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Dernière modification 17/12/2014

Les différents types de pneus : symétriques, asymétriques et directionnels

Il existe sur le marché plusieurs types de pneus ayant chacun leurs propres caractéristiques. Découvrons donc leurs aspects et spécificités ...



Pneus symétriques


Les pneus symétriques sont les versions les plus répandues sur la marché en raison de leur simplicité d'utilisation et de leur coût réduit.
Leur particularité est d'avoir les deux parties de la bande de roulement (si on coupe le pneu en deux parties à partir du milieu de la bande de roulement) identiques, donc symétriques. Toutefois il ne s'agit pas ici d'une symétrie axiale mais plutôt d'une symétrie centrale (mêmes sculptures mais dans un sens inversé). Les rainures (les "tranchées droites", et non pas les autres petites formes diverses et variées) sont en revanche parfaitement symétriques en se situant à la même distance que le bord du pneu. Beaucoup de sites se trompent en présentant comme pneus symétriques des pneus directionnels/unidirectionnels (qui eux, ont une symétrie axiale et non centrale) ...

Un pneu symétrique se distinguera par le fait qu'il n'y a aucune indication de montage sur les flancs. Il n'y a donc pas de sens précis  : pas de flèche comme avec des directionnels/unidirectionnels ni de côté particulier (indication "outside" pour indiquer que le flanc doit être côté extérieur de l'auto, ceci est pour les pneus asymétriques)


Avantages

Du côté des avantages, on peut donc citer leur coût plus modéré en raison de la plus grande simplicité à les fabriquer et les concevoir. De plus, leur usure est généralement plus régulière (sculptures plus régulières/uniformes) sur la bande de roulement et la durée de vie de ce type de pneu est généralement plus importante. Et si leur degré de technicité est inférieur aux autres typées, leurs prestations ne sont toutefois pas mauvaises du tout, tant que l'on ne cherche pas de sportivité évidemment.

Leur permutation est aisée puisque toutes les combinaisons sont possibles. Les possibilités de permutations sur les  autres types de pneus sont moins importantes puisqu'il y a des obligations précises de montage (soit dans le sens, soit dans l'emplacement).

Inconvénients

C'est du basique, il ne faut donc pas leur en demander trop même si on est loin d'un quelconque danger ! Les amateurs de conduite dynamique devront se tourner vers autre chose. Et de toute manière ils n'auront souvent pas trop le choix car à partir de 15 pouces, ce sont les pneus plus évolués qui sont proposés majoritairement. Enfin, ils sont plus bruyants que les asymétriques.

Pneus asymétriques


D'une conception plus évoluée, ces pneus ont deux moitiés de bande de roulement bien différentes ... Car chacune d'entre elles est conçue pour être placée soit à l'intérieur, soit à l'extérieur. Une indication de type "outside" est précisée sur les flancs à mettre côté extérieur, ce qui permet d'ailleurs de les distinguer des pneus classiques asymétriques.
Mais pourquoi proposer des sculptures différentes d'un côté et de l'autre ? Et bien tout simplement parce que chaque moitié de la bande de roulement doit idéalement être spécialisée. La partie intérieur devra être plus efficace sur l'évacuation de l'eau alors que l'extérieur devra être plus rigide pour encaisser les forces latérales générées en virage (pour ne citer que ces deux paramètres). En gros, les pneus ont été optimisés pour améliorer leur travail. La partie intérieure étant conçue pour être à l'intérieur et la partie extérieur pour être à l'extérieur.
C'est un peu comme si je faisais réparer mes injecteurs et mes pneus par une même garagiste (cela représente les pneus symétriques). Mais finalement il vaudrait mieux que les injecteurs soient réparés pas un diéséliste et mes pneus par un centre de montage spécialisé, car chacun ont leur spécialité. C'est pareil avec mes pneus, il vaut mieux que la partie intérieure est été conçue pour être à l'intérieur, et vice versa avec l'extérieur.
On peut donc conclure que les pneus asymétriques sont des pneus plus aboutis au niveau de la conception.


Avantages

De conception plus avancée, leurs performances le sont elles aussi : meilleure tenue de route, meilleures motricité (lié à le tenue de route) et meilleure évacuation de l'eau et donc limitation de l'aquaplaning. Bref, vous passez ici au niveau supérieur et offrirez à votre auto de quoi bien mieux accrocher le pavé !
De plus, cette conception avancée permet généralement dé réduire le bruit émis par ces derniers, augmentant alors aussi le confort de conduite en réduisant le bruit de roulement.

Inconvénients

Ils sont généralement un peu plus fragiles et auront tendance à être moins endurant dans le temps avec une usure qui arrivera généralement plus rapidement que sur un pneu symétrique classique. De plus, et c'est logique, leur coût est supérieur ...
Parmi les autres défauts on peut citer le fait que la permutation reste limitée. Ceux qui veulent corriger une usure irrégulière en inversant les pneus seront bloqués, car il faudra de toute manière que les flancs notés "outside" soient à l'extérieur.

Pneus directionnels/unidirectionnels


C'est sans doute les pneus les plus sportifs proposés sur la marché des voitures particulières, et pour le coup ils sont parfaitement symétriques contrairement aux pneus symétriques ... Leurs sculptures dessinent généralement une forme en V, mais parfois cela ressemble beaucoup plus à un pneu "classique". Cette particularité oblige à les monter dans un sens de roulage précis. Donc, si on se fiche de savoir quel flanc sera à l'extérieur ou à l'intérieur, il faudra toutefois faire attention à la flèche indiquée (sur le flanc) qui indique le sens dans lequel doit tourner la roue (en marche avant évidemment ... Car il est certain qu'elles iront dans un autre sens une fois enclenchée la marche arrière !).


Avantages

Esthétique généralement plus valorisant mais cela reste peu important je vous l'accorde ... L'autre point fort se situe au niveau de l'efficacité sur route mouillée voire même enneigée. Les sculptures étant générelmeent très généreuses, elles permettent d'évacuer beaucoup d'eau mais aussi de bien "s'ancrer" dans la neige. Bien évidemment, le type de gomme sera aussi primordial dans ces conditions (les classiques devenant trop rigides, voire cassantes, en cas de froid extrême).

Inconvénients

Encore une fois, ce sera votre porte feuilles qui sera la première victime ! De plus, ils sont plus bruyants que les asymétriques ...

Pneus directionnels asymétriques

Enfin, il existe une dernière catégorie de pneus qui cumulent à la fois le directionnel et l'asymétrique... De ce fait, le pneu devra être mis dans le bon sens et du bon côté. Il faudra donc que le bon flanc soit à l'extérieur et que le sens de roulage (indiqué par une flèche) soit dans le bon sens.


Voici les Pirelli P-Zero Asimmetrico qui combinent les deux caractéristiques

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