Vie à bord Niro (2022)

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Tout d'un grand ?

Loin de favoriser le style à la praticité, les Kia ont en effet tendance à ne jamais délaisser la rationalité comme on peut le voir sur certaines marques comme par exemple Peugeot. Et si le Niro est loin d'être le plus séduisant, on peut toutefois avouer qu'il a désormais un style bien plus affirmé et tendance que par le passé.

Ayant grandi de 6 cm par rapport à la génération précédente, le Niro dépasse donc le seuil psychologique des 4.40 mètres (ici 4.42) et devient un peu moins facile à garer.
Le problème ici est que ces précieux cm perdus n'apportent que peu en terme de logeabilité. Premièrement la place disponible au deuxième rang reste identique au précédent ... Secundo, le coffre ne gagne pas des masses avec pour la version hybride légère (qui devrait être la plus répandue) qui est à 451 litres, contre 427 pour la précédente. L'hybride rechargeable tombe à un très modeste 348 litres et l'électrique se révèle être la plus généreuse avec 475 litres (le tout en VDA) et 20 litres supplémentaires sous le capot avant (ce n'est hélas pas proposé pour la France ... Mais des kits à monter soi-même existent sur Internet).
Du point de vue de la soute, mise à part la version rechargeable, le Niro s'avère être un très bon élève !

L'habitabilité, au même niveau que le précédent, se retrouve être exemplaire si on met de côté quelques défauts qui ternissent l'utilisation du deuxième rang. En effet, si l'espace aux coudes et aux jambes restent très bons, le passager central est pénalisé par une assise moyennement confortable, et surtout une tunnel de servitude proéminant vers les pieds. Notez au passage que les sièges ne sont pas les plus confortables qui soit, que ce soit à l'arrière comme à l'avant. Ils ont en effet été aminci de 30% et cela se ressent.

La modularité reste quelconque (mais pas ridicule) avec une banquette arrière qui se fractionne en deux parties (60/40). On obtient toutefois un plancher bien plat grâce au double fond réglable sur deux niveaux (par sur l'hybride rechargeable qui a la partie inférieure du coffre pleine).

Attention, ce frunk n'est pas proposé en France ...

Niveau rangements c'est bien mais sans plus. On profite tout à l'avant d'un emplacement (non fermable) pour charger son téléphone par induction. On a en plus derrière la commande de boîte un espace pour les boissons qui peut se transformer en espace à tout faire (toujours pas fermable ...), et enfin on a une petite boîte en guise d'accoudoir (un logement que j'apprécie peu car il faut faire un effort pour l'atteindre : un peu trop loin en arrière).

La boîte à gants fait vraiment cheap

Confort ?

Dotée de suspensions très douces, le Niro semble toutefois avoir un peu négligé le confort d'assise ... Se seraient-ils permis de le faire car la suspension compense en partie cette raideur ?

Finition / présentation

Un peu triste dans sa philosophie, cet intérieur reprend une grande partie des pièces qu'on peut retrouver sur bien d'autres modèles comme le Sportage ou encore EV6. Ici c'est bien entendu à une sauce un peu plus populaire car on ne profite pas des éléments plus haut de gamme qu'il y a sur les modèles pré-cités, positionnés plus haut en gamme.
Les matériaux sont majoritairement sombres et durs, avec des placages de noir laqué bien visibles car au centre de la console centrale. Et si on est loin d'avoir à faire à de la camelote, on peut malgré tout rester mitigé.

Le fameux système double commande (voyez la différence entre l'image du haut et celle du bas)

Infodivertissement

Situé dans la bonne moyenne, avouons quand même que le dispositif n'est pas non plus le plus fantastique que l'industrie auto ait à offrir. En effet, un peu situé entre deux eaux, on peut à la fois le critiquer comme le plébisciter (ça dépend de l'humeur du jour et de ce à quoi vous êtes habitué en gros) ... Et d'ailleurs les critiques sont difficiles à faire sur des produits neutres et sans grande aspérité.

On a donc de série un écran central de 8 pouces avec un combiné (compteurs/manomètres) physique doté d'un petit écran central de 4.2 pouces.
Le deuxième niveau de finition amène de série l'écran central de 10.25 pouces, et enfin le troisième et dernier niveau de finition apporte ce même écran au niveau du combiné, à savoir un deuxième de 10.25 pouces.

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