ECRIRE UN AVIS

Autres Fiches X3

Comportement routier X3 (2024)

Le BMW X3 repose toujours sur une architecture à moteur longitudinal avec une base noble orientée propulsion (rien à voir avec les X1 et X2 roturiers), même si toutes les versions sont désormais en transmission intégrale xDrive (hélas fragile dans le temps). Le reste est identique à l'ancien : empattement et largeur des voies rien ne change même si certains journalistes peu professionnels attestent l'inverse ...

Châssis et trains roulants

Le X3 repose sur des trains roulants assez classiques pour la catégorie, avec un train avant de type MacPherson et un train arrière multibras. Rien d'exceptionnel sur le papier, mais une base saine et éprouvée. Toutes les versions sont en xDrive, ce qui permet de répartir le couple entre l'avant et l'arrière en continu. La disposition longitudinale privilégie forcément l'arrière, ce qui donne un ressenti un peu plus naturel en sortie de virage, même si on reste loin d'une propulsion pure.

La garde au sol est de 20.8 cm sur les versions M Sport et 21.6 cm pour les autres, de quoi sortir des sentiers battus puisqu'à partir de 18 cm on peut dire que l'on peut commencer à crapahuter un peu.

Les amortisseurs pilotées sont proposées en option et permettent de moduler l'amortissement entre deux modes : standard ou sport. En version M Sport, on a droit aux suspensions DirectDrive avec ressorts plus courts et amortisseurs plus fermes. Sur le papier, ça promet plus de rigueur. En réalité, le gain de rigueur est assez limité, car le principal problème ne vient pas du châssis mais du poids.

Car c'est bien là que tout se joue. Le X3 a pris de l'embonpoint, et ça se ressent lorsqu'on le titille. Selon les versions, on dépasse largement les 2 tonnes, et la version hybride rechargeable enfonce encore un peu plus le clou. On se retrouve donc avec une base saine, mais qui doit composer avec une masse trop importante pour prétendre à un vrai dynamisme.

L'éventail de poids est assez révélateur de l'évolution du X3. La version la plus légère débute à 1 930 kg (20 xDrive essence), ce qui est déjà élevé pour un SUV de ce gabarit. On est loin des anciennes générations plus contenues.

Les diesels et versions plus équipées montent rapidement autour des 2 050 kg, un seuil déjà conséquent qui commence à peser sur le comportement, même si ça reste encore gérable.

Le cap est vraiment franchi avec la version hybride rechargeable 30e xDrive, qui atteint 2 140 kg. Là, on entre clairement dans une autre dimension, avec plus de 200 kg supplémentaires par rapport aux versions de base. Ce surplus se ressent directement en conduite, notamment dans les enchaînements et les phases de freinage.

En résumé, le X3 a clairement glissé vers le haut en termes de masse. Même les versions "simples" sont déjà lourdes, et le 30e vient accentuer encore cet effet, au point de devenir un des éléments clés pour comprendre le comportement de cette génération.

Direction, suspension et comportement

La direction est un des points qui peut donner le change au début. Elle est précise, assez directe, avec une bonne réactivité autour du point milieu. Mais en creusant un peu, on se rend compte qu'elle manque de naturel. L'assistance est trop marquée, ce qui filtre les informations. On place la voiture sans difficulté, mais on ne ressent pas vraiment l'adhérence du train avant, ce qui enlève une partie du plaisir.

Côté comportement, le X3 donne d'abord une impression flatteuse. Il prend peu de roulis, garde une assiette bien droite et semble bien tenu en virage. Ça met en confiance, surtout sur les premiers enchaînements. Mais dès qu'on hausse le rythme, les limites apparaissent assez vite. L'inertie se fait sentir, les changements d'appui deviennent plus lourds et la précision diminue.

Le sous-virage est clairement présent. Le train avant sature progressivement et élargit la trajectoire dès qu'on insiste. Ce n'est pas brutal ni piégeux, mais ça montre bien que le châssis est avant tout calibré pour la sécurité. On est loin d'un comportement joueur ou d'un arrière qui accompagne la mise en appui, ce qu'on aurait espéré d'une base longitudinale : du survirage.

La suspension participe aussi à ce ressenti un peu ambigu. Le tarage est assez ferme, parfois même un peu sec sur les petites irrégularités, mais sans réel bénéfice derrière. On a surtout une sensation de rigidité qui donne l'illusion du dynamisme. En réalité, ça ne rend pas la voiture plus incisive, et sur certaines routes ça peut même devenir un peu trépidant.

Au final, le X3 reste agréable à conduire, mais il ne faut pas se laisser tromper par son ressenti initial. On est sur un SUV bien tenu et sécurisant, mais dont le comportement est désormais très proche des standards du segment. Un Q5 ou un GLC n'ont clairement plus à rougir face à lui.

Jantes, pneus et adhérence

Le calibrage des pneumatiques est un point un peu décevant. La majorité des versions se contente de 225 mm de large, ce qui paraît clairement insuffisant pour un SUV de ce poids. Ça limite le potentiel général accentue encore la tendance au sous-virage.

Les montes en 19 pouces avec 245 mm de large constituent le minimum pour exploiter correctement le châssis. En dessous, on sent que la voiture manque de grip latéral. Les 20 pouces apportent un vrai gain en précision et en maintien, mais même là, le sous-virage persiste.

Les versions M Sport se distinguent avec des montes plus généreuses et un châssis un peu plus affûté. C'est là que le X3 s'exprime le mieux, avec un meilleur ancrage et des réactions plus cohérentes. Mais encore une fois, le poids reste le facteur limitant.

L'entrée de gamme débute en 225/60 R18, avec un flanc haut et une largeur assez modeste. C'est clairement orienté confort, mais un peu léger vu le poids du X3, surtout si on cherche un minimum de rigueur.

On passe ensuite en 245/50 R19, qui constitue le vrai minimum pour exploiter correctement le châssis. La voiture gagne en appui et en précision, même si on reste encore sur quelque chose d'assez neutre.

Enfin, les versions les plus hautes adoptent du 20 pouces avec monte différenciée, en 255 mm à l'avant et 285 mm à l'arrière. Là, on a enfin un train arrière bien ancré et un niveau d'adhérence plus cohérent avec les prétentions du modèle, même si le comportement reste orienté sécurité avec un sous-virage toujours présent quand on attaque.

En résumé, les 18 pouces sont surtout là pour le confort, les 19 pouces représentent le minimum acceptable, et les 20 pouces sont les seules à vraiment mettre le châssis en valeur.

Freinage

Le freinage est en revanche à la hauteur. La pédale est facile à doser et le ressenti reste naturel, même sur la version hybride. C'est un point souvent négligé, mais ici BMW a bien calibré l'ensemble, ce qui participe à la sensation de sécurité et au plaisir de conduire.

La position de conduite joue aussi en faveur du X3. On est bien installé, avec une bonne visibilité sur l'avant et un sentiment de maîtrise assez immédiat. En ville comme sur route, ça reste une voiture facile à appréhender malgré son gabarit.

En résumé

Le X3 donne toujours l'impression d'être un peu dynamique, notamment grâce à une direction vive et un châssis bien tenu. Mais en réalité, il a un peu perdu en agilité avec cette génération. Le poids a pris le dessus, et le dynamisme est désormais plus suggéré que réel.

On reste sur un SUV homogène, confortable et sécurisant, mais qui s'est aligné sur les standards du segment. Le côté "BMW" se ressent encore un peu, mais il est nettement moins marqué qu'auparavant.

Compléter cet article

Aucun avis pour le moment, positionnez le votre ici

Ecrire un avis

Moteur :
Sélection 20 208 ch M50 398 ch 20d 197 ch 40d 303 ch 30e hybride 299 ch Autre ...

Utilisation :
Sélection 100% ville 2/3 ville - 1/3 route 50% ville - 50% route 1/3 ville - 2/3 route 100% route

Autres caractéristiques :
(Boîte, kilométrage, année, jantes...)

(N'hésitez pas à approfondir)

Qualités :

Défauts :

Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)

Problèmes / pannes :

Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Bonus / Malus : (ex : 50% bonus)

Contrat :       (ex : Tiers)

Assureur :     (ex : Maaf)

Commentaire libre :

E-mail facultatif
(permet la modification ultérieure de votre avis) :

Poster mon commentaire