Avis Fiat Multipla 1.9 JTD 120 ch 50000km,de 2007,finition emotion
Fiches MULTIPLA 
Posté le : 2012-02-21 16:55:45
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : confort de conduite (antiroulis correct,hauteur visuel de conduite,assise sièges et modulation),volume coffre freinage correct (bien que tambour à l'AR),rayon de braquage(malgré sa taille imposante rentre dans un trou de souris), pour la version émotion : capteur de recul, rétros rétractables électriquement(idéal pour se garer dans un box car la voiture est large).2eme prise 12v à l'avant et une 3eme dans le coffre (alimentation avec contact)condamnation des vitres AR + portes AR facile à mettre en ?uvre (pratique pour les enfants),eclairage-vision de nuit correct,
Défauts : moteur multijet un peu bruyant,GROS DÉFAUT embrayage/volant moteur disproportionné par rapport au poids/puissance (broutage au démarrage plat ou en cote, moins avec la clim en fonction), climatisation insuffisante à mon gout en mode été ,joint de porte mal fixés,baguettes anti-choc de portes fragile, buée importante sans la clim par temps de pluie usure des pneus avant(env 20000km)durée de vie des ampoule tableau de bord très faible;déjà changé 1 fois.CD autoradio blaupunkt d'origine très pourri car le CD saute à chaque petite secousse.Balais essuie glace plat à l'avant trop cher pour la durée de vie (à env30? le balai!!!X2 par an),miroir angle mort des rétros quasi inefficace,siege du milieu non reglable en avancé (laissant une place pour le siège milieu AR très petite pour les jambes; même en position AR Maxi)
Consommation moyenne : 6.2L/100km en mixte / 6.8L en ville / 5.8L sur autoroute selon l'ordinateur de bord
pour 1 plein je fais de 900km en mixte et jusqu?à 1200km sur autoroute à 110km (5.2L/100)
Problèmes rencontrés : 4 pannes en 4ans (1 fois durite dépression capteur turbo défectueuse et surtout FAP DPF 3 fois encrassé).
pour les modèles équipé DPF faire 20mn de voie express tout les 800km pour que la centrale DPF puisse se mettre en fonction pour cramer les suies.( sinon panne gestion moteur>>retour chez fiat pour décrassage par ordinateur cout 72? car ligne échappement non prise en charge dans la garantie).
cout entretien assez élevé pour 3 filtres + huile de synthèse + MO env 250?.
Note : 17/20
Prix assurance : 350 euros/an en tout risque avec 0.50 de bonus pour moins de 15000km/an
Tres bon rapport qualité prix pour un 6 places.
éviter à l'achat l'option FAP avec DPF (DPF = chaudière automatique pour bruler les suies)pour la conduite en ville car trop contraignant à l'usage (mais plus économique qu'un FAP à serine comme peugeot devant être changé à 30000km faute d'autoroute et dont le cout avoisine les 3000€).
INFO DPF
pour ceux équipé avec le voyant DPF au tableau de bord; quand il s'allume ,il est presque trop tard avant la panne en gestion moteur.
Des symptômes avant coureur peuvent être perçues comme l'odeur émise par l’échappement (une odeur gazeuse acide).
SOLUTION (info fiat):Dés que le voyant s'allume en roulant; ou apparition des odeurs ou simplement tous les 800km suivre cette procédure :
Prendre l'autoroute ou voie express très longue
Moteur chaud au dessus de 80°C, maintenir SA VITESSE CONSTANTE (je sais pas facile sans régulateur)à au moins 90km ou + durant au moins 10mn (c'est le temps qu’il faut au calculateur pour diagnostiquer et enclencher la régénération du DPF encrassé).
vous ne ressentirez aucun effet au moment du processus (seul le voyant DPF s’éteindra s'il est resté allumé à la fin du cycle; si celui ci s'est effectué sans problème)et vous apercevrez au mieux la fumée noire à l'AR dans le rétro durant le processus.
Si tout comme moi vous faite cette opération tous les 800km;vous ne devriez plus avoir de problème avec votre DPF.
Bonne conduite en Multipla
- Par patrick - (2018-02-08 15:50:52) : j'ai le 120 JTD avec FP, depuis 2006: 223000 KM en janvier 2018.
FAP changé à 80.000 Km faute d'utilisation correcte du moteur à des régime trop bas. Depuis, aucun soucis sur le FAP/ Le régime moteur DOIT être utilisé majoritairement au dessus de 2.000 Tr/Mn, entre 2500 et 3000. Donc, sur le réseau secondaire, jamais de 5ème.
Sur le mien, le voyant du FAP (DPF) ne s'allume jamais: les signes d'encrassement faible puissance, "trou" dans la reprise à faible allure. Les signes de regénération du FAP au ralenti, régime instable. En route, consommation affolante, genre 10L/100.
conso à 100 Km/h vitesse stabilisée: 4,9 l/100
- ressort avant droite cassé à 223000 Km (je l'ai en travers)
- bouton d'ouverture du hayon déffectueux. j'ai changé le microswitch caché dans le boitier pour moins de 10¤, sinon, 150¤
- sonde température et valve EGR changé à 200.000 Km
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