Comportement routier A3 (2012-2020)

  Fiches A3  

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Compromis judicieux

De manière générale, l'A3 démontre un comportement souple et neutre, trouvant ainsi un bon compromis entre confort et dynamisme (sans être spécialisée dans l'un de ces deux domaines, quand elle n'est pas équipée du pack Sport S-Line). Globalement, le confort varie selon le type de suspensions choisi (suspension normale, suspension Sport qui durcit et rabaisse la hauteur de caisse ou encore la suspension pilotée Magnetic Ride). Il faut bien distinguer l'A3 Magnetic Ride qui permet un réglage des amortisseurs (confort ou sport qui varie en fonction du réglage des pistons d'amortisseur, le comportement de l'huile change grâce à l'électrification de particules métalliques contenues à l'intérieur).
Si ce type de système ne permet pas de jouer sur la hauteur de caisse comme le ferait une suspension pneumatique, on peut toutefois réellement jouer sur le confort de suspension. Plus d'infos ici.

Ces deux versions n'auront évidemment pas le même confort ni la même efficacité sur route. Une ayant le pack Sport qui durcit et abaisse la caisse de 15 mm (sans oublier les jantes larges et généreuses) tandis que l'autre est bien plus conventionnelle (mais plus prévenante sur les irrégularités de la route).

La direction reste assez précise mais de là à parler de bistouri ce serait exagéré ... Encore une fois, le ressenti dépendra beaucoup de la monte jantes/pneus choisie. De plus, la direction est à assistance électrique (et non pas hydraulique) ce qui permet de l'asservir à la vitesse. Ceci sur deux aspects : la consistance et la démultiplication.
Enfin, plusieurs modes de conduite sont proposés, à savoir Sport / Confort / Equilibré sachant tout de même que cela a vraiment d'intérêt que lorsque l'on est équipé de la suspension Magnetic Ride.

Suspension pilotée Magnetic Ride?

Pas aussi évoluée qu'une suspension active, ce système est considéré comme semi-actif car il n'a d'effet que sur les amortisseurs, et non pas les ressorts comme peut le faire une suspension pneumatique (grâce à l'air). Il n'y a donc pas de correcteur d'assiette ni de réglage de la hauteur de caisse, vous pouvez simplement toucher au tarage des tubes d'amortisseurs ce qui est déjà pas mal vous allez me dire.

Architecture ?

L'A3 est finalement construite de la même manière qu'une compacte grand public, contrairement à une Série 1 par exemple. En effet, ici nous avons affaire à un moteur transversal avec donc une motricité aux roues avant. Mais elle faut admettre qu'elle fait la différence au niveau du train arrière qui est un multibras plus évolué que ce que l'on peut retrouver ailleurs (essieu de torsion). Cela permet un meilleur comportement et un confort accru aux places arrière. La Golf qui s'appuie sur le même châssis (MQB) s'en équipe à partir des motorisations de 140 ch.

Boîtes ?

Vous aurez droit ici à de la S-Tronic (=DSG) en 6 ou 7 rapports. Vous constaterez que la version à 6 rapports est plus solide, d'où le fait qu'elle équipe les versions plus puissantes. Voir ici pour plus de renseignements.

E-Tron ?

Si la version hybride est très convaincante en terme d'autonomie et de performances (ça décoiffe !), force est de constater que le surpoids nuit au dynamisme ... Vous êtes donc prévenue, elle est géniale mais vous aurez l'impression (même à vide) d'avoir toujours des passagers à bord. Sachez que pour contrer le poids, la marque a équipé l'A3 de suspensions un peu plus fermes.

MQB

Si l'A3 bénéficie d'une meilleure répartition des masses due à l'allongement de l'empattement (d'un peu plus de 2 cm, soit 2601 mm), elle reste en retrait face à la talentueuse Série 1, en souffrant notamment d'un très léger roulis en lacets (selon le type de châssis et suspensions choisis évidemment). D'une part, la plate-forme MQB, acronyme de Modularer Querbaukasten, destinée à tout un ensemble de modèles du groupe (dont la Golf et la Leon), a permis de réduire les coûts mais aussi le poids.

Ce gain de poids est ainsi conforté par l'utilisation de l'aluminium (ailes et capot : 10 kg), 4 kg pour les sièges, pour un total de 80 kg à motorisation équivalente de l'ancienne version, pouvant atteindre un gain de 100 kg vis-à-vis d'une Série 1 sur certaines motorisations. Enfin, si la boîte mécanique 6 rapports bénéficie d'un bon guidage, court et précis, même si elle peut s'avérer parfois très légèrement récalcitrante. Elle semble surtout bien classique face au système robotisé double embrayage de la S Tronic, boîte extrêmement agréable bien que coûteuse (2070EUR). D'autre part, la firme d'Ingolstadt ayant bâti sa réputation sur des segments berline haut de gamme, n'hésite pas à faire bénéficier sa gamme compacte de technologies innovantes en termes d'assistance à la conduite. Cette approche sécurisée du comportement routier s'appuie sur un ensemble de systèmes d'assistance très complet, et véritablement au goût du jour : Audi Pre Sense (240 EUR en option), capable lors d'un dérapage ou freinage d'urgence de déclencher certaines fonctions - fermeture des ouvrants, pré-tension des ceintures ; Adaptive light ; Lane et Side Assist ... le plus simple étant d'opter pour le Pack Assistance (1810 EUR). Cependant, ce bagage complet d'assistance, qui participe d'une perception contemporaine de la voiture d'avant-garde.

En résumé, le choix de l'efficience énergétique n'a pas nuit ici à l'agrément de conduite, au contraire : la légèreté accrue du véhicule se traduit par un plaisir supérieur.

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 46 aiment 2 n'aiment pas

Précision direction : 4 aiment

Consistance direction : 2 aiment

Freinage : 9 aiment 6 n'aiment pas

Agrément : 37 aiment 15 n'aiment pas

Poids : 4 aiment 1 n'aime pas

Confort : 48 aiment 15 n'aiment pas

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