Essai Toyota Prius 3 2009-2015

+ Qualités

• Système hybride très efficient mais aussi des plus fiable
• Apparition d'une version rechargeable Plugin Lithium Ion en 2013 (25 km d'autonomie en tout électrique)
• Style qui est plus convaincant que la Prius 2 grâce à des petites retouches bien inspirées (car il s'agit en vrai de la même auto)
• Comportement un poil meilleur qu'auparavant, mais ça reste presque anecdotique donc ...
• Finition moyenne mais présentation assez bien inspirée
• Image écolo véhiculée, on est bien vu à bord de cette auto
• Affichage tête haute de série
• Equipement généreux en général

Les derniers plus des internautes

Voiture agréable à conduire (1.8 hybride 136 ch)
Fiabilite HORS NORME et cout kilometrique absoluement RIDICULE = 0.15 euro / km avec tenez vous bien assurance + CT + decote + essence INCLUS ! (1.8 hybride 136 ch Phase 2 finition Lounge )
Confort,Reprise/accélération sans impact majeur sur la consommationSilence (sauf autoroute)Coût d'entretien très faible Pas de courroie de distribution, pas d'embrayage, plaquettes de freins pas encore changées, faible usures des pneus, juste vidange tous les 15.000 kmFiabilité :Aucune panne ou dysfonctionnement (1.8 hybride 136 ch 110.000 km, année 2013, dynamic)
Économique et fiable (1.8 hybride 136 ch 80.000 kms)
Fiabilité plaisir de conduite, économique à l entretien aujourd'hui 220 000 km sans aucun soucis (1.8 hybride 136 ch 2009 dynamic)
Confort de conduite ,faible coût d'entretien ,logeabilite (1.8 hybride 136 ch)
Confortable Spacieuse (1.8 hybride 136 ch)
Bonne voiture Acheté à 100 000 kms revendu à 345 000 kms50 000 kms/anVoiture économique qui n'a jamais vu de garage pour une panne !!!!Sellerie impeccable même au bout des 345 000 kmsBatterie au top de sa forme Vidange tous les 20000 kms 130 ¤ Une révision majeur à 200 000 kms 4 bougies Disques arrières (1.8 hybride 136 ch Prius 3 dynamique 2009 gps et jantes 17 pouces 345 000 kms)
Souplesse de conduiteFaibles coûts d'entretienConfortConsommation (1.8 hybride 136 ch 203000km)
Confort, options, qualité de conduite, économies carburant, économies consommables frein, fiabilité, volume de chargement, longévité des pièces. (1.8 hybride 136 ch Finition Lounge, 210000km)
Jusque là Tout se passait bien (1.8 hybride 136 ch Système inverseur hs 203000km)
Fiabilité exceptionnelle. Agrément et souplesse de conduite, économie à l'usage, finition peu valorisante en apparence mais aucun problème de vieillissement. Conduite très reposante. (1.8 hybride 136 ch)
Conduite zen, entretien raisonnable (1.8 hybride 136 ch 2009 active 150000km)
Fiabilité, consommations, largesse des equipements de serie pour cette finition, souplesse de fonctionnement, cout d'entretien ridicule, robustesse au fil des ans et des km, flexibilte de la carburation. (1.8 hybride 136 ch Prius 3 Phase 2 Lounge de 2013)
Silencieuse, fiable, très agréable à conduire, économe (1.8 hybride 136 ch Prius 3 Kilométrage 150 000 km, Active, 2009)
Economie d'usage évidente, 2,5l en moyenne, 1,5 en été et 3,4 en hiver, ce n'est pas un foudre de guerre mais est-ce bien le but? Assez manoeuvrante en ville malgré le gabarit par ailleurs très logeable. Venant d'une yaris hybride, on apprécie un confort très supérieur, conso yaris 4,8l en moyenne.Achetée à 2000 kms pour une voiture de 5 ans!!! 1 km/jour... (1.8 hybride 136 ch plug in 2012)

- Défauts

• Garde au toit limitée à l'arrière pour garder l'identité "hybride" mais aussi pour favoriser le Cx ce qui réduit donc les capacités du coffre (la Prius Plus corrige ce défaut). De plus, comme pour la Prius précédente (et même la suivante), la manière de mesurer le coffre est limite trompeuse pour le client. (voir chapitre de la vie à bord)
• Coffre petit sur la version classique mais cela devient carrément indécent sur la version rechargeable qui omet le rangement sous plancher
• Bruit important lors de grosses accélérations, la sensation de patinage de type scooter pourra peut être gêner les plus difficiles
• Choix limité au niveau puissance, un 136 chevaux et puis c'est tout !
• Visibilité arrière pénalisée par le design
• Nombre de rangements pas extraordinaire pour un monospace compact

Les (derniers) moins des internautes

C'est pas une voiture de sport mais de bon voir tres bon pere de famille (1.8 hybride 136 ch Phase 2 finition Lounge )
Adhérence train avant (diverses marques de pneus essayées)Position de conduite pas parfaiteCoffre un peu petitpas de prise usb/allume cigare à l'arrière (1.8 hybride 136 ch 110.000 km, année 2013, dynamic)
Bruit moteur (1.8 hybride 136 ch)
BruyantePuissance limitée (1.8 hybride 136 ch)
Fermeté de la suspension (jantes 17 pouces) (1.8 hybride 136 ch Prius 3 dynamique 2009 gps et jantes 17 pouces 345 000 kms)
Bruit moteur (1.8 hybride 136 ch 203000km)
Sièges peu confortables, train avant pataud, bruits de roulement et aérodynamiques envahissants à haute vitesse. Freinage demandant vigilance et anticipation. (1.8 hybride 136 ch)
Amortisseurs dur (1.8 hybride 136 ch 2009 active 150000km)
Quelques bruits parasites dans l'habitacle craquements des plastiques du tableau de bord par temps froid, parfois aussi bruits en provenance des carenages aerodynamiques du soubassement s'ils sont mal resseres, notamment sur chaussee abimee. Etrange conception du coffre en 1.5 parties, un seul volume maximum eu ete prefere. Pas d'attelage possible. Pas de version AWD. Peu dynamique en conduite bousculee roulis et acceleration & reprises a peine dignes d'un 1.6 TDi 105. (1.8 hybride 136 ch Prius 3 Phase 2 Lounge de 2013)
Peut-être un peu le look (1.8 hybride 136 ch Prius 3 Kilométrage 150 000 km, Active, 2009)
Programme annuel d'entretien exagéré pour ma cadence de 8500 kms/an, une fois tous les deux ans suffisant.percussions sur les raccords routierslégers craquements dans la consolefinitions moyennes pour une voiture de ce prixreprises médiocres en côte (1.8 hybride 136 ch plug in 2012)

• Par Le leuco - (2015-06-28 07:48:39) : Je conduis des Prius depuis son apparition sur le marché (Plus de 7 ans ? . Je ne me souviens plus ). Conduire une Prius demande un apprentissage de quelques semaines .Il faut avoir un pied très léger bien sûr, mais surtout il faut se servir du régulateur de vitesse pour accélérer ou ralentir la voiture : vous serez souvent sur le moteur électrique jusqu’à 70 km/h. Ma technique est la suivante : une fois la vitesse souhaitée atteinte, enclenchez le régulateur de vitesse , attendez quelques secondes, puis donnez une impulsion vers le bas pour diminuez la vitesse de un ou deux km/h, vous passerez souvent sur le moteur électrique, même à 70 km/h .C’est très confortable et ..amusant. Un inconvénient important : vous ne pouvez pas mettre un attelage pour une remorque à cause des batteries. Sur la Prius 3, le GPS est souvent fantaisiste. Toyota corrigerait ce problème .J’envisage mal de conduire une voiture classique, suis-je condamné à ne conduire que des Prius ?
• Par kevinyuri740955 - (2018-11-01 14:38:44) : le garage toyota m'a dit qu'apres les 60 km/h la voiture roule à l'essence
• Par Triumph - (2018-11-24 20:27:15) : Un ami qui a une Prius 3 m'a dit la même chose pour rouler un peu sur l electrique avec le regulateur
• Par NoriceAga - (2019-02-18 08:41:49) : Moi aussi j'arrive à rouler à 70km/h en électrique suffit juste d'avoir le pied léger .