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1.6 HDI 115 ch Condenseur clim, compressesseur clim, injecteur (2020-06-20 21:53:38)
Qualités : Espace intérieur
Défauts : Pas mal de pb injecteur à 130 km
Consommation moyenne : Correcte
Problèmes rencontrés : Voyants abs ....= injecteur hs et chute rapide de vitesse de 130 à 60 km en voie de gauche ..aïe
.
Note : 8.5/20
Prix assurance : 630 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : NC) (Bonus/Malus : 50+)
Boîte 6 manu ,09/2014.
108500kms 06/2020
Essai Citroën C4 Picasso Spacetourer 2013
+ Qualités
- Amortissement mieux réglé que sur l'ancienne version. Les mouvements de caisse existent toujours mais il faut vraiment le brusquer pour le sentir et être gêné. Il bénéficie d'un très bon bon rapport confort / efficacité
- Direction plutôt incisive. Encore une fois c'est mieux qu'avant. Le Scenic 3 reste malgré tout plus dynamique ... Cela dépendra aussi de comment il est chaussé
- Un style plus affirmé qu'auparavant avec notamment une face avant inédite qui bouscule les codes (toujours bien de se démarquer)
- Habitabilité légèrement en baisse mais toujours très appréciable avec trois sièges indépendants suffisamment spacieux
- Nombreux rangements (devant le levier de vitesse, trappes plancher etc ...)
- Position du levier de vitesse comme sur une voiture classique (je préfère personnellement)
- Présentation intérieure à la fois épurée et composée de matériaux plutôt corrects (sauf évidemment les plastiques durs des parties inférieures, mais c'est classique partout sur les marques généralistes). Le haut de la planche de bord est généreusement moussé et les couleurs plus chaleureuses et diversifiées que sur l'ancien
- Réduction de la hauteur qui permet de réduire les consommation et de limiter la prise au vent. Au premier abord, il parait même bien plus petit que l'ancien, ce qui ne rassurera pas tout le monde vis à vis de l'habitabilité
- Ecran multimedia géantissime ! La résolution est impressionnante et la charte graphique de l'interface moderne. De plus, l'ergonomie de l'ensemble est plus intuitive que sur les systèmes de Peugeot par exemple (que l'on retrouve sur une 2008 par exemple)
- Insonorisation plutôt plaisante
- Système d'ouverture de coffre façon Audi permettant de faciliter la fermeture quand il y a beaucoup d'objets (la fermeture permet de "tasser" le tout de manière optimale. Expliqué par le vendeur Citroën)
- Pare brise panoramique qui fait toujours plaisir pour la luminosité
- Motorisations convaincantes, que ce soit en essence (THP) qu'en diesel avec les HDI
- Empattement en hausse (meilleur comportement) mais en même temps il est moins long (plus pratique pour le stationnement)
- Bon réglage des feux leds qui évite de trop aveugler les autres concitoyens avec qui on partage la route
- Boîte automatique à convertisseur très agréable. Disponible sur la version HDI 150 ch. Attention, ne pas confondre avec l'ETG6 qui n'a rien à voir
- Feux 3D de série sur les modèles après restylage
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Les derniers plus des internautes
Confort, ergonomie (2e rangée a 3 sièges indépendants coulissant et inclinables, 3e rangée bien pratique même si seulement en dépannage) design intérieur, comportement routier, boite auto très agréable et ne consomme pas plus que la boite manuelleMoteur satisfaisant pour une conduite tranquille y compris à bon rythme, chargé. monte les grandes rampes sur les autoroutes de rhone-alpe sans broncher.Bon éclairage avec l'option xenon directionnels (2.0 BlueHDI 150 ch Gd Picasso 2016 (avant restylage), EAT6, Exclusive, 95000Km)
Confort Espace Consommation Fiabilité
(1.6 BlueHDI 120 ch)
Confortable, taxe, consommation. (1.6 HDI 115 ch)
Bonne routière confortable (1.2 PureTech 110 ch Mise en service janvier 2017 grand Picasso 7 places essence)
Conforme a mais attentes pour ce type de véhicule (2.0 BlueHDI 150 ch 150 hdi exclusif boite auto model 2015 )
VEHICULE CONFORTABLE - CHASSIS EFFICACE - ESPACE A BORD - CONSOMMATION RAISONNABLE (1.6 BMP6 2008 152000KMS)
Tres peu de bonnes choses a dire voir pas du tout sans exagéré sur ce modèle de ce vehicule. (1.6 HDI 115 ch)
Excellente voiture dans de nombreux domaines confort , insonorisation , qualité routière , consommation ,volume coffre .habitacle très lumineux du à une très grande surface vitrée .qualité matériaux perfectible , à voir dans la durée .informations routières (vitesse ,consommation etc ) complètes sur écran principal central et ambiance cosy . praticité du coffre à ouverture automatique . (2.0 BlueHDI 150 ch eat6 exclusive 2018 / 40000 km )
En vacances le Grand C4 se comporte à merveille emportant 6 passagers (dont le conducteur) et leurs bagages (~550 litres ?). Avec une conduite tonique, et des dépassements fréquents, le vent, et la prise d'altitude (+400m) la consommation a été de 8l/100km cela reste mieux que les C5 I (1.8 - 115) et II (1.8 - 125) sensiblement autour de 9l/100 sur le même trajet avec ce style de conduite. Malgré la charge, dépassements ou relances ont été possibles en cote sans pour autant tomber nécessairement un rapport il restait du jus. Au retour, avec de longues sections à vitesses régulées (70, 90, 110) et malgré des bouchons sur l'autoroute blanche et sur la A6 (seuil de Bourgogne)...la consommation finale a été de moins de 6l/100km ! Ce qui est conforme avec les -nouvelles- annonces du constructeur.Pour le reste le confort général (grands pare-brise et vitre latérales, sièges, roulement, insonorisation, tablettes, stores, luminosité, espace, ventilation configurable à souhait), l'ergonomie de l'ordinateur de bord (écrans 7" et 12"), et la possibilité de brancher un lecteur MP3 ont été appréciés par toute la famille.Direction légère et assez précise, rayon de braquage réduit -pour le gabarit-, visibilité arrière relativement bonne, caméra et radar de recul apportent une aide très utile au quotidien en zone urbaine de jour comme de nuit. Les appréhensions initiales liées au gabarit se sont vite envolées !Le comportement routier est excellent, le véhicule est impérial et imperturbable sur autoroute, comme rivé à la chaussée. En revanche sur route sinueuse ou de montagne, la tenue de route révèlera certaines limites par rapport à un véhicule avec un centre de gravité plus bas (C5 II par exemple). Les mouvements de caisse restant limités par les jantes de 17", mais aux allures normales et prescrites par la réglementation, ce ne sera pas une frustration.Les sièges avant sont facilement réglables et d'une bonne assise, très agréables même sur longs trajets. Les sièges en rang 2, fermes mais confortables, sont coulissants et inclinables individuellement avec une position confort, au grand bonheur des enfants. Les tablettes apportent une touche pratique appréciée. Les places arrières en rang 3 sont confortables pour un enfant et acceptables pour un adulte même sur un long trajet. La modularité de l'intérieur est excellente tandis que le coffre fait face en toute circonstance grâce à sa bonne taille et aux sièges coulissants en rang 2. -Nous sommes ainsi partis à 6 pour 1 semaine de vacances sans avoir recours à un coffre de toit-. Pour le reste, les rangements disséminés dans l'habitacle sont appréciables et bien conçus, en revanche les bacs ou vide-poches des contre-portes sont peu profonds.Le véhicule apparaît fiable et cette phase présente un combiné désormais plus agréable, plus ergonomique, et plus fluide dans ses menus. Pouvoir configurer dans le détail les fonctions du véhicule dont la ventilation est un régal. Reste le Start&Stop dont on ne peut se débarrasser que temporairement - dommage pour la batterie !-. On sent que les ennuis d'électronique semblent appartenir au passé avec cette phase 2. Les graphismes sont beaux mais auraient mérités d'être plus soignés pour certaines indications secondaires, que l'on peut afficher et configurer, comme températures et compte-tours. Au final, les choix de configuration des fonctions du véhicule et des affichages du combiné sont cependant bienvenus, offrant une latitude appréciable au conducteur et aux occupants.Le moteur offre la possibilité de rouler économique mais de profiter aussi d'un 0 à 100 en 9,8s démontrant un réel peps.Les ennuis de jeunesse semblent oubliés et le moteur Puretech 1.2 130ch (EB) avoir atteint la maturité après quelques itérations, dont la dernière courant 2018. Les performances se sont améliorées au cour des millésimes. Ce moteur se révèle assez souple en ville et parfaitement dans son élément vers 110-130, et ne manque jamais de souffle, même en charge pour des reprises ou des dépassements dans les côtes des autoroutes alpines. S'il n'y avaient les limitations de vitesse et la consommation, on le pousserait volontiers car il a un réel potentiel. De quoi remettre en cause l'intérêt du THP 4 cylindres 165 ou 180ch dans la gamme, sauf peut-être pour la rondeur du fonctionnement, la robustesse ou la longévité du moteur ? Bilan à ce stade véhicule spécial familles ! - clairement, une conduite apaisée et souple fait gagner en consommation. A l'aise sur autoroute, il est possible de conduire de manière bien plus dynamique, mais alors le moteur affichera un "certain penchant pour la boisson"...Mais sans pour autant atteindre les scores de sa moyenne urbaine (10l/100). (Grand C4 SpaceTourer - 1.2 PureTech 130 ch BVM6 - 13500km - 2019 - Jantes 17 )
Confortable, silencieux, bien équipé, bonne modularité, 3 sieges ar de même largeur et escamotable pour laisser un coffre avec un plancher plat.moteur essence 3 cylindres assez volontaire (1.2 PureTech 130 ch intensive 2015 75000km BVM6)
ConfortSpacieuxConsommation (1.6 HDI / e-HDI 115 ch 2014 ETG6 grand Picasso exclusive )
Reprise vitesseLuminosité
ConsommationModularité sièges arrière (2.0 HDI 150 ch)
Confort et espace intérieur (1.2 PureTech 130 ch)
Confortable, bonne tenue de route,5 L /100, 52000 kms (pneus origine ) RAS bien équipé modele intensive 2014 , (1.6 HDI / e-HDI 115 ch)
Accessoires (1.6 HDI / e-HDI 115 ch 2013 Exclusive - 58000kms - Boite Manuelle )
Voiture confortable (1.2 PureTech 130 ch Boite manuelle, 42000km)
CITROEN C4 Picasso Spacetourer signalées
- Défauts
- L'excès de boutons sur le volant (typique Citroën)
- Différence de look entre les versions entrée de gamme et hauts de gamme (feux arrière 3D qui ne sont pas de série, et cela réduit l'attrait au niveau style). Notez toutefois que le restylage de 2016 a rendu de série les feux arrière 3D
- La soufflerie/climatisation ne se commande que par l'interface multimédia. En cas de panne de l'instrumentation, plus de possibilité de régler la température ...
- Comme sur beaucoup de Citroën, la direction assistée est très assistée ... Trop ! C'est certes agréable pour les créneaux mais pour ressentir la route et les pertes d'adhérence du train avant c'est pas top...
- Commande de boîte qui accroche un peu ... Rien de vraiment grave mais il y avait de quoi espérer mieux, dommage.
- Boîte ETG6 qui cherche à cacher la très peu réputée BMP6. Légère amélioration mais agrément toujours considéré comme mauvais ...
- Poste de conduite un peu bas ... Si cela améliore le comportement en rabaissant le centre de gravité et les sensations de conduite, cela n'est pas idéal pour ceux qui aiment voir loin devant dans les bouchons... Les petits gabarits se sentiront tout petits à son volant
Les (derniers) moins des internautes
Boite auto eat 6 avec des rapports mal etagés en route semi montagne et sinueuse, et avec des a-coups desagreables lors des changements de rapport.Fiabilité :vehicule souvent chez le garagiste , pas de pannes lourdes mais des desagrements frequents ! (2.0 BlueHDI 150 ch 89000kms ,modele de 2015) Moteur un peu bruyant quand il monte dans les tours, et manque de souffle si on le sollicite, la boite tombe 1 ou 2 rapports, le moteur vrombit mais il ne se passe pas grand chose de plus. IL faut rouler sur le couple max, c'est l'appretissage du calme, excités s'abstenir.Ecran tactile peu réactif (avant restylage) et ergonomie des menus très peu efficace - l'ecran tactile pour remplacer des touches est un choix marketing et économique evident, mais pas du tout pragmatique dans une voiture. Viser une touche en roulant lorsque la voiture bouge oblige a regarder l'écran et non la route. lorsque au toucher, on n'était capable de trouver une touche sans regarder- il est fréquent de devoir faire 2 ou 3 clic dans les menus pour une action alors que traditionellement, on avait 1 bouton. (2.0 BlueHDI 150 ch Gd Picasso 2016 (avant restylage), EAT6, Exclusive, 95000Km) Bruits dans portière passager (1.6 BlueHDI 120 ch) Fiabilité et sav en dessous de tout.Accepte le sans plomb 95 mais en encrassant le moteur progressivement ne mettre que du 98 (1.2 PureTech 110 ch Mise en service janvier 2017 grand Picasso 7 places essence) Le kit crevaison, pas de kirch pour trouver la fuite d’aire Essuies glace peut performant, régulateur une calamitée Éclairage de piètre qualité, complément ablue mal pensée
Reconnaissance de clé fonctionne mal, (2.0 BlueHDI 150 ch 150 hdi exclusif boite auto model 2015 ) PANNES A RÉPÉTITION - INJECTEURS GRIPPES (TOURNE SUR 3 CYLINDRES) EN RENTRANT DE VACANCE - MANETTE AU VOLANT DE LA BOITE DE VITESSE HS 600¤ IL Y A 4 MOIS (LES VITESSE NE PASSENT PLUS SURTOUT A1) - AUJOURD’HUI ACTIONNEUR DE BOITE DE VITESSE HS (RESTE SUR N) 2400¤ - CETTE FOIS-CI C'EST DÉCIDÉ JE LA VEND J'AURAI DU FAIRE CA BIEN AVANT (ELLE NE VAUT QUE DANS LES 3000¤) (1.6 BMP6 2008 152000KMS) Galets tendeur et courroie accessoire, defaut du klaxon, start and stop fonctionne quand il le souhaite.comme dit plus haut véhicule qui vieillit tres mal par rapport a d'autres marques. (1.6 HDI 115 ch) Technologie commande vocale totalement à revoir .commande vocale défaillante , ne comprend les instructionscontact téléphonique ou guidage GPS qu'une fois sur six (1/6)ce qui est très énervant .usure inscription +/- plastique commande vocale ou cruise control au volant prématurée ,dessin s'estompant dans le temps qualité matériaux à revoir .sieges avants massant sans intérêts (2.0 BlueHDI 150 ch eat6 exclusive 2018 / 40000 km ) Plastiques des parties inférieures vulnérables aux rayures et salissures.Même récent, le TomTom comporte des erreurs, la voirie évoluant sans cesse, c'est que nos maires sont facétieux !Le moteur, discret quand on le sollicite peu (silence ou léger sifflement), se met alors à vrombir, grogner, voire claquer comme un diesel quand on tire dessus. La consommation s'envole aussi !Conséquence (?) d'un moteur avec seulement 3 petits cylindres, le frein moteur est moins disponible, sa recherche impliquant de rétrograder de 1 voire 2 rapports, et donc d'anticiper en conséquence.Les bruits de roulements auraient gagnés à être mieux maîtrisés sur chaussées rugueuses, la faute sans doute à un habitacle vaste et peu confiné, ou à des passages de roues plus proches du conducteur que dans une grosse berline et moins bien isolés ?Les suspensions percutent un peu sur saignées ou raccords du macadam à basse vitesse. Ces deux derniers points se sont améliorés en changeant les Primacy 3 d'origine pour des CrossClimate, une partie des résonances semblant avoir été éliminée grâce aux pains de gomme et aux sculptures différentes. En certaines circonstances, on a l'impression d'une légère tendance du véhicule à "s'affaler" par le train arrière dans les virages serrés sans doute due au gabarit haut (grands ronds-points). (Grand C4 SpaceTourer - 1.2 PureTech 130 ch BVM6 - 13500km - 2019 - Jantes 17 ) Suspension un peu molle engendrant du roulis mais le compromis confort / tenue de route est acceptable .Eclairage les feux de croisement sont faiblards.Installation chauffage/clim sous dimensionnée froid en hiver et chaud en été surtout à l'AR.Consommation du 3 cylindres qui s'envole dès que l'on dépasse les 3000 trs/min. (1.2 PureTech 130 ch intensive 2015 75000km BVM6) Fiabilité nulleService Citroën déplorable (1.6 HDI / e-HDI 115 ch 2014 ETG6 grand Picasso exclusive ) Survirage Rond-point (2.0 HDI 150 ch) Roulis et moteur bruyant (1.2 PureTech 130 ch) Trouve éclairage optique moins performant que c4 picasso 1 (1.6 HDI / e-HDI 115 ch) La fiabilité !! (1.2 PureTech 130 ch Boite manuelle, 42000km)
CITROEN C4 Picasso Spacetourer signalés
Fiche technique C4 Picasso Spacetourer
Stationnement
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Prise au vent
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
Habitab. / Comport.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Coffre
Autonomie
Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.
D'un style encore plus osé que le premier opus du Picasso, Citroën montre qu'il cherche à se démarquer de la masse. Dans un marché en berne tel que celui des monospaces on comprend aussi pourquoi. Il est à noter qu'il changea de nom au cours de sa carrière pour l'appellation C4 SpaceTourer.
C4 Picasso Spacetourer en images
Les 2 avis C4 Picasso Spacetourer les plus complets
Citroen Grand C4 SpaceTourer - 1.2 PureTech 130 ch BVM6 - 13500km - 2019 - Jantes 17
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Citroen C4 Picasso Spacetourer (Poster mon avis)
Posté le : 2020-04-26 11:40:59
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : En vacances : le Grand C4 se comporte à merveille emportant 6 passagers (dont le conducteur) et leurs bagages (~550 litres ?). Avec une conduite tonique, et des dépassements fréquents, le vent, et la prise d'altitude (+400m) la consommation a été de 8l/100km : cela reste mieux que les C5 I (1.8 - 115) et II (1.8 - 125) sensiblement autour de 9l/100 sur le même trajet avec ce style de conduite. Malgré la charge, dépassements ou relances ont été possibles en cote sans pour autant tomber nécessairement un rapport : il restait du jus.
Au retour, avec de longues sections à vitesses r&ea ... >> Lire la suite et les autres avis sur Citroen C4 Picasso Spacetourer
Citroen 1.6 HDI 92 ch ATTRACTION 2014 - 48 000 km
Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Citroen C4 Picasso Spacetourer (Poster mon avis)
Posté le : 2018-05-29 07:29:51
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Confort général
- Très bonne luminosité, pare-brise panoramique et vitres de grande taille
- habitabilité, même pour 3 adultes à l'arrière
- comportement équilibré et sans surprises. Roulis limité et alliance confort-tenue de route digne d'une Citroën. Freinage sûr.
- fiabilité sans tâches au bout de 4 ans et 48000 km
- direction précise et souple
- insonorisation à vitesse stabilisée
- 92 cv suffisants pour une utilisation compatible avec la réglementation actuelle : 130 km/h sur ... >> Lire la suite et les autres avis sur Citroen C4 Picasso Spacetourer
Qualités et défauts C4 Picasso Spacetourer signalés par les internautes via les 277 avis postés :
Parmi les essais de la Citroën C4 Picasso Spacetourer effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la C4 Picasso Spacetourer.
Comportement routier : 28 aiment 6 n'aiment pas 
Roulis : 1 aime 5 n'aiment pas Précision direction : 2 aiment Consistance direction : 3 aiment 1 n'aime pas Freinage : 2 aiment 7 n'aiment pas
...
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Moteurs CITROEN C4 Picasso Spacetourer
Diesels de la C4 Picasso Spacetourer
| Diesel | Performances | |||
| 1.6 HDI 1560 cc |
6 CV |
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173 km/h 12.9 s 230 NM Acceptable ou pas ce HDI 92 ? On peut dire que oui pour crapahuter en banlieue mais ce n'est plus du tout ça quand il faut transporter la marmaille et les bagages jusqu'à Marseille .... Avec 1" secondes à vide pour atteindre les 100 km/h, il faudra plutôt compter 15 à 16 secondes véhicule chargé.
6 Avis rédigés
 Souci le plus signalé : Electronique
Ci-après certaines des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 1.6 BlueHDI 1560 cc |
6 CV |
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176 km/h 12.7 s 255 NM Malgré une puissance supplémentaire, il émet moins de CO2 que le 92 ch. Et contrairement à lui, il n'est pas disponible av ... Lire la suite >
2 Avis rédigés
Souci le plus signalé : boîte de vitesses
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 1.6 HDI 1560 cc |
7 CV |
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192 km/h 11.6 s 270 NM Malgré à peine 25 chevaux de plus que le HDI 92, cette version de 115 chevaux permet tout de même des performances bien plus convaincantes même si le dernier rapport de boîte déçoit par sa longueur excessive (une technique pour rabaisser les consommations)
118 Avis rédigés
Souci le plus signalé : embrayage
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 1.6 BlueHDI 1560 cc |
7 CV |
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191 km/h 11.3 s 300 NM C'est le nouvelle version du HDI 115 avec la norme Euro6. Il gagne ici 30 NM de couple et 5 ch mais les prestations sont identiques au 115 ch. Il n'es ... Lire la suite >
23 Avis rédigés
Souci le plus signalé : injection
Ci-après certaines des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 1.5 BLueHDI 1499 cc |
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198 km/h 10.2 s 300 NM Un peu moins agréable que le 1.6 BlueHDI (la différence reste toutefois très mince, pas de catastrophe ici), il remplace donc l'a ... Lire la suite >
0 Avis rédigés
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 2.0 BlueHDI 1997 cc |
8 CV |
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207 km/h 9.5 s 370 NM Ce devrait être le diesel à privilégier. Cependant, le 115 arrive à se débrouiller dans la plupart des situations. Reste donc à savoir si vous êtes habitué à transporter de lourdes charges.
46 Avis rédigés
Souci le plus signalé : Electronique
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 2.0 BlueHDI 1997 cc |
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210 km/h 9.7 s 400 NM Il remplace le 2.0 HDI en 2018 lors du renommage du modèle en C4 SpaceTourer. C'est à ce moment là le moteur à privil&eacu ... Lire la suite >
0 Avis rédigés
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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Essences de la C4 Picasso Spacetourer
| Essence | Performances | |||
| 1.2 PureTech 1199 cc |
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196 km/h 11.5 s 205 NM Cette déclinaison du PureTech a été proposée sur le marché après la version de 130 ch, qui convient bien mieux il faut l'avouer. Car les 110 ch sont ici un peu courts malgré le poids raisonnable du Picasso.
2 Avis rédigés
Souci le plus signalé : rupture moteur
Voici certaines des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 1.6 VTi 1598 cc |
7 CV |
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188 km/h 12.2 s 160 NM Pas mal du tout, ce moteur n'est toutefois pas un idéal dans un monospace. En effet, le poids de l'engin et son aérodynamisme moins efficient qu'une berline pourront faire grimper la consommation ... En tout cas, il permet d'acquérir le Picasso à moindre coût.
1 Avis rédigés
Ci-après certaines des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 1.2 PureTech 1199 cc |
7 CV |
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196 km/h 10.1 s 230 NM Il annonce la mort du 1.6 VTi de 120 ch, dont la carrière a commencé il y a très longtemps. Ce petit trois cylindres étonn ... Lire la suite >
35 Avis rédigés
Souci le plus signalé : rupture moteur
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 1.6 THP 1598 cc |
8 CV |
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211 km/h 8.9 s 240 NM Performant et sobre (quand on le ménage), le THP 156 permet aussi un meilleur confort acoustique (logique). Il propulse le Picasso à cent kilomètres/heure en environ 9 secondes, de quoi accrocher une A3 TDI 140, pas mal. Vous l'aurez compris, c'est le choix haut de gamme du Picasso.
9 Avis rédigés
Souci le plus signalé : courroie de distribution
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 1.6 THP 1598 cc |
8 CV |
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207 km/h 8.9 s 240 NM Il s'agit ici de l'offre en version automatique du THP. Heureusement, il s'équipe de l'EAT6 et non pas de l'ETG6, une boîte robotis&eacut ... Lire la suite >
7 Avis rédigés
Souci le plus signalé : injection
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Performant |
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Correct |  |
Sportif |
+ Versions préférées
| Moteur | Commentaire |
| 1.6 THP 156 ch | Certes moins coupleux que le 2.0 HDI 150 ch, ce moteur amène un silence que n'a pas le diesel. Les performances sont très bonnes et l'agrément au rendez-vous. Hélas, si vous portez souvent de la charge, la consommation pourra devenir embêtante. La version automatique est disponible avec le THP 165 ch. C'est une EAT6 (boîte à convertisseur très agréable), donc n'hésitez pas à franchir le pas. |
| 1.6 e-HDI 115 ch / BlueHDI 120 ch | Sans exploser les chronomètres, force est de constater que ce HDI 115 permet au Picasso 3 d'être assez tonique. Avec moins de 12 secondes pour arriver à 100 km/h on est dans la bonne moyenne de la catégorie. Certes moins polyvalent qu'un 2.0 HDI 150, il fera le boulot du quotidien sans problème. |
| 2.0 HDI 150 ch | Ce moteur est plus qu'indispensable si vous utilisez votre Picasso de manière "familiale" ou alors que vous avez opté pour le Grand C4 Picasso, plus lourd. |
- Les moins bonnes
| Moteur | Commentaire |
| 1.6 HDI 92 ch | Sans être une réelle catastrophe, il n'est pas vraiment judicieux d'opter pour cette version dégonflée du 1.6 diesel de Citroën. Ou alors il faut prévoir une petite reprogrammation histoire d'atteindre les 110/120 chevaux qui peuvent être tirés de ce bloc moteur. En gros il est acceptable pour les petits trajets du quotidiens (je rappelle tout de que la diesel en ville c'est pas bien, pour votre santé mais aussi votre portefeuille : risque de pannes accru) |
Fiabilité C4 Picasso Spacetourer
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 THP 156 ch 2000 Kms - 10/2013 - Exclusive : aucun pour l'instant
1.6 HDI 115 ch 500 km, année 2014, Finition Business+, Pack Cuir : Air soufflant froid alors que la consigne était à 28°C et qu'il faisait 6°C dehors. Pas diagnostiqué encore.
1.6 HDI 115 ch 17000 : Ecran 7 pouces ne fonctionne plus
1.6 HDI 115 ch 1000km, 2014, confort : à-coups à l'acceleration, la boite accroche un peu
Grand Picasso 2.0 BlueHDI 150 ch 15000 BVA : Aucun pour le moment
2.0 BlueHDI 150 ch 3000 km : attaché du rideau sur vitre arrière fragile
1.6 HDI 92 ch 6500km : Acheté en Dec 2013Électronique il y a une semaine, je n'ai pu ouvrir la portière.Comme si mes deux clés ne fonctionnaient plus. J'ai dû ouvrir manuellementUne fois la porte ouverte puis refermée, le bip marchait à nouveau.Deux jours après en demarrant la voiture l'ecran n'affichait plus rien. pas moyen de changer la temperature ou quoique ce soit, j'ai arreté puis redémarre et l'affichage est réapparu.J'attends encore les nouvelles surprises !!
2.0 BlueHDI 150 ch 3000 km, 2014, exclusive : Perte de puissance à l'accélération. Le véhicule est immobilisé depuis 5 jours.Assistance citroën ce week-end complètement dépassée. j'ai dû me débrouiller seul pour nous rapatrier chez nous nos frais.Et caméra de recul qui ne fonctionne pas. Ordinateur de bord reinitialisé à 1500 km...... [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Ambiance techno et zen ...
La révolution stylistique engagée par Citroën depuis quelques années se confirme encore une fois dans l'habitacle de ce Picasso troisième génération. L'ensemble est particulièrement épuré et procure une certaine ambiance zen, relaxante ... Sans aucun doute, la présentation est dans l'air du temps, voire même un peu en avance avec par exemple des commandes d'aération/climatisation intégrées au système multimedia tactile de 7 pouces. A part peut-être le volant qui commence un à faire "old school". Il n'y a donc plus aucun bouton mécanique qui permet de contrôler la soufflerie ni la température dans l'habitacle (sauf bien sûr l'orientation des aérateurs et leur ouverture). Pas génial en cas de problème avec l'écran de contrôle ... Si jamais il tombe en panne avec de mauvais [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
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Plus de photos sur Citroën C4 Picasso Spacetourer
Comportement routier C4 Picasso Spacetourer
Les Picasso ont leur réputation, depuis le Xsara (Picasso) jusqu'au C4 c'était plutôt ambiance pépère pépère ... La conduite un peu musclée ils n'aimaient pas du tout, même si ils savaient largement se débrouiller en proposant un comportement très rassurant. Et bien dans cette troisième version c'est toujours un peu la même recette, sauf que la réduction de la hauteur de caisse ainsi que celle du poids, tout cela associé à un peaufinage des réglages de suspensions, permet de gommer efficacement les mouvements de caisse et le roulis. Mais c'est toujours une CItroën 100% pure race, donc point de sportivité dans le comportement même si la direction a largement gagné en précision. Pour [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Plus de photos sur Citroën C4 Picasso Spacetourer
C4 Picasso Spacetourer : les prix du neuf
Entrées de gammes : Attraction
Mettez-vous ce prix dans la tête, à partir de 23 000 euros en essence (un petit peu plus avec le petit malus écologique). A ce prix vous aurez droit au Vti 120 ch (un vieux de la vieille désormais) qui anime [...] Suite des tarifs
Options et équipements
Il n'existe pas moins de 6 niveaux de finition du nouveau Citroën C4 Picasso dont 2 réservés aux professionnels. Les finitions Attraction, Confort, Business, Intensive, Business +, et Exclusive. 4 modèles diesel prennent place dont 2 avec une boîte pilotée 6 rapports, et 2 modèles essence. Pour les diesel, il s'agit des motorisations e-HDI 90 et 115 ch, et pour les modèles essence le VTi 120 ch et le THP 155 ch. [...] La suite des équipements >>
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 BMW Serie 2 Active Tourer (2014) |
4.35 m | 1500 Kg | 468 L |
 DACIA Lodgy (2012) |
4.5 m | 1150 Kg | 820 L |
 FORD C-Max (2010) |
4.38 m | 1450 Kg | 470 L |
 KIA Carens (2013) |
4.53 m | 1550 Kg | 500 L |
 MERCEDES Classe B (2012) |
4.36 m | 1450 Kg | 485 L |
 OPEL Meriva 2 (2010) |
4.29 m | 1400 Kg | 420 L |
 PEUGEOT 3008 (2009) |
4.37 m | 1450 Kg | 430 L |
| PEUGEOT 5008 (2009) |
4.53 m | 1500 Kg | 580 L |
 RENAULT Scenic 3 (2009) |
4.35 m | 1400 Kg | 520 L |
| RENAULT Scenic 4 (2016) |
4.41 m | 1550 Kg | 572 L |
 TOYOTA Prius 3 (2009) |
4.46 m | 1400 Kg | 340 L |
| TOYOTA Verso (2009) |
4.45 m | 1500 Kg | 480 L |
| TOYOTA Prius 4 (2016) |
4.54 m | 1400 Kg | 343 L |
 VOLKSWAGEN Touran (2010) |
4.4 m | 1450 Kg | 600 L |
| VOLKSWAGEN Golf Sportsvan (2014) |
4.34 m | 1400 Kg | 500 L |
| VOLKSWAGEN Touran (2015) |
4.53 m | 1450 Kg | 650 L |
La longueur s'élève à 4.43 m. C'est plus court de 7 cm qu'une Lodgy (2012) et de 10 cm par rapport à la Carens (2013) mais c'est plus long de 5 cm qu'une Ford C-Max (2010-2019) ou même de 7 cm comparé à une Mercedes Classe B (2012-2018). A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 540 litres. . C'est plus petit de 32 litres qu'une Scenic 4 (2016) ou encore de 60 litres par rapport à la Touran (2010-2015) mais c'est plus grand de 40 litres qu'une Kia Carens (2013) ou même de 40 litres comparé à une Volkswagen Golf Sportsvan (2014). A lire aussi : classement volume de coffre
Les moteurs disponibles pour la Citroën C4 Picasso Spacetourer vont du 1.6 HDI 92 ch au 1.6 THP 165 ch soit 7 diesel(s), 5 essence(s).
Les meilleures versions sont les C4 Picasso Spacetourer 1.6 THP 156 ch, 1.6 e-HDI 115 ch / BlueHDI 120 ch, 2.0 HDI 150 ch
Les versions qui ne sont pas à choisir en priorité sont les C4 Picasso Spacetourer 1.6 HDI 92 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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