Essai Citroën C4 Picasso Spacetourer 2013

+ Qualités

• Amortissement mieux réglé que sur l'ancienne version. Les mouvements de caisse existent toujours mais il faut vraiment le brusquer pour le sentir et être gêné. Il bénéficie donc d'un très bon bon rapport confort / efficacité en évitant donc de trop caricaturer la mollesse de la  suspension
• Direction plutôt incisive. Encore une fois c'est mieux qu'avant. Le Scenic 3 reste malgré tout plus dynamique ... Cela dépendra aussi de comment il est chaussé
• Un style plus affirmé qu'auparavant avec notamment une face avant inédite qui bouscule les codes (toujours bien de se démarquer)
• Habitabilité légèrement en baisse mais toujours très appréciable avec trois sièges indépendants suffisamment spacieux
• Nombreux rangements (devant le levier de vitesse, trappes plancher etc ...) qui sont en plus assez spacieux
• Position du levier de vitesse comme sur une voiture classique (je préfère personnellement)
• Présentation intérieure à la fois épurée et composée de matériaux plutôt corrects (sauf évidemment les plastiques durs des parties inférieures, mais c'est normal sur les marques généralistes). Le haut de la planche de bord est généreusement moussé et les couleurs plus chaleureuses et diversifiées que sur l'ancien
• Réduction de la hauteur qui permet de réduire les consommation et de limiter la prise au vent. Au premier abord, il parait même bien plus petit que l'ancien, ce qui ne rassurera pas tout le monde vis à vis de l'habitabilité
• Ecran multimedia géantissime ! La résolution est impressionnante et la charte graphique de l'interface moderne. De plus, l'ergonomie de l'ensemble est plus intuitive que sur les systèmes de Peugeot par exemple (que l'on retrouve sur une 2008 par exemple)
• Version de l'infodivertissement qui a pas mal progressé lors du restylage
• Insonorisation plutôt convaincante
• Système d'ouverture de coffre façon Audi permettant de faciliter la fermeture quand il y a beaucoup d'objets (la fermeture permet de "tasser" le tout de manière optimale. Expliqué par le vendeur Citroën)
• Pare brise panoramique qui fait toujours plaisir pour la luminosité
• Motorisations convaincantes, que ce soit en essence (THP) qu'en diesel avec les HDI
• Empattement en hausse (meilleur comportement) mais en même temps il est moins long (plus pratique pour le stationnement)
• Bon réglage des feux leds qui évite de trop aveugler les autres concitoyens avec qui on partage la route
• Boîte automatique à convertisseur très agréable. Disponible sur la version HDI 150 ch. Attention, ne pas confondre avec l'ETG6 qui n'a rien à voir
• Feux 3D de série sur les modèles après restylage

Les derniers plus des internautes

HABITABILITE ENCOMBREMENT TENUE DE ROUTE COUPLE MOTEUR FREINAGE CONFORT ET FIABILITE BOITE AUTO EN GROS PROGRES PAR RAPPORT A BMP6 DIRECTION TRES PRECISE ET VOITURE TRES STABLE PAR TOUS LES TEMPS MODULARITE HORS PAIR PAR RAPPORT A TOUS LES SUV DU MARCHE (1.6 BlueHDI 120 ch)
Véhicule spacieux, confortable, tant en conducteur que passager, volume de chargement, fonctionnel.LA puissance du 130ch convient bien pour le poids de la voiture, ca répond bien quand on appuie (on l'entend un peu mais ca reste bien insonorisé) mais attention à la consommation.Esthétiquement réussi. (1.2 PureTech 130 ch GRAND C4 Picasso BVM6)
Confort, espace, équipement, finition, tenue de route, commandes au volant, moteur suffisant pour rouler en respectant les limites de vitesse en vigueur, fiabilité pour l'instant (1.2 PureTech 110 ch C4 Spacetourer puretech 110 Live juin 2018 (36400 km))
Espace intérieur (1.6 HDI 115 ch Condenseur clim, compressesseur clim, injecteur)
Confort, ergonomie (2e rangée a 3 sièges indépendants coulissant et inclinables, 3e rangée bien pratique même si seulement en dépannage) design intérieur, comportement routier, boite auto très agréable et ne consomme pas plus que la boite manuelleMoteur satisfaisant pour une conduite tranquille y compris à bon rythme, chargé. monte les grandes rampes sur les autoroutes de rhone-alpe sans broncher.Bon éclairage avec l'option xenon directionnels (2.0 BlueHDI 150 ch Gd Picasso 2016 (avant restylage), EAT6, Exclusive, 95000Km)
Confort Espace Consommation Fiabilité (1.6 BlueHDI 120 ch)
Confortable, taxe, consommation. (1.6 HDI 115 ch)
Bonne routière confortable (1.2 PureTech 110 ch Mise en service janvier 2017 grand Picasso 7 places essence)
Conforme a mais attentes pour ce type de véhicule (2.0 BlueHDI 150 ch 150 hdi exclusif boite auto model 2015 )
VEHICULE CONFORTABLE - CHASSIS EFFICACE - ESPACE A BORD - CONSOMMATION RAISONNABLE (1.6 BMP6 2008 152000KMS)
Tres peu de bonnes choses a dire voir pas du tout sans exagéré sur ce modèle de ce vehicule. (1.6 HDI 115 ch)
Excellente voiture dans de nombreux domaines confort , insonorisation , qualité routière , consommation ,volume coffre .habitacle très lumineux du à une très grande surface vitrée .qualité matériaux perfectible , à voir dans la durée .informations routières (vitesse ,consommation etc ) complètes sur écran principal central et ambiance cosy . praticité du coffre à ouverture automatique . (2.0 BlueHDI 150 ch eat6 exclusive 2018 / 40000 km )
En vacances le Grand C4 se comporte à merveille emportant 6 passagers (dont le conducteur) et leurs bagages (~550 litres ?). Avec une conduite tonique, et des dépassements fréquents, le vent, et la prise d'altitude (+400m) la consommation a été de 8l/100km cela reste mieux que les C5 I (1.8 - 115) et II (1.8 - 125) sensiblement autour de 9l/100 sur le même trajet avec ce style de conduite. Malgré la charge, dépassements ou relances ont été possibles en cote sans pour autant tomber nécessairement un rapport il restait du jus. Le même trajet refait dans des conditions sans vent et de moindre charge, avec une conduite plus souple a donné une consommation de 6,7l/100.Au retour, avec de longues sections à vitesses régulées (70, 90, 110) et malgré des bouchons sur l'autoroute blanche et sur la A6 (seuil de Bourgogne)...la consommation finale a été de moins de 6l/100km. Un autre trajet avec de longues sections de nationale aménagée a prouvé une consommation de 5,6l/100 malgré petite famille et bagages à bord ! Ce qui est conforme avec les -nouvelles- annonces du constructeur.Pour le reste le confort général (grands pare-brise et vitre latérales, sièges, roulement, insonorisation, tablettes, stores, luminosité, espace, ventilation configurable à souhait), l'ergonomie de l'ordinateur de bord (écrans 7" et 12"), et la possibilité de brancher un lecteur MP3 ont été appréciés par toute la famille.Direction légère et assez précise, rayon de braquage réduit -pour le gabarit-, visibilité arrière bonne (si !), caméra et radar de recul apportent une aide très utile au quotidien en zone urbaine de jour comme de nuit. Les appréhensions initiales liées au gabarit se sont vite envolées !Le comportement routier est excellent, le véhicule est impérial et imperturbable sur autoroute, comme rivé à la chaussée, et taillé pour faire des kilomètres. En revanche sur route sinueuse ou de montagne, la tenue de route révèlera certaines limites par rapport à un véhicule avec un centre de gravité plus bas (C5 II par exemple). Les mouvements de caisse restant limités par les jantes de 17", mais aux allures normales et prescrites par la réglementation, ce ne sera pas une frustration.Les sièges avant sont facilement réglables et d'une bonne assise, très agréables même sur longs trajets. Les sièges en rang 2, fermes mais confortables, sont coulissants et inclinables individuellement avec une position confort, au grand bonheur des enfants. Les tablettes apportent une touche pratique appréciée. Les places arrières en rang 3 sont confortables pour un enfant et acceptables pour un adulte même sur un long trajet. La modularité de l'intérieur est excellente tandis que le coffre fait face en toute circonstance grâce à sa bonne taille et aux sièges coulissants en rang 2. -Nous sommes ainsi partis à 6 pour 1 semaine de vacances sans avoir recours à un coffre de toit-. Pour le reste, les rangements disséminés dans l'habitacle sont appréciables et bien conçus, en revanche les bacs ou vide-poches des contre-portes sont peu profonds et pas assez larges.Le véhicule apparaît fiable et cette phase présente un combiné désormais plus agréable, plus ergonomique, et plus fluide dans ses menus. Pouvoir configurer dans le détail les fonctions du véhicule dont la ventilation est un régal. Reste le Start&Stop dont on ne peut se débarrasser que temporairement - dommage pour la batterie !-. On sent que les ennuis d'électronique semblent appartenir au passé avec cette phase 2. Les graphismes sont beaux mais auraient mérités d'être plus soignés pour certaines indications secondaires, que l'on peut afficher et configurer, comme températures et compte-tours. Au final, les choix de configuration des fonctions du véhicule et des affichages du combiné sont cependant bienvenus, offrant une latitude appréciable au conducteur et aux occupants.Le moteur offre la possibilité de rouler économique mais de profiter aussi d'un 0 à 100 en 9,8s démontrant un réel peps.Les ennuis de jeunesse semblent oubliés et le moteur Puretech 1.2 130ch (EB) avoir atteint la maturité après quelques itérations, dont la dernière courant 2018. Les performances se sont améliorées au cour des millésimes. Ce moteur se révèle assez souple en ville et parfaitement dans son élément vers 110-130, et ne manque jamais de souffle, même en charge pour des reprises ou des dépassements dans les côtes des autoroutes alpines. S'il n'y avaient les limitations de vitesse et la consommation, on le pousserait volontiers car il a un réel potentiel. De quoi remettre en cause l'intérêt du THP 4 cylindres 165 ou 180ch dans la gamme, sauf peut-être pour la rondeur du fonctionnement, la robustesse ou la longévité du moteur ? Bilan à ce stade véhicule spécial familles ! - clairement, une conduite apaisée et souple, -même bien dans le rythme-, fait gagner en consommation. A croire que certains journalistes automobiles déplorant sa consommation ne savent pas exploiter de matière optimale le moteur EB et ne connaissent pas ses régimes, préférant "tartiner". A l'aise sur autoroute, il est possible de conduire de manière bien plus dynamique, mais alors le moteur affichera un "certain penchant pour la boisson"...comme écrit dans la presse. Mais sans pour autant atteindre les scores de sa moyenne urbaine (10l/100). (Grand C4 SpaceTourer - 1.2 PureTech 130 ch BVM6 - 13500km - 2019 - Jantes 17 )
Confortable, silencieux, bien équipé, bonne modularité, 3 sieges ar de même largeur et escamotable pour laisser un coffre avec un plancher plat.moteur essence 3 cylindres assez volontaire (1.2 PureTech 130 ch intensive 2015 75000km BVM6)
ConfortSpacieuxConsommation (1.6 HDI / e-HDI 115 ch 2014 ETG6 grand Picasso exclusive )
Reprise vitesseLuminosité ConsommationModularité sièges arrière (2.0 HDI 150 ch)

- Défauts

• L'excès de boutons sur le volant (typique Citroën)
• Différence de look entre les versions entrée de gamme et hauts de gamme (feux arrière 3D qui ne sont pas de série, et cela réduit l'attrait au niveau style). Notez toutefois que le restylage de 2016 a rendu de série les feux arrière 3D
• La soufflerie/climatisation ne se commande que par l'interface multimédia. En cas de panne de l'instrumentation, plus de possibilité de régler la température ...
• Comme sur beaucoup de Citroën, la direction assistée est très assistée ... Trop ! C'est certes agréable pour les créneaux mais pour ressentir la route et les pertes d'adhérence du train avant c'est pas top...
• Commande de boîte qui accroche un peu ... Rien de vraiment grave mais il y avait de quoi espérer mieux, dommage.
• Boîte ETG6 qui cherche à cacher la très peu réputée BMP6. Légère amélioration mais agrément toujours considéré comme mauvais ...
• Poste de conduite un peu bas ... Si cela améliore le comportement en rabaissant le centre de gravité et les sensations de conduite, cela n'est pas idéal pour ceux qui aiment voir loin devant dans les bouchons... Les petits gabarits se sentiront tout petits à son volant

Les (derniers) moins des internautes

GPS D UN AUTRE TEMPS CONNECTIVITE ROULIS LEGEREMENT TROP PRONONCE COMPORTEMENT UN PEU PATAUD (1.6 BlueHDI 120 ch)
MOTEUR !!!!! (1.2 PureTech 130 ch GRAND C4 Picasso BVM6)
Pas d'accès direct aux commandes de climatisation, obligé de passer par la tablette (1.2 PureTech 110 ch C4 Spacetourer puretech 110 Live juin 2018 (36400 km))
Pas mal de pb injecteur à 130 km (1.6 HDI 115 ch Condenseur clim, compressesseur clim, injecteur)
Boite auto eat 6 avec des rapports mal etagés en route semi montagne et sinueuse, et avec des a-coups desagreables lors des changements de rapport.Fiabilité :vehicule souvent chez le garagiste , pas de pannes lourdes mais des desagrements frequents ! (2.0 BlueHDI 150 ch 89000kms ,modele de 2015)
Moteur un peu bruyant quand il monte dans les tours, et manque de souffle si on le sollicite, la boite tombe 1 ou 2 rapports, le moteur vrombit mais il ne se passe pas grand chose de plus. IL faut rouler sur le couple max, c'est l'appretissage du calme, excités s'abstenir.Ecran tactile peu réactif (avant restylage) et ergonomie des menus très peu efficace - l'ecran tactile pour remplacer des touches est un choix marketing et économique evident, mais pas du tout pragmatique dans une voiture. Viser une touche en roulant lorsque la voiture bouge oblige a regarder l'écran et non la route. lorsque au toucher, on n'était capable de trouver une touche sans regarder- il est fréquent de devoir faire 2 ou 3 clic dans les menus pour une action alors que traditionellement, on avait 1 bouton. (2.0 BlueHDI 150 ch Gd Picasso 2016 (avant restylage), EAT6, Exclusive, 95000Km)
Bruits dans portière passager (1.6 BlueHDI 120 ch)
Fiabilité et sav en dessous de tout.Accepte le sans plomb 95 mais en encrassant le moteur progressivement ne mettre que du 98 (1.2 PureTech 110 ch Mise en service janvier 2017 grand Picasso 7 places essence)
Le kit crevaison, pas de kirch pour trouver la fuite d’aire Essuies glace peut performant, régulateur une calamitée Éclairage de piètre qualité, complément ablue mal pensée Reconnaissance de clé fonctionne mal, (2.0 BlueHDI 150 ch 150 hdi exclusif boite auto model 2015 )
PANNES A RÉPÉTITION - INJECTEURS GRIPPES (TOURNE SUR 3 CYLINDRES) EN RENTRANT DE VACANCE - MANETTE AU VOLANT DE LA BOITE DE VITESSE HS 600¤ IL Y A 4 MOIS (LES VITESSE NE PASSENT PLUS SURTOUT A1) - AUJOURD’HUI ACTIONNEUR DE BOITE DE VITESSE HS (RESTE SUR N) 2400¤ - CETTE FOIS-CI C'EST DÉCIDÉ JE LA VEND J'AURAI DU FAIRE CA BIEN AVANT (ELLE NE VAUT QUE DANS LES 3000¤) (1.6 BMP6 2008 152000KMS)
Galets tendeur et courroie accessoire, defaut du klaxon, start and stop fonctionne quand il le souhaite.comme dit plus haut véhicule qui vieillit tres mal par rapport a d'autres marques. (1.6 HDI 115 ch)
Technologie commande vocale totalement à revoir .commande vocale défaillante , ne comprend les instructionscontact téléphonique ou guidage GPS qu'une fois sur six (1/6)ce qui est très énervant .usure inscription +/- plastique commande vocale ou cruise control au volant prématurée ,dessin s'estompant dans le temps qualité matériaux à revoir .sieges avants massant sans intérêts (2.0 BlueHDI 150 ch eat6 exclusive 2018 / 40000 km )
Plastiques des parties inférieures vulnérables aux rayures, les tissus se salissent vite, et les moquettes sont difficiles à aspirer.Même récent, le TomTom comporte des erreurs (mais vraiment ! - des voies ayant été piétonnisées de longue date...), la voirie évoluant sans cesse, c'est que nos maires sont facétieux !Le moteur, discret quand on le sollicite peu (silence ou léger sifflement), se met alors à vrombir, grogner, voire claquer comme un diesel quand on tire dessus. La consommation s'envole aussi !Conséquence (?) d'un moteur avec seulement 3 petits cylindres, le frein moteur est moins disponible, sa recherche impliquant de rétrograder de 1 voire 2 rapports, et donc d'anticiper en conséquence.Les bruits de roulements auraient gagnés à être mieux maîtrisés sur chaussées rugueuses, la faute sans doute à un habitacle vaste et peu confiné, ou à des passages de roues plus proches du conducteur que dans une grosse berline et moins bien isolés ?Les suspensions percutent un peu sur saignées ou raccords du macadam à basse vitesse. Ces deux derniers points se sont améliorés en changeant les Primacy 3 d'origine pour des CrossClimate, une partie des résonances semblant avoir été éliminée grâce aux pains de gomme et aux sculptures différentes. L'ajout de tapis de sol a permis aussi de limiter les bruits remontant de la chaussée.En certaines circonstances, on a l'impression d'une légère tendance du véhicule à "s'affaler" par le train arrière dans les virages serrés sans doute due au gabarit haut (grands ronds-points). (Grand C4 SpaceTourer - 1.2 PureTech 130 ch BVM6 - 13500km - 2019 - Jantes 17 )
Suspension un peu molle engendrant du roulis mais le compromis confort / tenue de route est acceptable .Eclairage les feux de croisement sont faiblards.Installation chauffage/clim sous dimensionnée froid en hiver et chaud en été surtout à l'AR.Consommation du 3 cylindres qui s'envole dès que l'on dépasse les 3000 trs/min. (1.2 PureTech 130 ch intensive 2015 75000km BVM6)
Fiabilité nulleService Citroën déplorable (1.6 HDI / e-HDI 115 ch 2014 ETG6 grand Picasso exclusive )
Survirage Rond-point (2.0 HDI 150 ch)

• Par Coconuts - (2020-08-14 18:04:15) : Merci pour cette info très utile car j'hésite entre le Grand Space Tourer et la nouvelle C5 Aircross.
  
• Par OW - (2020-08-14 20:28:49) : Je confirme mon avis ici : Son gabarit encore peu massif, son rayon de braquage court (mieux que certaine berlines familiales), et ses aides au parking permettent de se garer dans des parkings souterrains des années 70-80 (avec des ciels très bas et des largeurs des accès et des places à en avoir des sueurs froides), la consommation sur autoroute avec une conduite souple mais dans le rythme donne une consommation de 6,7l/100km. Le véhicule a donc un très bon rapport consommation/performances et capacité de transport/ encombrement. C'est un véhicule confortable et vissé pourtant à la route, à l'aise partout pour un prix raisonnable, -eut égard aux prestations-. What else ? Ma note actuelle serait plutôt de 18/20.