Moteurs BMW X3 (2024)

215 km/h
7.7 s
400 NM

Conso. ≈ 7.2 litres
158 g/km (WLTP)
Le diesel 2.0 de 197 ch reste probablement le choix le plus cohérent pour un usage polyvalent. Avec 400 Nm disponibles très tôt, il compense mieux le poids du X3 que le moteur essence équivalent. Les performances restent honnêtes (0 à 100 km/h en 7.7 s), mais c’est surtout sur les reprises qu’il se distingue. La consommation est bien maîtrisée, ce qui en fait un bon compagnon pour les longs trajets. Comme sur les autres versions, la micro-hybridation 48V est présente mais reste discrète, et puis le moteur électrique tome à 11 ch contre 18 pour les autres. Elle améliore surtout l’agrément en augmentant un poil le couple à bas régime, tout en rendant plsu discret le redémarrage du moteur (pas par un démarreur classique mais un alterno-démarreur). Un choix logique, même si le plaisir de conduite reste assez lissé.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1995 cc)

• Moteur: 20d 197 B47
• Performances: 197 ch a 4000 tr/min, 400 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1995 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 2500 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: EU6e-bis-FCM
• EGR: EGR double boucle (HP + BP)
• SCR/AdBlue: oui
• FAP: oui
• Volant moteur: monomasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• MHEV: oui (48V)
• Geometrie: Alesage 84 mm, Course 90 mm, Taux de compression 16.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, BMW LL-12FE

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto Steptronic à convertisseur)

Transmission(s) :
    4X4

Montes pneumatiques / Jantes :
    0 pouces

Exemples de concurrentes : GLC Coupe II 220d 197 ch, Kodiaq 2 2.0 TDI 193 ch, GLC II 220d 197 ch.

245 km/h
5.4 s
670 NM

Conso. ≈ 8.3 litres
165 g/km (WLTP)
Avec son 6 cylindres diesel de 3.0 litres, le 40d change clairement de registre. Les 303 ch et surtout les 670 Nm offrent des performances très solides, avec un 0 à 100 km/h en 5.4 s qui commence à parler. C’est ici que le X3 retrouve un peu de cohérence entre puissance et masse. Les reprises sont franches, l’agrément est supérieur et le moteur reste relativement sobre pour ce niveau de performances. Le six cylindres apporte aussi une meilleure sonorité et une souplesse appréciable. C’est sans doute la version la plus homogène pour qui cherche un bon compromis entre performances et usage quotidien.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2993 cc)
-Equilibre parfait !

• Moteur: 40d 303 B57
• Performances: 303 ch a 4000 tr/min, 670 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 2993 cm3
• Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 2500 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 2 turbo(s), Bi-turbo sequentiel
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: EU6e-bis-FCM
• EGR: EGR double boucle (HP + BP)
• SCR/AdBlue: oui
• FAP: oui
• Volant moteur: monomasse
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• MHEV: oui (48V)
• Geometrie: Alesage 84 mm, Course 90 mm, Taux de compression 16.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, BMW LL-12FE

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto Steptronic à convertisseur)

Transmission(s) :
    4X4

Montes pneumatiques / Jantes :
    0 pouces

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 7 - X5 - X6 - F-Pace -

215 km/h
7.8 s
330 NM

Conso. ≈ 8.4 litres
160 g/km (WLTP)
Ce 4 cylindres essence de 2.0 litres constitue l’entrée de gamme, avec 208 ch et 330 Nm. Suffisant sur le papier, mais un peu juste en pratique vu le poids élevé du X3, surtout quand on commence à charger ou à enchaîner les relances. Le 0 à 100 km/h en 7.8 s reste très honorable sans être au niveau du premium en 2026 (et l'ère du tout électrique performant). Et surtout, ça manque de noblesse quand on fait le rapport avec le prix devenu XXL du X3. La micro-hybridation 48V apporte un petit coup de pouce (environ 18 ch) mais reste surtout là pour lisser les phases de transition et réduire légèrement la consommation. Elle n’a aucun impact réel sur les performances. La boîte Steptronic 8 rapports reste un atout majeur, toujours douce et réactive. Mais globalement, cette version manque un peu de coffre pour un SUV de ce gabarit. C’est suffisant pour un usage tranquille, pas plus.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1998 cc)

• Moteur: 20 208 B48
• Performances: 208 ch a 5500 tr/min, 330 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1998 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 350 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: EU6e-bis-FCM
• FAP: oui
• Volant moteur: monomasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• MHEV: oui (48V)
• Geometrie: Alesage 82 mm, Course 94.6 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-20, BMW LL-17FE+

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto Steptronic à convertisseur)

Transmission(s) :
    4X4

Montes pneumatiques / Jantes :
    0 pouces

Exemples de concurrentes : GLC Coupe II 220 204 ch.

250 km/h
4.6 s
580 NM

Conso. ≈ 11.4 litres
178 g/km (WLTP)
Le M50 xDrive représente le haut de gamme avec un 6 cylindres essence de 398 ch. Les performances sont très élevées, avec un 0 à 100 km/h en 4.6 s et une vitesse de pointe de 250 km/h. Malgré cela, le poids reste bien présent et limite une partie du ressenti sportif. On a des accélérations très franches, mais pas forcément le côté incisif qu’on pourrait attendre à ce niveau. La consommation grimpe logiquement et l’usage devient plus coûteux. C’est une version plaisante mais qui met surtout en avant la puissance brute plutôt qu’un vrai plaisir de conduite affûté.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2998 cc)
-Equilibre parfait !

• Moteur: M50 398 B58
• Performances: 398 ch a 5200 tr/min, 580 Nm a 1900 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 2998 cm3
• Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 350 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: EU6e-bis-FCM
• FAP: oui
• Volant moteur: monomasse
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• MHEV: oui (48V)
• Geometrie: Alesage 82 mm, Course 94.6 mm, Taux de compression 11.0:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-20, BMW LL-17FE+

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto Steptronic à convertisseur)

Transmission(s) :
    4X4

Montes pneumatiques / Jantes :
    0 pouces

215 km/h
6.2 s
450 NM

Conso. ≈ 6.7 litres
66 g/km (WLTP)
Hybride (184 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
: Rechargeable
: 90 km en 100% électrique
: 21 kWh
: 11 kW max.

Seule configuration achetable en 2026 (malus), le 30e combine un 4 cylindres essence de 190 ch avec un moteur électrique pour atteindre 299 ch cumulés et 450 Nm. Sur le papier, c’est très séduisant, avec un 0 à 100 km/h en 6.2 s et une autonomie électrique pouvant approcher les 90 km. Hélas, ce petit moteur manque de noblesse pour le tarif ... La batterie de 19.7 kWh permet de couvrir les trajets quotidiens sans consommer de carburant (pratique quand la géopolitique fait exploser le prix des carburants), à condition de recharger régulièrement. Dans ce cas, c’est clairement la version la plus pertinente fiscalement. En revanche, le poids grimpe fortement à 2 140 kg (hors options supplémentaires), ce qui pénalise le comportement et l’agrément une fois la batterie vide. On profite du silence en électrique, mais on traîne aussi un surpoids important. Une version intéressante sur le papier, mais à utiliser dans de bonnes conditions pour en tirer le meilleur.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique X3 IV 30e xDrive 2025  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1998 cc)

• Moteur: 30e 299 B48
• Performances: 299 ch a 4400 tr/min, 450 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1998 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 350 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: EU6e-bis
• FAP: oui
• Volant moteur: monomasse
• Arbre equilibrage: oui
• Geometrie: Alesage 82 mm, Course 94.6 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-20, BMW LL-17FE+

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto Steptronic à convertisseur)

Transmission(s) :
    4X4

Montes pneumatiques / Jantes :
    0 pouces

Exemples de concurrentes : Rafale 1.2 E-Tech 4X4 Hybride 300 ch.