Test / Avis CITROEN C4 Picasso 2.0 hdi 138 ch (2006-2013)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le 2.0 HDI 138 change nettement l'agrément du C4 Picasso. Avec 1 997 cm3 et environ 340 Nm de couple sur les fiches disponibles, il dispose enfin de la réserve nécessaire pour déplacer le monospace sans donner l'impression de devoir prévoir chaque accélération longtemps à l'avance. La puissance de 138 ch n'a rien d'excessif, surtout sur un exemplaire qui peut approcher 1,6 tonne, mais le couple disponible autour de 2 000 tr/min fait la différence. Les reprises sont plus naturelles, la voiture garde mieux son allure dans les longues côtes et les dépassements demandent moins de calcul. Le 0 à 100 km/h peut rester assez quelconque selon la transmission, autour de 12,6 secondes sur une fiche BMP6, car la boîte et la masse pénalisent la mesure. Sur la route, le moteur donne pourtant une impression de facilité nettement supérieure au 1.6 HDI. La consommation reste raisonnable pour la cylindrée et le gabarit. La table historique affiche 6,9 litres tandis que certaines fiches normalisées descendent plus bas selon la version, ce qui montre surtout combien les chiffres varient avec les cycles et les transmissions. En usage réel, un 2.0 HDI bien conduit peut rester sobre sur route tout en offrant une marge que le 1.6 n'a pas. C'est une bonne illustration du fait qu'un moteur un peu plus gros n'est pas forcément absurde sur une voiture lourde. Il travaille moins souvent à forte charge et permet de conserver un rapport supérieur dans davantage de situations. La BMP6 reste cependant le point faible de l'agrément lorsqu'elle est présente. Ses coupures de couple se sentent et peuvent rendre le 138 moins fluide qu'il ne devrait l'être. Avec une boîte bien gérée et une conduite calme, l'ensemble convient tout de même très bien aux longs trajets. Le 2.0 HDI n'est pas exempt de défauts. Les premiers 138 ont connu des à-coups ou soucis de gestion sur certains exemplaires et les organes habituels d'un diesel de cette période restent à surveiller. EGR, FAP, capteurs, injection et suralimentation peuvent coûter cher lorsqu'un entretien a été négligé. Cela dit, le moteur est globalement mieux adapté à la voiture et donne une impression de robustesse plus convaincante lorsqu'il a été correctement suivi. Il faut demander les factures, vérifier l'absence de fumée anormale, tester les reprises à bas régime et s'assurer que la température reste stable. Pour ma part, le 138 constitue le minimum vraiment confortable pour un C4 Picasso souvent chargé. Le 150 fera encore mieux, mais un 138 propre avec un bon historique vaut largement mieux qu'un 150 douteux acheté uniquement pour le chiffre sur le hayon.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1600 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée BMP6)

Jantes disponibles de série :
    16 pouces
- (215/55 R 16 : Très légère tendance au roulis)

Note des internautes :
    12.2/20

Panne la plus signalée :
    boîte de vitesses