Dossiers-Conseils > Crash test > Normes de crash tests et leurs évolutions 29/05/2015

Crash test et évolution des normes

Les premiers crash tests remontent aux années 1950. Mais les progrès en matière de sécurité automobile ont fait un bond à partir de 1997.

Les principaux tests EuroNcap

Choc frontal partiel : Le véhicule est lancé à 64 km/h (Euro Ncap) contre une barrière déformable (simulant un autre véhicule), qui impacte l'avant de manière sur le côté de l'auto (sur la photo ci-dessous on voit que c'est sur la gauche de l'auto que l'obstacle est placé). La largeur de l'obstacle percuté est de 40% quand il est de 25% aux USA depuis 2012 (donc plus dur chez les Américains).




Choc frontal intégral : depuis 2015, un choc supplémentaire a été ajouté. Il est identique au précédent sauf que l'obstacle est large comme 100% de la voiture et surtout il n'est plus déformable ! Les voitures vont désormais s'écraser contre un mur en béton mais à 50 km/h cette fois-ci ... Notez au passage que cette évolution est liée aux normes américaines qui sont plus strictes que chez nous. En quelque sorte, on évolue donc pour se mettre au niveau.


Choc latéral : la voiture est percutée latéralement à 50 km/h par une barrière déformable (qui est censée simuler une voiture qui vous percute de côté) au niveau de la portière du conducteur. Suite à ce test sont apparus les renforts de portières et les airbags latéraux.



Choc poteau : la voiture est projetée latéralement à 32 km/h contre un poteau de 25 cm de diamètre au niveau du conducteur. Conséquence : invention des airbags « rideaux » protégeant la tête. Depuis 2015, la vitesse a gagné 3 km/h et l'angle d'attaque est passé de 90 degrés à 75 degrés.



Le coup du poteau est un test très difficile pour les autos en raison de sa faible largeur.

Choc piéton : une fausse tête et une fausse jambe frappent l'avant du véhicule à 40 km/h. Avec ce test, la face avant des voitures a évolué (casser un tibia est moins grave que casser un genou...). Les capots deviennent déformables et accueillent même des airbags ! Notez que Volvo est un précurseur avec son airbag capot disponible sur la V40.


Choc arrière : on simule ici le fameux « coup du lapin ». Depuis l'introduction de ce test en janvier 2009, les sièges et les appuie-tête ont été améliorés. Toyota a même équipé sa petite iQ d'un airbag de lunette arrière !


Aides électroniques : depuis 2009, le montage en série d'un signal de rappel de bouclage de ceinture et d'un limiteur de vitesse amène des points. Le contrôle de trajectoire (ESC, ESP...) est obligatoire depuis 2009 pour qui veut décrocher 5 étoiles. Son efficacité est vérifiée depuis 2011 (test sur piste dit « sinus avec palier »). L'arrivée des aides à la conduite actives sont aussi prises en compte. Le test s'écarte donc petit à petit de l'aspect "solide" des autos puisque la note prend de plus en plus en compte des aspects autres. Reste à savoir si il vaut mieux une voiture solide ou une voiture qui saura mieux éviter les accidents ...



Fiche récapitulative d'un crash test

Voici le bilan EuroNcap de la Série 3 F30 visible ci-dessus.





PROTECTION DES ADULTES







PROTECTION DES ENFANTS





PROTECTION DES PIETONS







AIDE A LA SECURITE


Nouvelles normes 2015 EuroNcap

Le choc du poteau change en augmentant sa vitesse (29 à 32 km/h) et en changeant son angle d'attaque (en biais au lieu d'être parfaitement latéral).
Une épreuve est ajoutée, celle du mur en pleine face à 50 km/h en plus de l'autre épreuve de choc frontal plus "gentille" puisque l'obstacle est déformable et non pas dur comme du béton ...
Le gabarit du mannequin n'est plus le même, il est moins corpulent qu'auparavant.

Nouvelles normes depuis 2012 AUX USA

Encore plus difficile qu'avant, ce nouveau type de crash test modifie quelques paramètres comme la largeur de l'obstacle (de 40% de la largeur de l'auto il passe à 25%). En effet, on sait que plus l'objet que l'on percute est fin plus il y a de chances qu'il perfore et pénètre la voiture facilement. C'est le même effet avec un couteau, plus il est aiguisé plus il coupe. Cela modifie aussi le mouvement de l'auto au moment du choc car il n'est pas placé au milieu de la trajectoire de l'auto. Cela fait pivoter l'auto en plus de l'écraser, ce qui provoque un souci au niveau de l'alignement tête/airbag ... La personne n'est alors plus projetée tout droit mais légèrement en biais. Bref, le test est plus dur à passer !
La vitesse de la voiture est alors toujours de 64 km/h, une vitesse qui n'évolue donc pas vers le haut (heureusement pour les constructeurs car toutes les voitures finiraient comme des crêpes ..)

Crash test : pour aller plus loin ...

Le but lors d'un crash test n'est pas que la voiture soit la plus solide possible. En effet cette erreur a été commise dans le passé par les constructeurs qui faisaient en sorte que les autos soit résistantes comme du rock ! Hélas, cela n'a pas vraiment aidé les occupants à résister aux impacts.
Tout a alors changé, les ingénieurs ont compris qu'il fallait que la voiture se déforme au contraire d'être très solide. En effet, toute la partie avant des voitures modernes sont conçues pour avoir le rôle d'amortisseur (avec une déformation calculée par les concepteurs) et donc de réduire la décélération au moment de l'impact. En revanche, la cellule de survie (l'habitacle) doit rester très résistante.

Evolution des crash tests

Voici une vidéo qui résume assez rapidement l'évolution des crash tests.

Normes ou tests indépendants ?

Les normes d'homologation doivent impérativement être respectées pour qu'un constructeur soit autorisé à commercialiser un véhicule. Néanmoins, elles garantissent simplement une sécurité « minimale ». Leurs résultats ne sont pas médiatisés. En revanche, Euro NCAP (organisme créé en 1997, indépendant des autorités et des constructeurs) mène des tests draconiens. Et les notes obtenues sont fortement médiatisées ! Rappelez-vous comment le score lamentable de la première voiture chinoise commercialisée en Europe avait défrayé la chronique en 2010... Depuis les choses ont changé puisque la Qoros 3 a eu 5 étoiles au crash test ! Une BMW i3 n'en n'a eu que 4 par exemple ...

Comment sont évalués les véhicules ?

Les capteurs des mannequins permettent de mesurer les critères de blessure (« HIC ») pour chaque partie du corps (tête, thorax...). Les valeurs limites sont connues grâce à l'étude d'accidents réels. Ainsi, un HIC de 1000 au niveau de la tête indique une blessure potentiellement fatale. L'état de la voiture après impact contribue également à la note globale. Par exemple, pouvoir ouvrir les portières après un choc frontal est un point positif.

La notation Euro NCAP

Depuis 2009, Euro NCAP attribue une note globale atteignant au maximum 5 étoiles.

Cette note tient compte des aides à la sécurité et des niveaux de protection :

  • des occupants adultes
  • des occupants enfants
  • des piétons

Avant 2009, chacune de ces trois catégories de protection disposait de sa propre note (5 étoiles maximum).

Le durcissement progressif des critères

Il s'obtient essentiellement de deux façons.

  • en introduisant de nouveaux tests. Ainsi le choc arrière compte depuis janvier 2009, tout comme les durcissements de 2012 et 2015 qui modifient des paramètres au niveau des obstacles.
  • en mesurant les critères de blessure sur un plus grand nombre de parties du corps. Par exemple, le thorax et l'abdomen en plus de la tête dans le choc poteau depuis 2009.

Une voiture notée 5 étoiles aujourd'hui est donc meilleure d'un point de vue sécurité qu'un modèle classé 5 étoiles il y a 5 ans...

Des cadavres dans les crash tests ?!

Et oui vous entendez bien ... Certains crash tests (sans parler d'EuroNcap) sont effectués avec de vrais corps afin de simuler parfaitement un accident, et donc d'observer les organes touchés. Il existe désormais des mannequins (valant une fortune) bénéficiant d'un nombre important de capteurs, mais cela n'est jamais aussi parfait qu'un vrai corps ... Cela peut paraître choquant et je laisse à chacun de juger de la bonne morale ou non de ce genre de pratiques. Mais rappelons encore une fois que le but principal est de préserver les personnes encore bien vivantes !

En raison des règles qui deviennent  de plus en plus drastiques les voitures ont fait un bon en avant en terme de résistance à l'image de cette Série 3 (de la E36 à la E90). En effet on peut voir à vue d'oeil qu'elle résiste de mieux en mieux ! La E36 inquiète d'ailleurs un peu en raison du choc subi au niveau de la "cellule de vie".

E36 : c'est le seule Série 3 qui a tendance à inquiéter quand on voit le résultat du choc ...


E46 : ça va déjà beaucoup mieux ici !


E90


F30







Tous les commentaires et réactions



Dernier commentaire posté


Par ASJAK (Date : 2018-07-12 13:07:00)

En effet, toute la partie avant des voitures modernes sont conçues pour avoir le rôle d'amortisseur (avec une déformation calculée par les concepteurs) et donc de réduire la décélération au moment de l'impact.
Il faudrait être plus "précis". Cette zone de déformation est une zone qui absorbe une partie de l'énergie cinétique créée (1/2 mv²)


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Suite des 5 commentaires :


Par danton63 (Date : 2015-10-21 07:50:11)


Quels autres tests les normes européennes imposent pour l’homologation et ou trouver des référence sur ces normes.
Car on m’affirme que ces normes ne sont pas obligatoires pour l’homologation (je parle des normes et pas de EuroNcap et avec des références cela me permettra de clôturer le débat
merci.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-10-21 08:47:01) : Je ne pourrais pas vous répondre sur le moment ...
    Vous cherchez à connaître l'ensemble des normes (pas forcément liées à la sécurité) qui permettent la commercialisation (donc l'homologation) d'une voiture en Europe ?
  • Par danton63 (2015-10-21 09:11:58) : excusez moi mais je viens de me rendre compte que mon copier coller a été partiel et qu'il manque le début du texte. Donc.
    Seulement celles concernant les tests de choc (comme celle du choc frontal partiel à 56/km/h), car on m'affirme que ces normes ne sont pas obligatoire pour les constructeur pour l'homologation. Mais j'ai rien trouvé sur internet de clair sur ce sujet.

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Par yoyox TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2015-05-30 15:42:10)


Je ne voudrais pas pousser encore plus les critiques sur wanu mais c'est vrai qu'un cours de courtoisie serait bien approprié

Exemple avec moi : http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/enquete-fiabilite/s-1078-downsizing-et-fiabilite.php


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-05-31 09:33:30) : J'en suis navré Yoyox mais je n'ai pas d'emprise sur lui ... La nature est composée d'une grande diversité de caractères, et le sien étant sans compromis. En contre partie il aide pas mal de gens !
  • Par yoyox TOP CONTRIBUTEUR (2015-05-31 16:39:45) : c'est vrai mais bon quand au reproche du site, (Jpeux poser une question ?) tu abuse un peu, si il à une préférence pour BMW ça nous change quoi nous ?

    que ce soit BMW AUDI ou CITRON, c'est les même principe de fonctionnement

    moteur, frein, aérodynamisme

    j'irai même féliciter BMW qui on fait BMW M550d avec 3 turbo

    donc admin a toi de faire un article sur le fonctionnement de 3 turbo :)
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-06-01 09:38:58) : Cher Yoyox, je m'occupe de faire un article rapidement (peut-être dans la journée) sur le tri-turbo BMW et même le bi-TDI tant qu'à faire !
    Merci à vous pour votre grande sympathie !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-06-01 13:08:55) : Voici l'article terminé, très bonne journée à vous ;-)
  • Par yoyox TOP CONTRIBUTEUR (2015-06-02 07:07:27) : Merci admin

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Par JAG2 (Date : 2015-02-01 17:13:26)


Norme USA:
L'Iihs n'est pas une norme au même titre que Euroncap. Et le nouveau choc frontal de l'Euroncap (50KmH) est moins difficile à passer pour la structure que le choc décalé à 64 KmH



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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2014-04-21 19:02:04)


Principe de l'Airbag : C'est un coussin à air en tissu polyamide, plié et serré. Il fonctionne grâce à un capteur qui mesure les décélérations du véhicule, lorsque la valeur est dépassée, une pastille explosive amorce la combustion de la charge complémentaire puis celle du combustible solide, celui-ci se transforme en gaz (azote) et gonfle le coussin. Au bout de quelques millisecondes, le coussin se dégonfle.

Wanu1966

Admin : il serait en effet intéressant de faire un article dédié sur les airbags.


Il y a 7 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Jpeux poser une question ? (2014-05-26 10:33:31) : Je ne veux pas paraitre désagréable mais je pose la question : vous avez des options chez BMW sur ce site ?
    Quand on feuillète ce site, c'est impressionnant comme toutes les 3 lignes on vous compare tout et n'importe quoi avec une BM, ou toutes les deux photos vous avez le droit à une photo de BMW ??

    Pas parano mais quand même ?

    ;-)
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-05-26 10:37:28) : Je n'ai pas plus d'options chez BMW que chez une autre, question idiote !
  • Par Jpeux poser une question (2014-05-27 16:56:24) : Comme je l'ai dit dans ma question posée sur le ton de l'humour : loin de moi l'idée d'être désagréable, donc je pensais naïvement (surement) qu'une réponse sympathique aurait été la bienvenue ; plutôt que de qualifier ma question d'idiote...

    Comme dit l'adage : il n'y a pas de questions idiotes, juste des réponses...

    Tant mieux pour vous, WANU, si vous êtes top contributeur et que vous devez surement maitriser ce site comme votre poche. Ce n'est pas le cas de tous...

    Enfin bref, je constate que sur un article dédié aux nouvelles normes crash-test : il n'y a que des BMW illustrant le discours.
    Je constate que bon nombre de topic style "entretien du véhicule", il n'y a que des BMW en illustration.
    Je constate que les fiches avis sur les BMW sont incroyablement à jour, là où, sur d'autres marques, bon nombres de modèles, mêmes anciens manquent...
    Je constate que sur des articles récents visibles dès l'accueil du site, style les vitres teintées : c'est une BM en illustration.

    C'est un constat !

    Je ne vois pas pourquoi ce site n'aurait pas pu être créer en collaboration ou lien avec BMW ?!
    Ce qui aurait pu expliquer que vous aviez connaissance de certains chiffres, etc.
    Ce n'est pas si idiot qu'une marque automobile s’intéresse à un site dédié à l’automobile...
    Il y a bien de la pub pour certaines marques sur Auto plus, que je sache... ;-)

    Excusez-moi de vous avoir dérangé avec ma "question idiote" : je vous laisse donc entre personnes intelligentes.


    Un internaute déçu mais pas fâché...
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-05-27 17:27:17) : Sachez Jpeux poser une question, que je ne privilégie aucune marque, et vous êtes le bienvenu sur le site en cas de problèmes, je vous répondrez sans détour, cdt.
  • Par Jpeux poser une question (2014-05-28 10:30:18) : Tout d'abord, ma question ne s'adressait pas à vous Wanu, qui n'êtes que contributeur sur ce site et donc, si j'ai bien compris, une personne comme moi qui poste (mais beaucoup plus que moi) sur ce site. Non, ma question s'adressait de manière générale à (aux) auteur(s) de ce site....mais bon ce n'est pas grave.

    Et pour votre invit', au risque de passer pour un "précieux", la prochaine fois que j'ai une question concernant l'automobile, j'irai la poser sur un autre site.
    "Chat échaudé craint l'eau froide" : je n'ai pas envie de me faire à nouveau envoyer "péter."

    Moi aussi, si je le voulais je pourrais me permettre de prendre les gens de haut et les juger hâtivement avec un air supérieur, néanmoins je n'ai pas été élevé ainsi...

    Vous vous targuez d'être franc, à mon tour de donner mon point de vue, posément et poliment, sans langue de bois...

    Cordialement

    Admin : je tacherai donc de limiter l'apparition de BMW sur les illustrations ou autres comparatifs. Il est vrai que ce n'est pas la marque qui me déplait le moins, ce qui ne m'empêche pas d'être critique vis à vis de cette dernière (voir fiches). Les BMW sont loin d'être parfaites et ne sont pas supérieures aux concurrentes je vous rassure !
    Concernant Wanu, il apporte une réelle aide aux internautes et il faut lui pardonner sa manière parfois un peu brutale de s'exprimer. Vous n'êtes pas le premier internaute à vous "accrocher" avec. Il a un sacré caractère, voilà tout ...
  • Par ZAZA (2014-06-13 11:47:48) : "avoir du caractère" : la bonne excuse...
    On pourrait aussi parler d'impolitesse...
  • Par tfl (2017-02-05 11:29:28) : question bête:
    Ne serait-ce pas simplement (entre autre?) que BMW rend plus accessible sa documentation que les autres marques ?

    (c'est une question par curiosité, je ne suis pas du tout au fait de l'industrie automobile)
    Cordialement.

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