Comportement routier Cayenne (2002-2010)

  Fiches CAYENNE  

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C'est vraiment une Porsche ?

On peut se poser la question quand on sait qu'il a un châssis commun avec les Touareg et Q7 (et bien d'autres encore depuis ... Car ce châssis a continué d'évoluer, allant alors plus tard verts les Urus et Bentayga). Il semble que le Cayenne ait hérité quelques de défauts du Touareg, qui est confortable mais clairement pataud. Ici c'est donc un peu pareil (dans une moindre mesure évidemment) même si les ingénieurs Porsche ont revu et re-réglé les trains roulants, avec au passage l'arrivée plus tard dans sa carrière de la suspension active PDCC (option) qui anéantit tout roulis en virage. Il y a alors de quoi prendre beaucoup de plaisir mais aussi de tenir un très bon rythme ! A noter que Porsche a privilégié la motricité sur le train arrière pour procurer la sensation d'une propulsion (bien pour les sensations sportives) mais que les quatre roues motrices produisent malgré tout le sous virage tant redouté quand le bitume se fait humide (il n'y avait pas encore de contrôle de couple vectoriel à cette époque, chose qui permet de gagner en survirage).
Donc pour résumer vous pouvez avoir affaire à des Cayenne assez conventionnels (suspension standard) ou plutôt très sportifs avec le contrôle dynamique des trains roulants qui est vraiment efficace.

Voyez de vos propres yeux la différence entre un Cayenne phase 1 standard et un Cayenne phase 2 avec le PDCC. L'un tangue (le gris) et l'autre reste à plat


Voilà le phase 2 avec cette fois le PDCC désactivé, le tangage est bien plus perceptible

Transmissions ?

Sur le Cayenne vous aurez droit entre la sportivité à l'ancienne avec une boîte mécanique (étonnant pour ce genre de véhicule, c'était une autre époque en 2002) et une boîte automatique traditionnelle Tiptronic (Aisin et non ZF à ce moment là) qui pour le coup ruine un peu la sportivité. Le problème se situe juste au niveau de la rapidité du passage des rapports ainsi que du délai quand on commande (en mode manuel) un passage de vitesse (ce n'est pas dramatiquement lent mais le petit glissement entre les rapports cassent un pue les sensations). Bref, le défaut de toute boîte à convertisseur hydraulique bien que les récentes soient particulièrement rapides (ZF8 notamment). Malgré tout, elle reste suffisamment bonne pour en être satisfait. D'ailleurs c'est en Tiptronic que je la prendrais si devais choisir. Elle ne pose problème qu'en conduite sportive, la vraie conduite sportive, pas celle on ne fait qu'accélérer comme brute : dans ce cas pas de soucis il y a de quoi largement se faire plaisir. Je parle de celle où on joue constamment avec les limites de l'adhérence, et qui nécessite souvent des rétrogradages ultra rapides guidés au millimètres. Cela, seules les boîtes mécaniques et robotisées (PDK sur le Cayenne 2, rien sur le 1 ...) peuvent vous l'offrir (quoi que la ZF8 moderne est quand même très rapide ..)

Et dans la boue ?

Malgré une réputation moyenne en tout terrain, le Cayenne s'équipe de ce qu'il faut pour être compétent. Alors certes les pneumatiques sont très moyens pour crapahuter, mais il n'empêche qu'il peut accueillir un blocage de différentiel et une boîte courte pour se sortir des mauvais pas (il n'existe pas d'équipement supérieur, donc on peut dire qu'il n'a aucune carence de ce côté là).

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 17 aiment 1 n'aime pas

Capacités 4x4 : 1 aime

Roulis : 1 n'aime pas

Freinage : 6 aiment

Agrément : 13 aiment 3 n'aiment pas

Poids : 2 aiment 1 n'aime pas

Confort : 33 aiment

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