Fiabilité Renault Twingo 4 E-Tech (2026)

Problèmes les plus connus

Surchauffe de la batterie / Rapidgate : C'est pour le moment le souci le plus évident de cette Twingo, même s'il s'agit davantage d'une faiblesse de conception que d'une panne à proprement parler. Pour réduire les coûts Renault a fait l'impasse sur un véritable refroidissement liquide actif de la batterie de traction, qui doit donc se contenter d'un refroidissement par air bien moins efficace. Tant qu'on roule tranquillement et qu'on recharge occasionnellement il n'y a pas vraiment de problème, mais dès qu'on enchaîne autoroute et charges rapides, surtout lorsqu'il fait chaud, la température finit par grimper fortement. Le BMS protège alors la batterie en réduisant la puissance disponible, ce qui peut se traduire par une baisse des performances mais surtout par une chute parfois importante de la vitesse de recharge. On a ainsi pu voir une recharge 15 à 80 % passer d'environ 30 minutes à près d'une heure dès la recharge rapide suivante. C'est le fameux Rapidgate qu'ont connu certaines Nissan Leaf, et le retrouver sur une voiture lancée en 2026 est quand même assez moyen. En été le phénomène risque évidemment d'être encore plus sensible, surtout à 130 km/h. Rouler autour de 110 permet de limiter l'échauffement mais on en arrive quand même à devoir adapter sa vitesse pour ménager la batterie, ce qui montre bien les limites du système.

Défaillances électroniques / calculateurs : Quelques premiers exemplaires ont connu des messages de type panne électrique, avec parfois disparition de certaines fonctions comme l'écran central, les commandes au volant, la climatisation ou encore impossibilité de charger. On trouve aussi au moins un cas de voiture neuve qui s'est immobilisée brutalement à plusieurs reprises, avec remplacement du calculateur prévu par Renault. Il est beaucoup trop tôt pour parler d'un défaut généralisé, mais les premiers mois montrent quand même quelques soucis de jeunesse au niveau électronique. Une partie des incidents rencontrés lors des essais presse venait finalement d'un appareil branché en permanence sur la prise OBD, qui empêchait certains calculateurs de se mettre correctement en veille et finissait par vider la batterie 12 V. Renault a prévu un correctif logiciel pour éviter que cela se reproduise. Ce cas précis n'est donc pas vraiment une panne spontanée de la voiture, mais il montre malgré tout que l'électronique des premiers exemplaires n'était pas totalement blindée contre ce genre de situation.

Bugs multimédia et petits dysfonctionnements électroniques : Quelques propriétaires des premiers exemplaires signalent également des bugs moins graves concernant le multimédia, notamment disparition du son de la radio ou système qui nécessite un redémarrage forcé pour fonctionner à nouveau normalement. Des soucis ponctuels de ventilation ou de climatisation ont aussi été rapportés. Rien ne permet pour le moment d'en faire une maladie chronique et il s'agit probablement pour une bonne partie de problèmes logiciels de jeunesse, mais c'est à surveiller sur les premiers millésimes. Comme souvent avec une voiture moderne lancée rapidement, les premiers clients servent aussi un peu de bêta-testeurs, même si ce n'est évidemment pas présenté comme ça dans la brochure.