Comportement routier Qashqai 2 (2014-2021)


Plus affuté et précis

Si le premier Qashqai (pionier de la catégorie) n'avait reçu que des compliments sur son comportement (ils sont mérités), force est de constater qu'il restait encore un peu de marge. L'ensemble restait toutefois d'excellente facture puisqu'on se rapprochait déjà du comportement d'une berline
On évolue donc encore un peu ici même si il n'y a pas de révolution, à savoir un amortissement un peu plus rigoureux et d'autres petits éléments que nous allons voir tout de suite.
Tout d'abord, la physionomie de l'auto a légèrement changé puisqu'elle est désormais plus basse et plus large, ce qui réduit donc un peu le centre de gravité tout en l'asseyant mieux sur la route. Elle a été en outre allégée en poids mais cela reste mineur puisque cela atteint environ 40 kg en moyenne (pas de quoi métamorphoser l'auto). Tout ceci combiné a permis de repartir sur de meilleures bases même si ces dernières étaient déjà très correctes je le rappelle. Par dessus cela un ESP plus actif a été intégré. C'est tout simplement une version plus intrusive que les "traditionnelles", il va agir de manière continue et pas seulement quand une perte d'adhérence est captée. Cela permet de gommer en partie le sous-virage (qui consiste à tirer tout droit malgré un braquage à fond) grâce au freinage indépendant des roues. Bien sur tout cela est transparent et la majorité des conducteurs ne se rendent pas compte de tout ce qui se passe aux roues et dans le calculateur électronique qui gère tout ça.

Comportement châssis :
Comp. Restylage :
Comp. 4X4 Multibras 19p 225mm :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Conf. Restylage :
Motricité :
Avant ou 4X4
Hauteur :
1.59 m 
Longueur :
4.38 m
Poids moy. approx. :
1450 kg 
Empattement :
2.65 m (61% de la longueur)  

(Plateforme CMF-C)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : CRV / Range Rover Evoque / Niro / C4 Aircross / Karoq / Grandland X / Ateca / E-Pace



En bleu un essence traction en semi-rigide et en brun un diesel 4X4 avec multibras La différence est ténue sur cet exercice mais dans la réalité on a quand même une différence de rigueur vis à vis de certaines réactions mais aussi au niveau de l'équilibre des masses avant / arrière

Enfin, il y a un correcteur d'assiette qui doit permettre de diminuer les mouvements de caisse mais aussi de compenser tout excès de charge transporté (et surtout ça valorise le produit au niveau marketing !). Toutefois, ce système semble vraiment très limité puisque l'électronique ne va agir que sur les freins, un genre d'ESP qui cherche à se la jouer couple de vecteur ( torque vectoring). Je me demande même si l'effet est vraiment significatif (pas évident à percevoir non plus) ou si ce n'est pas seulement un beau package marketing. Nissan annonce en plus pouvoir rendre plus confortable l'auto sur les routes déformées en jouant sur ce dispositif ... Ils expliquent qu'une voiture se braque à l'accélération et plonge au freinage, jusque là on est d'accord. Toutefois, pouvoir jouer là-dessus pour améliorer le confort (l'électronique produit des micro-accélérations et micro-braquages) me parait relativement étonnant.
Cet ensemble de technologies a été baptisé "Nissan châssis Control", mais c'est avant tout un packaging marketing destiné à faire "rêver" et à bien faire passer le message.

Restylage ?

Ce dernier a été l'occasion de revoir encore les trains roulants. On peut alors ressentir un peu plus de souplesse au niveau de l'amortissement, la clientèle ayant semble-t-il émis quelques griefs sur le sujet (c'est une habitude, chaque Qashqai reçoit une suspension plus souple lors du restylage, ce qui fut le cas sur la première génération).. Malgré cela le Qashqai garde de bonnes aptitudes grâce à de nouveaux réglages visant par exemple la barre anti-dévers

Techniquement ?

A l'avant on retrouve une suspension de type Macpherson, rien de bien étonnant... A l'arrière en revanche il est intéressant d'y porter attention car seules les versions 4X4 auront droit à du multibras, une solution plus avancée techniquement qu'un simple essieu semi-rigide. Toutefois, les versions à traction avant sont plus légères ce qui compense un peu ce déficit technique.


4X4

La version 4 roues motrices est plutôt convaincante avec un blocage de différentiel permettant jusqu'à 50% de la puissance aux roues arrière. Pas de surconsommation sur route puisque le système coupe la motricité sur l'arrière quand il n'y en a pas la nécessité. Enfin, cette version dispose de trains roulants plus perfectionnés à l'arrière comme dit précédemment (multibras). Le poids mieux réparti couplé à des réglages des amortisseurs un peu plus rigoureux participent aussi à améliorer les prestations.

Direction pas parfaite

Si l'ensemble est très appréciable, il est un peu dommage que la direction ait été assistée à ce point. C'est d'ailleurs une tendance qui se généralise, ce qui laisse penser que la clientèle préfère cela. Car si le ressenti est amoindri (permettant de mieux détecter les pertes d'adhérence), le confort est accru puisque les efforts pour tourner le volant sont totalement effacés. Bref, malgré deux réglages différents (normal et sport), la direction ne plaira pas totalement aux "geeks de la route". En revanche, maman (sans machisme...) y verra là une voiture très douce à conduire.

Transmission X-Tronic ?


Au moment de sa sortie, les transmissions disponibles sont une boîte manuelle classique à 6 rapports et une CVT qui en simule 7. Concernant la boîte mécanique, elle se révèle douce mais manque peut-être un peu de ressenti concernant le verrouillage des rapports, avec une impression de passer les vitesses "un peu dans le vide". Bref, rien de bien grave, et elle reste globalement très fréquentable. Concernant la CVT (à variation continue) elle sera à prendre selon les goûts de chacun. Car si elle simule plutôt bien 7 rapports en faisant évoluer le variateur par paliers (et non pas progressivement), on sent qu'il y a comme un glissement (variateur qui bouge d'un coup) entre ces derniers qui trahissent sa conception. De ce fait, ce n'est pas la sportivité qui est ici privilégiée au niveau des sensations. Ca reste toutefois mieux que le moulinage habituel des CVT.
Pour résumer, cette boîte mélange CVT et BVA traditionnelle. En conduite calme elle se comporte comme une version à variation continue et évolue sur une régime constant. Si vous la brusquez au delà d'un certain régime moteur, elle va se mettre à fonctionner par paliers en simulant des rapports (plus qu'une simulation, elle les génère vraiment). Vous avez donc aussi un mode manuel qui permet de maitriser les rapports à sa guise, avec un peu de frein moteur à la clé.

Boîte DCT 7 ?

Sortie bien après, soit à peu près au moment du restylage, cette boîte double embrayage d'origine Getrag est très satisfaisante. Elle s'appelle EDC chez Renault et ce sont donc les mêmes (Getrag). Elle est donc très recommandable et n'amène qu'un surpoids très limité.


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Par roldt : Possesseur du nissan qashqai DIG-T 163CV. "Tout est dit" dans ces 3 paragraphes,tres bonne analyse.. J'ai mon qq depuis 5 jours,j'en suis tres content pour l'instant!!mais je trouve qu'à partir de la 4ème (boite manuel pas de cvt!) la voiture manque de puissance,il faut attendre 4à 5 secondes pour qu enfin elle comprenne que j appui sur la pédale..





4.38 m

1.59 m

2.65 m

430 L

55L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir

Auto. 1
(Boîte CVT X-tronic à variation continue (rapports pouvant être simulés en manuel))
Man. 6
Auto. 7
(Boîte robotisée double embrayage DCT)

5 pl.

Restylage :
05/2017

Transmisssion :
Traction
4X4

Poids moyen :
1450 kg
 


Pneus Confort Efficacité
sur Qashqai 2
Commentaire
215/65 R16
Flancs : 14 cm
9.5/10 7.3/10 Tendance au roulis
215/60 R17
Flancs : 12.9 cm
8.6/10 7.8/10 Petite tendance au roulis
225/45 R19
Flancs : 10.1 cm
6.4/10 9.3/10 -


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 31 aiment 2 n'aiment pas

Capacités 4x4 : 1 aime

Roulis : 1 n'aime pas

Précision direction : 2 aiment 1 n'aime pas

Consistance direction : 1 aime

Freinage : 10 aiment 10 n'aiment pas

Rayon de braquage : 1 aime

Agrément : 39 aiment 17 n'aiment pas

Poids : 8 n'aiment pas

Confort : 99 aiment 26 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une NISSAN Qashqai 2


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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