablement l'un des moteurs les plus courants sous le capot du C4 Picasso. Il s'agit d'un quatre cylindres diesel de 1 560 cm3 qui fournit environ 240 Nm dès les bas régimes, ce qui le rend beaucoup plus agréable en conduite quotidienne qu'un petit essence atmosphérique. Le problème vient du poids. Sur la fiche BMP6 de 2008, la voiture approche 1 500 kg et le 0 à 100 km/h demande près de 13 secondes. A vide, le moteur fait correctement son travail et sa souplesse permet de rouler sans le brusquer. Avec cinq personnes, des bagages et une côte d'autoroute, les limites deviennent plus visibles et les reprises demandent davantage d'anticipation. Ce n'est pas dangereux si l'on adapte sa conduite, mais il manque cette marge de couple et de puissance qui rend un monospace vraiment reposant lorsqu'il est chargé. La consommation constitue évidemment son meilleur argument. Les valeurs de la base tournent autour de 5 à 6,4 litres selon les versions et les cycles, ce qui reste très raisonnable pour une carrosserie aussi volumineuse. Sur route, le moteur peut se montrer particulièrement sobre et son autonomie va bien à un usage familial. En ville, l'économie est moins évidente car l'embrayage, la BMP6 sur certaines versions et les systèmes de dépollution sont davantage sollicités. La boîte robotisée à six rapports permet de maintenir le moteur dans sa zone de couple, mais ses passages lents nuisent à l'agrément. Une boîte manuelle classique est plus naturelle pour qui accepte de changer les rapports lui-même. Dans tous les cas, le 1.6 HDI préfère une conduite coulée et des trajets assez longs pour chauffer correctement. La fiabilité impose davantage de prudence. Les joints d'injecteurs peuvent fuir et produire de la calamine, tandis que le turbo peut souffrir lorsque la lubrification a été négligée ou lorsque des dépôts contaminent le circuit d'huile. EGR et FAP peuvent aussi poser problème sur les voitures qui n'ont connu que de petits parcours. Il faut surveiller l'embrayage, le volant moteur selon les versions et tout sifflement ou manque de puissance anormal. Une vidange régulière avec une huile adaptée est bien plus importante qu'un discours rassurant sur le faible kilométrage. Aujourd'hui, je n'achèterais ce moteur qu'avec un historique clair et pour un usage comprenant suffisamment de route. Il reste sobre et agréable, mais les économies de gazole n'ont aucun intérêt si un turbo, un FAP et un embrayage arrivent ensemble quelques mois après l'achat.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1450 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée BMP6)
    Mécanique 6 vitesses

Jantes disponibles de série :
    15 pouces
- (205/65 R 15 : Tendance au roulis / Conso raisonnable)
    16 pouces
- (215/55 R 16 : Très légère tendance au roulis)

Note des internautes :
    10.7/20

Panne la plus signalée :
    turbo