Débats et réflexions diverses > Quand les marques vous prennent pour des idiots 28/10/2020

Quand les marques vous prennent pour des idiots


Si les journalistes et médias sont généralement tout mielleux avec les marques (le conflit d'intérêt n'est jamais loin ...) en reprenant à la lettre le discours valorisant des conférences de presse (qui sert avant tout à inculquer des éléments de langages à la petite troupe de "journalistes" tenue en respect, sans vouloir voir le mal partout hein !), vous allez voir que la réalité mérite bien plus de nuances ...
Voyons donc quelques exemples parmi lesquels les marques vous prennent pour des buses sans qu'aucun autre média ne le dénonce (bon, je vous avoue que si je perds de grosses campagnes de pubs je finirai peut-être par vouloir m'aligner avec cette "dictature" ;-) ne m'en veuillez pas ! Il faut bien manger).. En attendant go comme dirait POA !

Cet article sera complété au fil du temps, et voici donc une première salve sachant que je vous invite aussi à proposer des idées (et aussi à me dire si vous pensez que certaines de mes remarques sont infondées).

Volvo : 0 mort en 2020


Voici le genre d'affirmation totalement insensée que j'avais épinglée dès sa révélation. Comment une marque a pu prétendre une chose aussi idiote et impossible à réaliser ? A part vouloir tromper son monde et faire parler d'elle (car ça a été un gros coup de pub, avec dans la mémoire collective une pierre de plus à l'édifice de l'image sécuritaire de Volvo), je ne vois pas comment les dirigeants ont pu imaginer que ce serait possible. Affirmer ça, c'est presque comme défier Dieu en personne (bon courage ...).
Bref, nous voila en 2020 et il y a toujours des morts au volant des Volvo ... Doit-on conclure qu'il ne faut plus jamais croire Volvo ? Pour ma part j'ai arrêté au moment même où j'ai entendu cette idiotie.
Et plus généralement il devient de plus en plus difficile d'être crédule face à toutes ces enseignes (n'est-ce pas Tesla et le fameux FSD qui est censé arrivé sous peu ...).

Toyota : le double discours et les actes manqués on connaît bien !

Chez la marque japonaise la plus réputée du monde, tout n'est pas parfait dans la communication (mes "petits internautes" habitués le savent bien).
Par quoi commencer ? Les volumes de coffre trompeurs quand ils ne sont pas assez valorisants ? A savoir sur la dernière Prius par exemple. Le volume étant si humiliant qu'ils communiquent sur le volume liquide jusqu'au toit (d'autres marques aiment ce petit jeu, Land Rover notamment), alors que les autres marques se limitent à la plage arrière, et 90% en norme VDA (moins valorisante). Le pire étant que la majorité des journalistes ne vérifient rien, et comparent cette valeur à la concurrence sans la comprendre (comparer des poules et des vases ? Pas de souci pour la presse automobile qui semble bourrée de gens endormis qui ne prennent même pas la peine d'analyser les 3 données techniques qui vont avec les voitures. Il fait du bien de se confier un peu, un site peut servir de thérapie parfois ! Et puis faut bien vous divertir un peu de temps en temps non ?).


En cherchant bien on finit par trouver ce genre de schéma, et là c'est un peu la douche froide

On peut aussi parler de leur communication commerciale, notamment le fait qu'ils vantent que leurs autos hybrides n'aient pas besoin d'être rechargées (pubs qui ont été stoppées depuis). Là ils exploitent la méconnaissance technique des clients ... Ne pas être rechargeable est moins bien que si j'ai le choix ... C'est comme si je vous proposais deux couteaux suisse, un avec deux options et l'autre avec trois, le meilleur est celui qui offre trois outils. Eh bien non, chez Toyota on arrive à vous faire croire l'inverse en tordant un peu la réalité.

N'oublions pas non plus leur communication en Europe sur l'arrêt du diesel fin 2018 ... Bien risible quand on sait que par exemple le Land Cruiser n'est proposé qu'en diesel (montrant ainsi que l'essence n'est pas du tout viable au niveau CO2). Et que grosso modo c'est participer à une désinformation tragique sur le diesel. Oui mesdames et messieurs, comme beaucoup de choses qui tournent à l'envers en ce moment, le diesel a bien des vertus, et probablement plus que l'essence quand il s'agit de parler d'environnement (et donc aussi de santé publique puisque les deux sont intrinsèquement liés). Voir cet article : pourquoi le diesel ne disparaîtra pas aussi vite que vous ne l'imaginez. Je cherche avant tout à rester objectif, et j'invite tous les spécialistes à débattre en bas de page (et faire fermer mon clapet si ils avaient des contradictions à énumérer), tous les commentaires ont droit à une réponse.

Ferrari : boîte F1 ?


Dans le genre marketing, la boîte F1 des Ferrari est une vaste blague. On est très loin des boîtes à crabots et à dentures droites des Formule 1, il n'y a absolument rien en commun si c'est peut-être le fait qu'elles soient toutes les deux à trains parallèles (seule disposition existante avec les trains épicycloïdaux des BVA et courroie des CVT) et que le pilotage s'effectue par des actionneurs hydrauliques pilotés par électrovannes. Bref, c'est une boîte robotisée bien éloignée de celles des F1, mais ça fait quand même plus classe d'appeler ça boîte F1 (notez que celle de ma 360 Modena me casse pas mal les bonbons en ce moment, ce qui a peut-être motivé mon inconscient à trouver cette idée dans l'article présent. Une manière de me soulager un peu peut-être ...).
Ne parlons même pas des lourdes boîte F1 double embrayage qui n'ont rien à voir avec les F1 et qui sont fournies par ZF (allemand) de mémoire.


Ca c'est ma titine (enfin l'emmer....) qui se fait photographier par un automobiliste qui s'est arrêté (206). J'ai désormais plus de mal qu'auparavant à comprendre pourquoi ce genre de "tas de ferraille" (sans vouloir cracher dans la soupe) est autant mystifié ... En posséder une aide largement à y voir plus clair, et constater qu'il n'y a rien de réellement extraordinaire (beaucoup de composants ne sont même pas de Ferrari ... La pompe F1 est d'ailleurs la même que dans une Panda/Giulietta, les freins Brembo etc.). Après je ne dénigre pas le fait que la sonorité moteur est vraiment fantastique ... Mais vraiment !

Plus généralement il ne faut surtout pas se laisser aller à survaloriser ce genre d'engin, il y a beaucoup de mythe autour ... Ne tombez pas dans le panneau, ça reste des autos qui n'ont rien de si exceptionnel (snober le peuple avec des tarifs irrationnels ne m'aide pas non plus à apprécier ce genre de marque, malgré que je possède l'un de ces jouets).

PSA et le "surmarketing"

Comment en faire des caisses avec trois bouts  de fil de fer et du scotch ? PSA étant habitué à proposer des autos assez pauvres techniquement (cela ne les empêchent pas d'arriver à des résultats très honorables, ce qui leur confère finalement deux fois plus de mérite !), ils doivent donc quelque peu enjoliver le matériel qu'ils proposent à la vente (après c'est un peu le jeu de marketing de vous survendre les choses, mais il n'en reste pas moins que cette pratique entrée dans les moeurs reste malhonnête et que je ne la supporterai jamais).


On pourra donc citer en premier l'Advanced Comfort qui consiste à rajouter une pseudo mousse un peu bidon (mais qui se voit beaucoup !) en double épaisseur sur les sièges (C5 Aircross) ainsi que des butées hydrauliques en faisant en sorte de surjouer ce qu'elles apportent en confort. Oui, les butées hydrauliques restent finalement anecdotiques puisque ça ne permet que de limiter les percutions quand on roule sur les routes d'un pays en guerre plein de nids de poule (ce qui n'arrive pas souvent aux occidentaux). Ici on se retrouve avec une suspension excessivement molle comme on les avait avant cette trouvaille (qui n'en est pas une, ça fait des lustres qu'elles sont utilisées en Rallye), il n'y a donc rien de révolutionnaire à part que ça permet d'accentuer encore un poil la souplesse de l'amortissement (car les butées hydrauliques permettent de réduire la taille des butées en caoutchouc, on a donc un peu plus de débattement possible).
Bref, les butées hydrauliques n'apportent pas de révolution, elles sont surtout là pour communiquer sur le fait qu'il y a un dispositif spécial pour le confort au niveau des train roulants (très impactant pour l'esprit crédule des clients). Et la bonne nouvelle pour la marque est que ça ne coûte presque rien à fabriquer (tout bénef !).


On peut ensuite citer le fameux Grip Control (il n'y a pas que PSA qui propose une telle chose, à leur décharge) qui consiste encore une fois à ancrer dans la tête des clients qu'il y a un dispositif pour évoluer en tout terrain. Dans l'esprit de quelqu'un qui n'y connaît rien, il se dit que cette chose est forcément un minimum consistante. Dans les faits il s'agit surtout d'ajouter une molette de réglage qui donne l'impression d'avoir un 4X4. En réalité c'est un bout de scotch et trois bouts de ficelles qui consistent à piloter un peu différemment le boîtier ABS / ESP ... Et en gros c'est anecdotique et j'imagine même que certains calculateurs d'ESP sont déjà dotés de ces fonctions de série sur d'autres autos (qui ne prétendent pas avoir un GripControl).

Des marques de luxe fainéantes ?


Comme on peut le voir sur un autre de mes articles, les marques font parfois preuve de mauvaise volonté ...
Quelques petits exemples, quand je rentre dans une Rolls et que j'ai les mêmes sons d'alerte que dans ma vielle E90 de 2006, ça a tendance à casser toute l'ambiance. Idem chez Toyota avec la Supra, ils n'ont même pas pris la peine de générer un fichier son en 3 minutes pour remplacer cette fameuse sonorité d'alerte BMW (l'équipementier l'aurait fait "gratos", j'en suis persuadé). Et du coup, même dans la Supra on a l'impression d'être dans ma vieille E90 (car il faut savoir que les sons n'ont pas évolué depuis près de vingt ans chez la marque à l'hélice).
Dans le groupe VW on fait aussi les mêmes genres de choses : dans un Urus ou même Bentayga, on retrouve tout de suite pas mal de choses du monde d'Audi (censé être un bon rang inférieur quand même).
Je veux bien que beaucoup de choses soient partagées pour réduire les coûts, mais pensez quand même à aller au bout des choses en maquillant tout (Alpine le fait d'ailleurs mieux avec son intérieur de Clio 4). Car on parle de détails faciles à modifier (le son BMW à la fois dans une Rolls et une Toyota ce n'est pas admissible, car c'est trop facile à modifier et ça a trop d'impact sur l'ambiance à bord. Ca fait partie de l'identité d'une marque, et Tesla l'a bien compris d'ailleurs avec ses bips façon avion de ligne).

Motorsport, AMG : l'abus


Un peu comme Fiat avec la 500, BMW et Mercedes ont tendance à vouloir surexploiter l'image de leur département de "compétition" AMG et M(otorsport) ! Chez Audi c'est déjà un peu plus raisonnable et honnête dans la forme (de pas grand chose je sais bien).
Chez BMW ou Mercedes on affuble donc ces badges sur tout ce qui peut rouler, même si ça fait 50 chevaux avec un moteur transversal ... A tel point que les vraies M et AMG ne se distinguent même plus.
Cet abus a toutefois permis de remplir les caisses sur le dos de clients qui semblent particulièrement aimer le faux (à lire aussi : la voiture et la culture du faux).
On se retrouve donc avec des spoilers disproportionnés, des échappement faux (le moteur ne peut pas tous les faire fumer avec seulement un petit L4 ... Pathétique) et des diffuseurs bidons. Bref, du plastique vendu à prix d'or qui en plus anéanti l'aura des vraies voitures de prestige (les 63 AMG par exemple. Et encore, en vrai c'est plutôt du 40 AMG si on veut être honnête au niveau de l'appellation).
Pour résumer trop c'est trop, on peut tolérer quelques rappels discrets à ces départements de course, mais de là à barioler les diesel de 100 ch de la même manière que les V8 de 500 ch c'est quand même idiot pour l'image à long terme.


Quattro Ultra


Vendre un dispositif moins bien que sur le modèle précédent n'est pas une chose aisée à faire pour le marketing. Audi s'est retrouvé dans ce cas avec le Quattro qui a perdu dans un premier temps le Torsen puis ensuite le Crowngear. Le souci est que depuis (Quattro Ultra), la transmission n'est plus permanente (pour les économies de carburant), ils ont donc ajouter le mot Ultra histoire de faire joli, puis la mention "transmission disponible en permanence" au lieu de "transmission permanente". Le touriste n'y verra presque que du feu puisqu'il aura quand même vu le mot permanent ... Mais pour ma part ça m'avait fait assez rire à la découverte des documentations des nouvelles générations d'A4, A5 / Q5 vers 2015.
Bon, après je préfère un Quattro un peu pipo qui préserve un peu plus la planète plutôt qu'un permanent plus sale qui ne sert même pas au client (combien d'Audi finissent dans la boue ?).


AMG GT Berline

Au delà de reprendre un nom ambigu qui amène de la confusion avec la vraie AMG-GT (c'est justement pour tenter de vous faire croire qu'elles sont de la même race), la version berline 5 portes de la GT est en réalité une Classe E recarrossée à prix d'or ... Pour preuve, une Classe E 53 AMG vaut moins qu'une AMG GT 43 AMG. Et si on les compare toutes les deux en 53 AMG (même si quelques équipements doivent se différencier, mais ça reste anecdotique) on est à 90 701 euros sur la Classe E et 124 801 euros sur l'AMG-GT (même moteur, même base, même intérieur etc.). Ici on vous vend du rêve qui se matérialise par des euros en plus à débourser.


Mazda et le Skyactiv-X

Sans être totalement pipo, le Skyactiv-X relève plus du marketing que de la réalité, avec une communication légèrement caricaturale est exagérée.
Les plaquettes commerciales font part d'un moteur qui accumule à la fois toutes les qualités de l'essence et du diesel. Mais bien sûr, on va tout gober sans rien dire !

 
Il est donc expliqué qu'on profite des économies de carburant du diesel : faux, impossible d'égaliser le diesel tellement il est différent (carburant n'ayant pas la même énergie au litre, moteur différent au niveau des masses en mouvement et du taux de compression etc.). La consommation n'a aussi rien à voir, le Skyactiv reste clairement plus énergivore (le contraire aurait été stupéfiant d'un point de vue de la physique).
Il est censé avoir le couple du diesel : faux, même le diesel de 116 ch (seulement) Mazda produit 270 Nm contre 224 pour le Skyactiv-X de 180 ch ...
Réponse : je ne vois pas avec exactitude de quoi il s'agit, je préfère donc éviter de dire des sottises (mais je ne vois pas en quoi on parle de ça ici, probablement le temps de réponse à l'accélérateur).
Accélération linéaire : ça dépend des moteurs diesel et du combo moteur / boîte. Donc trop subjectif pour affirmer quoique ce soit. En réalité comme le Skyactiv-X est atmosphérique la montée en régime est plus linéaire, mais ça n'est pas forcément une qualité.
Chauffage : ?? Veulent-ils dire que ça chauffe plus vite qu'un diesel (car carburant essence + allumage commandé) et donc que le moteur fonctionne plus rapidement à sa température optimale (c'est là qu'on pollue le moins).
Purification des échappements : ils avouent ici que c'est avant tout un moteur essence puisque en effet il y a moins de Nox et particules fines. Mais ils ne précisent pas qu'en mode Skyactiv-X ça produit justement des saletés ...

Encore une fois on extrapole au delà du raisonnable. Et même si ce moteur a des qualités, il les perd en partie pour ma part en voulant m'embrouiller mais aussi en voulant en faire des caisses pour pas grand chose.

Porsche 718 : pour mieux faire passer la pilule


Comment arriver à sortir un nouveau modèle plus cher et moins bien tout en espérant un succès commercial ?
Il suffit de taper dans l'histoire de la marque pour trouver quelque chose qui permettrait de valoriser les carences. Car oui, on va même tenter de valoriser la baisse de prestations !
En perdant deux cylindres (et tout plaisir sonore ...), les Boxster et Cayman ont tenté de jouer dans le néorétro en reprenant l'ancienne appellation 718.
La 718 est une voiture de course 4 cylindres Porsche de 1957. C'est donc pour ça que pour la première fois les Boxster et Cayman ont une nomenclature complétée par 718 : pour mieux faire passer le fait que le moteur est devenu complètement vidé de ses harmoniques.

Tesla : autopilot qui n'est pas un autopilot

J'en parle sur cet autre article, mais l'autopilot FSD de Tesla est semble-t-il une vaste blague. Au delà de savoir si ça finira par être déployé, au moment où ça n'est pas le cas la marque titre l'option de "Capacités de conduite entièrement autonome". Puis, quelques lignes plus bas il est stipulé que cette fonctionnalité ne rend pas la voiture autonome ... C'est comme si je proposais une option de couleur rouge pour la carrosserie mais que je livrais des voitures noires !

SUV coupé identique mais plus cher ?

Même si les volumes inférieurs et la nécessité d'avoir une deuxième chaîne de production favorisent un prix potentiellement plus élevé, le surcoût lié aux versions coupé des SUV tient plus de la marge que du coût de revient ...


Exemple, un GLC 220D AMG Line est à 59 749 euros quand son homologue coupé est à 63 349 euros .... Vous pourrez faire ce constat partout, le fait est que les marges augmentent d'autant plus que la gamme ne grimpe. Et conférer une forme de coupé induit semble-t-il une montée en gamme (même si c'est faux d'un point de vue rationnel).

Merci à Olivier dans les commentaires d'avoir suggéré l'idée.






Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par Stormvd (Date : 2020-11-19 14:11:28)

Si on regarde l'évolution automobile, dans les années 40/50 on osait l'improbable sans limite, puis on s'est amélioré jusqu'à des crises et les crises impactant les ventes font évoluer le marché.
Nos exigences sont de plus en plus futiles, on veut tout, tout de suite et au meilleur prix avec un ET EN PLUS on se plaint.
On a du choix, à nous de faire le bon.

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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-11-21 10:43:51) : Cette époque où il n'y avait presque aucune norme permettait quand même une richesse et une diversité incroyable des produits ...

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Suite des 6 commentaires :

Par Desvi Camars (Date : 2020-10-25 23:54:33)


Bonjour.
Merci pour cet article d'une vérité que vous êtes peu à démontrer. Je m'en doutais, on ne peut pas aller à l'encontre des ses annonceurs et de leur contribution majeure au gagne pain des journalistes et rédacteurs en chef
PSA...Je vous rejoins à 100%... et aujourd'hui venant de quitter la marque après 17 ans de fidélité et 10 voitures Citroën puis Peugeot, je compare mon ressentiment à celui d'un couple en instance de Divorce
Après en avoir profondément défenseur convaincu (le Road Touch, le Made-In-France ...) voilà que je découvre avec la dernière 308 que Peugeot m'a trompé et tient un dialogue surfait, voir déploit un gros écran de fumée, pour cacher la misère des conceptions visant des économies, au détriment de l'ADN des marques qui est jeté aux orties par des costs killers. (Essieu semi rigide sauf sur DS7 et 508) , externalisation de la fabrication des amortisseurs, tablette tactile remplacant en totalité des fonctions autrefois facilement accessible par des boutons... Fiabilité qui commence à régresser...etc...etc..
ALors moi qui ne jurait que par Peugeot, en moins d'un an, j'en suis devenu un témoin hostile, tel un couple qui après avoir passé des années de bonheur, se déchire et toutes les couleuvres ravalées deviennent des missiles qui alimentent les ressentiments.
Je suis désormais VOLVISTE a titre personnel, et RENAULT pour le travail...et j'ai surtout perdu ma passsion pour des produits qui ne sont plus concus par des passionnés, mais par des financiers
Dans les années 90, j'archivais toutes les revues automobiles , et j'étais au moins abonné à deux d'entre elles
Aujourd hui, lassé de ces articles insipides sans mesures ni protocole d'essai rigoureusement reproduit, lassé par ces lieux communs subjectifs, je n'ai plus aucun abonnement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-27 09:18:29) : Ca c'est du commentaire croustillant comme je les aime ;-)

    Très instructif, il résume à lui seul pas mal de choses sur la situation actuelle.
    Mais ce que vous avez vécu avec Peugeot aurait pu se passer ailleurs. Les firmes sont devenues des machines à cash, il n'y a plus de tête dirigeante qui s'appliquent à proposer des produits de qualité destinés à combler l'acheteur avant tout. L'objectif est désormais de battre des records au niveau du coût de revient plutôt que de satisfaire totalement le client. C'est donc désormais l'actionnaire qui est au centre du jeu, plus le client final ...
    Quant aux concessionnaires qui sont constitués d'une armada de vendeurs qui ne savent sourire que quand on veut leur acheter une auto, ça me dégoute au plus haut point. Ce site m'a permis d'entendre beaucoup de choses (avis des internautes) sur le caractère répugnant d'une majorité de concessions. Quand on est prospect on a toute les faveurs et politesses. Quand on a conclu la vente, on perd tout de suite beaucoup d'importance aux yeux de ces gens là. Et en cas de souci on vous fait vite comprendre que vous n'êtes plus aussi formidable que quand il fallait signer le chèque. Bref, une société moderne où l'Homme est le prédateur de l'Homme ...

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Par Titoune75 (Date : 2020-10-23 10:27:11)


Les constructeurs nous la mette profond depuis des décennies. Le Quattro audi ne veut pas systématiquement dire 4 roues motrices et même 4 roues motrices ne veut pas dire tenue de route exceptionnelle. Ça va dépendre de la répartition. On peut aussi inclure la garde au sol, le type de pneu, la taille.

Porsche avec le retour du flat 4 c'est stratégique parce qu'en faite si porsche suralimenté le cayman comme la 911, reprog à gogo derrière.
Là même si reprog, moins de noblesse mécanique qu'une 911, la puissance ne fait pas tout.

Les kits de carrosserie des sportives amg, m, rs, r, ça a toujours été la personnalisation préféré du vouloir être sans l'être.
Tu veux être riche, paraître sportif mais tu ne l'est pas. Ça ne me dérange pas, il y a un marché très lucratif.

Chaque constructeur ou fabricant à sa et ses techniques de ventes, faut vivre avec.

Quant à voir dans une ferrouze ou mclaren et compagnie, l'arme ultime, une moto un minimum puissante pourrie facilement la supercar, rapport poids puissance mes amis !
C'est simple et beau de rêver mais ça coûte cher de réaliser certains de ses rêves.

Titoune





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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-24 10:34:39) : 1) j'ai toujours pesté par les personnes qui disent ce genre de choses : "avec le Quattro on est comme sur un rail !". Ca peut y jouer un poil sur le mouillé quand ça commence à décrocher (et encore, il faut impérativement une version permanente en Torsen ou CrownGear aussi). Le marketing Audi monte trop à la tête des gens qui n'y connaissent rien. Le fait de rendre des roues motrices ou pas ne change rien à la tenue de route. En revanche ça peut jouer au lâcher de pédale (frein moteur sur les 4 roues avec quelques différences en raison de la boîte de transfert) ou lorsqu'on accélère en virage (et là le quattro induit plutôt un sous virage néfaste ... Il faut du torque vectoring pour aider, et ça se fait sur les roues arrière !). Ce genre de choses est finalement un autre domaine que celui de la tenue de route pure (combinaison tenue de route et réactions face au différents contextes : accélération, freinage etc.).

    2) En tout cas, la stratégie de proposer un son pourri sur une Porsche me paraît pas top ... Et ça semble faire mal aux ventes.

    3) Le paraître semble en effet suffire à pas mal de monde ... Epoque qu'on peut qualifier de plaqué or !

    4) j'étais très moto dans ma jeunesse. Mais attention, je peux vous assurer que ma vieille Modena a déjà mis sur la carreau quelques motards ;-) Malgré ses seulement 400 ch elle tire encore très bien !
    Et je vous confirme que ça coute cher. J'ai pas acheté chère ma Féfé (45 000 en 2015, au creux de la cote) mais au total j'en suis à plus de 75 000 si on prend tout en compte. Il y avait mieux et plus constructif à faire il me semble ... Il faut bien faire des erreurs pour les comprendre parfois.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-10-25 13:21:25) : À Admin :

    "Il y avait mieux et plus constructif à faire il me semble ..."

    - une belle 309 1.6 avec carbu double corps par exemple ? 😊😊😊
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-26 08:41:40) : Ah désolé Ray c'est pas ma came ;-)
    Je préfère encore me ruiner avec la Ferrari !

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Par Div (Date : 2020-10-23 01:17:38)


Article excellent ! GRAND MERCI à vous de l'avoir écrit.

En plus venant d'un ferrariste, bmiste ? Prise de conscience ?

Les constructeurs doivent vendre, point.
Tous les moyens sont bons pour vendre, le recyclage, la copie, le partage de pièces.
Dénigrer un diesel psa alors que mercedes et bmw/mini partagent le dit moteur, vous voyez où je veux en venir.

Société de consommation qui consomme !

Je lis de temps en temps des articles ici et je lis parfois des avis pour me donner une idée avec le recul nécessaire afin de déceler le vrai du faux.

Mon expérience automobile est plutôt positive. Je n'ai pas de marque/constructeur fétiche, j'achète ce qui me plaît.
La quarantaine, une bonne trentaine de voitures, un peu près quasiment toutes les catégories.
Je pense avoir assez l'esprit ouvert pour parler automobile sans me laisser aveugler.
Peugeot avec son 3008 a fait de réels progrès mais à y regarder de plus près, on remarque la flagrante légèreté d'assemblage.
Le ds7 c'est encore pire avec même une incohérence en choix de matériaux.

Kia a par contre énormément progressé, j'ai d'ailleurs le dernier sportage comme voiture de tous les jours et le futur sorento pourrait m'intéresser.
Chez kia la garantie des 7 ans est à bien lire comme toute garantie alléchante et kia ne négocie pas ou extrêmement peu.
Porsche j'ai cassé la tirelire avec une 991 et je regrette non pas de l'avoir fait mais d'avoir cru que cette voiture était aussi incroyable que sa réputation le ... vous connaissez la phrase tu as raté ta vie si ...
Sa remplaçante une r35 2017, n'est pas sans défauts non plus, recyclage et retard multimédia sans oublier un sav contraignant et aussi cher que porsche.

J'ai eu renault, peugeot, alfa, fiat, jeep, dodge, ford, bmw, mercedes, opel, vw, audi, suzuki, honda, subaru, lexus, porsche, kia et nissan (gtr r35 2017).
Sans oublier lotus, une elise s2 qui restera mon seul accident.

Bonne soirée.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-24 10:15:37) : Un grand merci cher Div ;-)

    Ni ferrariste ni BMiste, je ne supporte plus être associé à une marque. Je suis un humain parmi les humains. Les marques sont néfastes, un peu comme les frontières.
    De plus, des études ont montré qu'être fan d'une marque activait le même réseau neuronal que ceux d'un croyant ... Bref, croire en Dieu et être dévoué à une marque (ou d'une idole) est assez similaire. Du coup j'évite de tomber dans ce genre de travers (je réserve ça au Créateur uniquement, tellement d'un autre niveau ...), et puis surtout ces tas de tôle ne me font plus rêver, car justement j'ai bien saisi que ce n'était que des tas de tôle sur lesquels on greffait du rêve et des fantasmes totalement imaginaires ... Et pour ainsi dire je me trouve un peu ridicule maintenant avec cette Modena, rien de plus idiot comme objet si on prend suffisamment de recul. Si j'avais su que je dirais ça un jour ...

    1) il faut en effet du temps et de l'âge pour se mettre un peu de plomb dans l'aile et donc prendre du recul (ou des parents qui aident à aller plus vite ... Certains ont cette chance)

    2) 3008 / DS7 : entièrement d'accord.

    3) Kia/Hyundai est en effet vraiment au top en ce moment. Je reprocherai juste à votre Sportage de ne pas avoir assez de plastique moussé ;-) Car si on en a l'impression en se limitant au regard, ce n'est pas le cas !

    4) acheter une voiture de ce genre permet justement de tout démystifier ... Ma Ferrari m'a bien aidé à revenir sur Terre, on a tendance à idéaliser ce genre de voiture quand on les voit de loin. Pour votre 991 on peut dire que les cotes découragent un peu à en acquérir une ... Celles que je voyais en occase en 2015 à 55 / 60 000 euros sont maintenant à plus de 80 000 euros.

    5) encore une fois, ne risquons pas nos vies dans ces engins, nos existences valent beaucoup plus que ces "jouets" ...


    Encore merci pour ce partage d'idées et impressions ;-)

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Par Jp (Date : 2020-10-22 21:47:58)


Comme toujours, article pertinent, qui prend toute sa saveur à l'heure actuelle (si seulement seules les marques auto nous manipulaient...). Heureusement que le ridicule ne tue pas, car une 118d en pack M c'est un peu pathétique (y'a une Megane II Dci -plutôt bien- maquillée en RS qui tourne dans mon quartier... je vous dis pas le fou rire lorsque le type met le contact...)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-24 09:50:32) : Merci beaucoup, recevoir un peu de gratitude contribue grandement à se motiver d'écrire ...
    Et comme vous le dites, les marques auto ne reflètent qu'un monde plein de mensonges et d'hypocrisie (tellement de choses à dire sur le sujet, mais ce site n'est pas approprié pour).

    Au delà du ridicule des autos de faible puissance bariolées de partout, ça tue surtout l'aura des vraies autos de pointe ... Même ma Féfé fait moins "course" que certaines compactes modernes ! J'exagère à peine.

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Par Oliver devincy (Date : 2020-10-22 18:33:28)


C’est la même chose avec les suv coupé On prend un mercedes gle ou un bmw x5
Et on abaisse la chute de toit pour dire que ce sont des SUV coupè Et les vendre a prix d’or


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-24 09:43:36) : En effet, c'est un bon exemple.
    Si on prend les GLC et GLC coupé 63 AMG on est à 111 450 euros pour le GLC et 115 050 euros pour le coupé ...
    A rajouter dans l'article donc.

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