Vie à bord ID4 (2021)

Plus pratique que séduisant

Moi qui ait généralement la dent dure, je vais ici avoir un peu de mal à trouver des critiques fondées et objectives sur l'habitacle de l'ID.4 ... Car si on se limite aux aspects fonctionnels de l'auto, je ne vois pas ce qu'on peut lui reprocher. Avec une longueur contenue de 4.58 mètres, soit un peu moins qu'une Série 3 de même génération, on a à la fois un coffre supérieur et un espace à l'arrière qui l'est tout autant.

Malgré seulement deux assises creusées dans la banquette arrière, on passera à trois sans aucun souci, la largeur de cette dernière étant généreuse (mieux vaut deux belles assises que trois petites moins confortables comme le font souvent les Français). A cela s'ajoute l'absence de tunnel de servitude, dégageant donc un espace pour les pieds de l'occupant du milieu qui n'aura alors qu'à subir une assise un peu moins raffinée que ses voisins latéraux. Niveau habitabilité on peut dire que l'ID.4 propose quelque chose de généreux même si comme souvent on a un peu les genoux qui remontent quand on est assis à l'arrière (les batteries prennent un peu d'espace vertical). On se consolera avec des dossiers qui ne sont pas trop verticaux comme c'est souvent le cas avec les SUV.

Enfin, la consistance des assises reste bien calibrée, ni trop molle (ce qui présage une belle durabilité) ni trop dure ...

Le coffre grimpe ici à 543 litres, une valeur très honorable sachant qu'on peut aller un peu au delà en chargeant au delà de la plage arrière (pas très recommandable en raison des projections possibles en cas de choc).

Niveau modularité on est sur quelque chose de quasi irréprochable : la banquette se fractionne en deux et le plancher obtenu est à la fois sans irrégularité/marche et presque totalement plat. Le volume qu'on obtient est alors de 1775 litres. On pourra juste reprocher un seuil de chargement un peu trop haut.

Concernant les rangements ça reste généreux avec pas mal d'emplacements au niveau de la console centrale. On profite même d'un compartiment modulable qui permet soit d'avoir une boîte carrée soit quelque chose qui peut tenir des bouteilles ou gobelets, assez astucieux.

Présentation / finition

Si le groupe se fait régulièrement épingler pour les économies qu'il réalise à bord de ses autos depuis quelques temps, l'ID.4 arrive toutefois à sauver les meubles.
Car si quelques détails peuvent un peu fâcher, l'impression qui ressort de cet habitacle est quand même positif. Ca fait sérieux et bien fabriqué, et seuls les matériaux pourront paraître un peu simples voire même sommaires s'agissant de certains, notamment des laquages noirs dont je suis allergique (le pire étant qu'ils en ont mis sur la poignée de portes intérieur qu'on attrape régulièrement, au toucher c'est très moyen et ça laisse beaucoup des traces .... Les Mcdos  en famille laisseront des souvenirs dessus ! Sans oublier les micro rayures qui arrivent vite).
Bref pas évident de trancher ici car ça mélange un peu le bon et le moins bon, et étant habitué à voir des choses irréprochables chez Volkswagen on a tendance ici à être un peu plus difficile et virulent. En tout cas ce n'est pas aussi mauvais que certains médias veulent bien le faire croire, franchement.

Pour finir, et comme c'est le cas sur l'ID.3, vous pourrez avoir au choix un volant noir / écrans noirs ou un volant blanc / écrans blancs.

Plusieurs coloris peuvent être mis en même temps au niveau de l'ambiance lumineuse

Infodivertissement

Doté d'une ergonomie assez moyenne et peu intuitive, les commandes seront toutefois, et pour la majorité, rapidement trouvables par l'interface. Certaines autres réclameront cependant quelques recherches supplémentaires ... Bref, ça aurait pu être un peu mieux organisé concernant certaines choses.
En revanche la qualité d'affichage est vraiment bonne, l'image est très fine et les couleurs sont vives. A cela s'ajoute une réactivité très honorables qui donne la sensation que le hardware n'a pas été sous dimensionné.

Deux tailles d'écrans s'offrent à vous (phase 1 jusque 2023) pour le central (pour le combiné c'est 5.3 pouces sans autre possibilité) : 10 et 12 pouces sachant que la taille la plus généreuse n'est disponible qu'en option (ça ne vient pas de série même sur les finitions les plus hautes). Et même si la différence semble être limitée avec seulement 2 pouces d'écart, dans la réalité ça change beaucoup. Et franchement, le grand écran amène un vent de modernité bienvenue et une meilleure lecture de l'interface.
Ce dernier est accessible via la pack "Infotainment Plus" (1250 euros) qui apporte en plus la réalité augmentée via la visée tête haute (ça vous souligne les voitures de devant, ça projette des flèches au dessus de la route etc. En gros c'est assez stupéfiant la première fois). On peut donc estimer qu'elle n'est pas aussi futile que ça ...

En 2023 un écran de 12.9 pouces fait son apparition et il devient de série.

Evolution de l'infodivertissement

Une évolution importante du système d'infodivertissement apparaît à partir de fin 2023 sur l'ID.4 (millésime 2024). Volkswagen a surtout cherché à corriger les critiques adressées aux premiers modèles, dont le système était jugé lent, parfois peu réactif et pas toujours très intuitif.

Le système repose désormais sur une plateforme logicielle et matérielle plus récente, avec un écran central porté à 12.9 pouces sur les versions les mieux dotées. L'interface a été revue avec des menus plus simples et une organisation plus claire, ce qui permet d'accéder plus rapidement aux fonctions principales comme la navigation, les médias ou les réglages du véhicule.

La réactivité progresse aussi nettement grâce à un matériel informatique plus puissant. Les menus sont plus fluides et les temps de réponse plus courts, ce qui corrige l'un des défauts majeurs des premiers ID.4.

L'ergonomie a également été améliorée. Les curseurs tactiles de volume et de climatisation deviennent enfin rétroéclairés, ce qui facilite leur utilisation de nuit, un détail qui avait été très critiqué sur les premiers exemplaires.

Enfin, le système de navigation évolue avec une gestion plus poussée des trajets incluant des recharges, avec notamment la pré-condition de la batterie avant l'arrivée à une borne rapide afin d'optimiser la vitesse de charge lors des longs trajets.

Synthèse de vos avis sur la vie à bord

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