Comportement routier Cayenne (2002-2010)


C'est vraiment une Porsche ?

On peut se poser la question quand on sait qu'il a un châssis commun avec les Touareg et Q7 (et bien d'autres encore depuis... Car ce châssis a continué d'évoluer, allant alors plus tard verts les Urus et Bentayga). Il semble que le Cayenne ait hérité quelques de défauts du Touareg, qui est confortable mais clairement pataud. Ici c'est donc un peu pareil (dans une moindre mesure évidemment) même si les ingénieurs Porsche ont revu et re-réglé les trains roulants, avec au passage l'arrivée plus tard dans sa carrière de la suspension active PDCC (option) qui anéantit tout roulis en virage. Il y a alors de quoi prendre beaucoup de plaisir mais aussi de tenir un très bon rythme ! A noter que Porsche a privilégié la motricité sur le train arrière pour procurer la sensation d'une propulsion (bien pour les sensations sportives) mais que les quatre roues motrices produisent malgré tout le sous virage tant redouté quand le bitume se fait humide (il n'y avait pas encore de contrôle de couple vectoriel à cette époque, chose qui permet de gagner en survirage).
Donc pour résumer vous pouvez avoir affaire à des Cayenne assez conventionnels ( suspension standard) ou plutôt très sportifs avec le contrôle dynamique des trains roulants qui est vraiment efficace.

Comportement châssis :
Comp. GTS :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Conf. Susp. Pneumatique :
Conf. GTS :
Motricité :
4X4
Hauteur :
1.7 m
Longueur :
4.78 m
Poids moy. approx. :
2200 kg
Empattement :
2.85 m (60% de la longueur)

(Plateforme PL71)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : X5 / Range Rover / Range Rover Sport / ML 2 / Touareg


Voyez de vos propres yeux la différence entre un Cayenne phase 1 standard et un Cayenne phase 2 avec le PDCC. L'un tangue (le gris) et l'autre reste à plat


Voilà le phase 2 avec cette fois le PDCC désactivé, le tangage est bien plus perceptible

Transmissions ?


Sur le Cayenne vous aurez droit entre la sportivité à l'ancienne avec une boîte mécanique (étonnant pour ce genre de véhicule, c'était une autre époque en 2002) et une boîte automatique traditionnelle tiptronic (Aisin et non ZF à ce moment là) qui pour le coup ruine un peu la sportivité. Le problème se situe juste au niveau de la rapidité du passage des rapports ainsi que du délai quand on commande (en mode manuel) un passage de vitesse (ce n'est pas dramatiquement lent mais le petit glissement entre les rapports cassent un pue les sensations). Bref, le défaut de toute boîte à convertisseur hydraulique bien que les récentes soient particulièrement rapides (ZF8 notamment). Malgré tout, elle reste suffisamment bonne pour en être satisfait. D'ailleurs c'est en Tiptronic que je la prendrais si devais choisir. Elle ne pose problème qu'en conduite sportive, la vraie conduite sportive, pas celle on ne fait qu'accélérer comme brute : dans ce cas pas de soucis il y a de quoi largement se faire plaisir. Je parle de celle où on joue constamment avec les limites de l'adhérence, et qui nécessite souvent des rétrogradages ultra rapides guidés au millimètres. Cela, seules les boîtes mécaniques et robotisées (PDK sur le Cayenne 2, rien sur le 1...) peuvent vous l'offrir (quoi que la ZF8 moderne est quand même très rapide..)

Et dans la boue ?

Malgré une réputation moyenne en tout terrain, le Cayenne s'équipe de ce qu'il faut pour être compétent. Alors certes les pneumatiques sont très moyens pour crapahuter, mais il n'empêche qu'il peut accueillir un blocage de différentiel et une boîte courte pour se sortir des mauvais pas (il n'existe pas d'équipement supérieur, donc on peut dire qu'il n'a aucune carence de ce côté là).


Compléter cet article








4.78 m

1.7 m

2.85 m

540 L

100L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir

Auto. 6
(Boîte auto Tiptronic à convertisseur)
Man. 6

5 pl.

Restylage :
01/2007

Transmisssion :
4X4

Poids moyen :
2200 kg
Poids très important
 


Pneus Confort Efficacité
sur Cayenne
Commentaire
235/65 R17
Flancs : 15.3 cm
10/10 5.8/10 Tendance au roulis importante
255/55 R18
Flancs : 14 cm
9.1/10 7.6/10 Tendance au roulis / Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse
265/50 R19
Flancs : 13.3 cm
8.4/10 8.4/10 Petite tendance au roulis / Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse
295/35 R21
Flancs : 10.3 cm
6.1/10 10/10 Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Largeur de gomme très généreuse (tenue de route supérieure) Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 15 aiment 1 n'aime pas

Capacités 4x4 : 1 aime

Roulis : 1 n'aime pas

Freinage : 5 aiment

Agrément : 11 aiment 3 n'aiment pas

Poids : 2 aiment 1 n'aime pas

Confort : 31 aiment

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids





Vous possédez ou avez possédé une PORSCHE Cayenne


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis).



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :





Articles Porsche


Infos Porsche

Nouveautés auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Avis auto

 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2022. Tous droits de reproductions réservés.
Nous contacter - Mentions légales