Test / Avis CITROEN C4 Picasso 1.6 hdi 112 ch (2006-2013)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le 1.6 HDI 112 remplace progressivement le 110 et apporte quelques évolutions qui améliorent surtout l'agrément. Toujours basé sur 1 560 cm3, il passe à une culasse huit soupapes sur cette génération et fournit environ 270 Nm, soit une trentaine de Nm de plus que le 110. Le couple arrive très tôt, autour de 1 700 à 2 000 tr/min selon les versions de la base, ce qui permet de conduire sur le couple sans monter dans les tours. Les performances restent pourtant modestes car le C4 Picasso demeure lourd. Les fiches disponibles donnent environ 12,7 à 13,4 secondes sur le 0 à 100 km/h selon la transmission et la configuration. La différence avec le 110 se ressent donc davantage dans les reprises ordinaires et la souplesse que dans une accélération spectaculaire. Il existe en boîte manuelle et avec la BMP6, notamment sur les versions e-HDi dotées du Stop & Start. Cette dernière permet d'abaisser la consommation normalisée et les valeurs de la base descendent autour de 4,8 litres en mixte sur certaines fiches. Dans la vraie vie, la sobriété reste excellente pour un monospace, mais la BMP6 conserve son fonctionnement particulier. Elle coupe le couple pendant les passages et peut donner des à-coups si l'on garde le pied parfaitement fixe sur l'accélérateur. Le Stop & Start ajoute aussi une batterie et une gestion électrique plus sollicitées, ce qu'il faut garder en tête sur une voiture qui a maintenant bien vieilli. Pour un usage routier, le moteur reste discret, sobre et suffisamment coupleux tant qu'on n'attend pas de grosses reprises avec cinq personnes et le coffre plein. La fiabilité est un peu plus rassurante que l'image laissée par les premiers 1.6 HDI, mais les points de vigilance ne disparaissent pas. Injection, EGR, FAP, turbo et circuit de lubrification restent des organes à surveiller, surtout si l'entretien a été espacé ou si la voiture a principalement roulé en ville. Les versions e-HDi demandent en plus de vérifier le fonctionnement du Stop & Start et l'état de la batterie adaptée. Un embrayage qui broute ou une BMP6 qui hésite fortement peut annoncer une usure ou un besoin d'intervention. Pour ma part, le 112 est un meilleur choix que le 110 si l'on tient absolument au 1.6, car son couple supplémentaire et sa sobriété rendent la voiture plus agréable. Mais pour de gros kilométrages chargés, le 2.0 HDI reste plus cohérent et travaille avec davantage de marge.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1450 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée BMP6)
    Mécanique 6 vitesses

Jantes disponibles de série :
    15 pouces
- (205/65 R 15 : Tendance au roulis / Conso raisonnable)
    16 pouces
- (215/55 R 16 : Très légère tendance au roulis)

Note des internautes :
    12.8/20

Panne la plus signalée :
    injection