Dernière modification 08/10/2019

Permuter ses pneus : utilité et mode d'emploi

Permuter ses pneus entre l'avant et l'arrière est un acte assez commun et répandu chez les conducteurs. Découvrons quels sont les contextes qui se prêtent à cette action et quelles sont les règles à connaître.


Utilités de la permutation

De manière régulière


Certaines personnes permutent leurs pneus avant et arrière tous les 10 000 km dans le but d'user de manière régulière leurs quatre gommes. Car en effet, les pneus avant ont tendance à s'user plus vite car ils supportent le poids du moteur mais surtout ils doivent se charger de la direction et de la motricité (sur les voitures à traction), ce qui amène des contraintes plus importantes sur ces derniers. En les échangeant avec les pneus avant de temps à autres, leurs usures seront synchronisées, permettant alors de changer les quatre pneus en même temps (et donc de rouler plus longtemps sans avoir à changer les pneus). Toutefois, ne croyez pas économiser avec cette méthode car les pneus s'useront à la même vitesse. Cela permet juste d'avoir ses quatre pneus dans un état proche, évitant trop de déséquilibre entre l'avant et l'arrière (plus il y a de contraste entre l'usure avant et arrière, moins c'est bon pour le comportement et l'équilibre de l'auto).

En savoir plus sur l'usure irrégulière des pneumatiques (causes)

Au moment de changer des pneus usés


Quand un de vos trains (paire de pneus, avant ou arrière) est usé, il est parfois utile de permuter les pneus. L'objectif restera toujours le même : mettre les pneus les plus frais à l'arrière ! Donc si il faut remplacer vos pneus avant, il sera bénéfique de prendre les pneus arrière et de les mettre à l'avant (pour laisser l'arrière bénéficier des pneus neufs). Si vous devez changer les pneus arrière, ne permutez pas : laissez les pneus neufs pour l'arrière.

Permutations permettant de réguler l'usure : les règles de base

Il y a quelques règles à connaître concernant la permutation des pneumatiques selon que vous avez une traction ou 4 roues motrices ou encore des pneus symétriques ou asymétriques.

Permuter sur une traction (roues avant motrices) pneus symétriques

La grande majorité des autos étant des tractions, vous serez donc plus nombreux à vous intéresser à ce paragraphe.



Propulsion et 4X4 pneus symétriques

C'est quasiment la même chose mais en inversant.



Pneus directionnels/unidirectionnel ou asymétriques

Avec ce type de pneus, il n'y plus qu'une seule possibilité ... Si les pneus peuvent être permutés d'une autre manière en les retournant, il est, parait-il, déconseillé de changer le sens de rotation de vos pneus. Cela serait donc valable pour les directionnels et les asymétriques.


Asymétrique mais aussi directionnels donc ...

 

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Par JGodard (Date : 2022-11-09 06:17:33)

Bonjour,
Depuis toujours sur nos deux véhicules nous utilisons des roues hiver de novembre à avril, bon, cette année les températures étant ce qu’elles sont nous attendons encore pour la monte hiver.
Au moment de poser les roues je mesure la profondeur de sculptures et je place le meilleur des 4 à l’avant droit, ensuite avant gauche, puis arrière droit et arrière gauche. Donc en gros, tous les 7 à 10000 kms mes pneus sont permutés. Le gros avantage est que nous remplaçons nos pneus par ensemble de quatre dès lors que la profondeur de sculpture atteint 2 mm et avec une usure très répartie.
En règle générale nos gommes peuvent faire 90000 kms avant l’échange.
Jamais vous ferez autant en laissant vos gommes en place, pour la simple et bonne raison que les côtés des gommes avant seront usés avant le centre, vous obligeant à un échange que j’estime anticipé.
Donc oui, permuter permet de conserver les gommes plus longtemps et pas qu’un peu.
Par ailleurs changer les quatre pneus d’un coup permet régulièrement d’obtenir un prix, parfois même un pneu gratuit sur les quatre.
Et comme je ne suis pas Fangio, je ne roule pas très vite sous la pluie donc acquaplaning, pas pour moi, il faut être raisonnable, et jamais mon arrière est venu par devant, il faudrait être très limite en vitesse en courbes pour obtenir ça. Placer systématiquement les gommes neuves à l’arrière au motif que le conducteur lambda ne sait pas contre-braquer, à une époque où la quasi totalité des voitures est équipé de l’ESP…allô quoi ?
Et aujourd’hui c’est 80 kmh, demain ce sera 110 sur autoroute (dans les faits c’est déjà souvent le cas), les pneus ne sont plus un problème.
Donc je pense que les opposants à la permutation des pneumatiques travaillent dans l’intérêt des manufacturiers.
Bonne route.
Joël.

Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-11-09 20:36:28) : Attention à la permutation anarchique !

    On doit/peut permuter uniquement les roues AV et AR positionnées du MÊME CÔTÉ et NON en CROISANT les roues sur les essieux.

    Si comme vous l'indiquez vous "placez le meilleur des 4 à l’avant droit, ensuite avant gauche, puis arrière droit et arrière gauche" vous risquez de monter certains à l'inverse de leur sens prévu/habituel de rotation, donc de 'roulement'.

    En effet par exemple si vous mettez un pneu arrière gauche peu usé à l'avant droit c'est contre-productif pour la raison indiquée précédemment et c'est d'autant plus dangereux car vous changez le sens des sculptures et c'est là justement que vous risquez un souci d'aquaplanage et de perte d'adhérence car elle risquent de ne plus évacuer correctement l'eau (ou la neige).

    À moins d'avoir des pneus "symétriques" sur lesquels il n'y a pas de sens de roulage d'indiqué (généralement par une flèche ou le marquage 'outside') cette opération n'est pas très subtile et potentiellement dangereuse sans parler d'un risque éventuel de soucis avec la maréchaussée et/ou un contrôle technique.

    J'espère que vous en êtes conscient. 🙄
  • Par Jgodard (2022-11-09 21:01:08) : Alors oui, nous avons des pneus symétriques, et mon CAP de mécanique auto est de 1976…Et toute ma vie j’ai été mécanicien puis enseignant en mécanique auto.
    Alors les pneus, je connais un peu, ne soyez pas inquiet pour moi.
    Bonne route.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-11-10 13:33:20) : Parfait.
    Mon intervention était surtout destinée à d'éventuels lecteurs qui n'auraient pas ou mal lu l'article lié et qui auraient risqué de prendre le risque par méconnaissance de croiser des pneus directionnels après avoir lu votre intervention sur cet article.
    Bonne route aussi. 😊
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-11-15 13:57:23) : Merci à JdGodard qui devrait normalement être signalé comme top contributeur ...
    Dévoiler ses petites astuces est altruiste ;-) Encore merci

    Merci aussi à Ray pour ses précautions ;-)

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Suite des 7 commentaires :

Par Hbourj (Date : 2021-02-28 20:29:57)

Voilà pourquoi je permuter mes pneus :
Les pneus avant sur les tractions avant s'usent plus vite, et de loin, qu'à l'arrière.
Si je ne fais rien les pneus avant étant usés je vais pour changer de pneus et là, il y a de bonnes chances que les modèles de pneus aient changé, ou que le modèle que j'ai à l'arrière n'est pas en stock.
Enfin en changeant les 4 pneus en même temps, je peux choisir un autre modèle de pneus plus conforme à mes choix.


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-01 08:45:58) : Le train AR et AV a pas besoin d'avoir les mêmes pneus. Et toujours mettre les pneus neuf a l'AR.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-01 10:27:41) : En effet, pas nécessaire d'avoir les mêmes modèles à l'avant et arrière.

    Mais merci pour le partage de votre réflexion ;-)
  • Par Pegaze 95 (2022-03-04 17:25:37) : Bonjour,
    Une autre approche est de se dire qu'en cas de pneus déjà "usagers", la profondeur de leurs structures est bien plus propice au phénomène d'aquaplaning, qu'il vaut mieux subir sur le train AR, plutôt qu'à l'avant ou on perd non seulement la traction, mais plus ennuyeux, la trajectoire et cerise sur le gâteau, le freinage !.
    Donc je mets toujours les meilleurs pneus à l'AV. En cas de risque d'aquaplaning, il ne peut se produire qu'à l'AR, on garde donc les maitrises de la traction, de la trajectoire et du freinage.
    A chacun ses choix !.

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Par Bebert (Date : 2021-01-28 14:01:02)

Air cross 2017 ripe passage chez Citroën il me dise que c est normal incroyable il faut acheter des pneus Michelin car c est un défaut des air cross avec des pneus d origine bridgeston .incroyable c est eux qui ont mis les pneus et aucune compensation de leur part incroyable et en plus j avais prix une assurance en plus de 504euros mon véhicule a 20*000 kms .alors ils sont ilotes car samedi et dimanche porte ouverte avec des réductions sur les véhicules neufs et j ai vu q ion put gagner des pneus Michelin si on fait l entretien chez eux incroyable a suivre


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-28 16:26:06) : Pas très clair concernant la problématique, un souci de ripage ? C'est à dire ?

    Pour ma part, je pense que la raison évoquée est totalement bidon. Si vous saviez le nombre de bêtises que me rapportent les internautes concernant les explications techniques des concessionnaires (en général ils sont à la rue en terme de savoir mécanique, et ils inventent tout et n'importe quoi histoire de donner une réponse).
  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-28 23:33:22) : Un petit effort d'écriture s'il vous plaît.

    Pour le ripage, n'est ce pas dû à un problème de parallélisme ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-29 08:53:20) : @Divx : souvent, mais en tout cas ça ne provient pas des pneus ...

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Par le breton (Date : 2020-12-19 09:38:52)

Je viens d'inverser mes pneus de l'avant à l'arriere mais du meme coté les jantes sont en alu et je constate que c'est bruyant mais sans vibrations ;les pneus avant avaient une usure progressive vers l'extérieur ceux arriere maintenant à l'avant sont comme neufs....


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-12-20 08:30:03) : Les pneus neuf doivent impérativement être mis a l'arrière.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-23 10:16:15) : Le bruit devrait évoluer rapidement, le temps qu'ils se "forment" à leur nouvel essieu.
  • Par Mb59 (2020-12-27 09:54:02) : Des pneus usés à facettes sont bruyants comme un bruit de roulement faites contrôler vos pneus par un pro 🔧😌

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Par Ads (Date : 2020-02-18 10:22:48)

Quelqu’un pourrait il argumenter les raisons évoquées pour eviter de « croiser » les permutations avec des pneus asymetriques ?
J’ai lu sur le site d’un grand manufacturier (Bri..) que c’etait en raison du travail de la structure interne qui s’adapterait a un sens pour ne pas en changer par la suite !?
Avez vous d’autres raisons par exemple l’usure de la bande de roulement ? Avez vous experimenté personnellement des differences ?
Il semblerait que la dans la profession des stations de montage il n’y ait pas toujours une grande importance donnée au sens de montage pour une permutation..


Il y a 10 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-02-18 14:11:22) : Permutation des pneus ou des roues ?

    Permuter les roues oui mais les croiser me semble bien illogique et dangereux.
    Étant donné que les pneus possèdent un dessin de sculptures en 'V' pour optimiser l'évacuation de l'eau (et neige), si on croise les roues on change évidement leur sens de rotation et on risque l'aquaplanage (entre autres).

    En revanche, démonter les pneus des jantes pour les croiser en les remontant ensuite sur les jantes opposées pour garder leur sens de rotation serait plus logique dans le cas cité plus haut.
    Mais qu'en est-il effectivement des problèmes de déformation de structure et usure inégale éventuels ? Sans parler du maintien d'étanchéité après démontage/remontage sur la jante opposée, plus les frais de main d'œuvre inhérents ?... je doute de l'intérêt.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-19 08:10:03) : Il n'y a pas vraiment à argumenter, les concepteurs des pneus asymétriques expliquent que les pneus sont conçus pour aller dans une direction. Je ne pense pas qu'il y ait besoin d'étudier de près la manière dont travaillent la carcasse et la gomme pour en être convaincu.
    Mais il est vrai que votre question tend à creuser le sujet, et c'est donc toujours intéressant.
  • Par Ads (2020-02-19 12:30:48) : Merci pour vos reactions
    Je repond dans l’ordre a Kourgarou puis Admin
    J’ai bien précisé pneus asymétriques dans ma question
    Evidemment mettre un pneu directionnel dans le sens opposé de sa marche est completement absurde et dangereux pourtant je vois encore plusieurs voitures chaque année avec des jantes hiver montées a l’envers... 🙄
    Effectivement vous avez raison les operations de manutentions montage demontages sembles lourdes pour vouloir permuter en croisant et ainsi respecter le sens de rotation. Toutefois les utilisateurs n’ayant pas de jantes dédiées a l’hiver et donc etant obligés de demonter les pneus a l’inter saison seront libres de les faire remonter a gauche ou a droite (en speculant que davantage de pneus hiver sont symetriques alors que les gommes été sont plutot asymetriques)
    Reponse a Admin, bien au contraire je trouve que les concepteurs sont clairs uniquement sur la mention inside-outside. J’ai très peu lu que les pneus sont concus pour aller dans une direction (une fois choisie) : c’est d’ailleurs l’inverse pour vulgariser la comprehension ils communiquent surtout sur le fait qu’il n’y a PAS de sens de rotation !
    Trop peu d’infos au sujet d’un sens de rotation a conserver une fois designé, ce qui laisse a l’utilisateur le doute de positionner ses pneus dans le sens de roulement qu’il veut
    D’ailleurs de moins en moins de garages prennent la peine d’identifier les pneus au demontage..
    Si l’idée de se tenir a un sens de rotation pour toute la durée du pneu pourrait se defendre, cela reste un concept trop peu mis en avant par les fabricants. Cela vient peut etre aussi du fait que les principes de « montages de base » semblent bien durs a assimiler par nombre d’usagers !
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-02-19 12:37:41) : "les concepteurs des pneus asymétriques expliquent que les pneus sont conçus pour aller dans une direction"

    Absolument.

    Néanmoins quelques "marche arrière" donc en sens opposé sont autorisées quand même, bien évidemment. 😁��
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-02-19 15:14:53) : À ADS

    Vous écrivez : "je trouve que les concepteurs sont clairs uniquement sur la mention inside-outside. J’ai très peu lu que les pneus sont concus pour aller dans une direction (une fois choisie) : c’est d’ailleurs l’inverse pour vulgariser la compréhension ils communiquent surtout sur le fait qu’il n’y a PAS de sens de rotation !"

    Par définition, si on monte comme homologué les pneus côté marqué "outside" à l'extérieur et "inside" à l'intérieur cela définit parfaitement qu'ils n'ont qu'UN SENS de rotation à la premiere monte, en fonction du côté, POURTANT, effectivement, un pneu monté d'origine à droite "marquage outside sur l'extérieur" changera de sens de rotation si l'on passe la roue côté gauche TOUT EN GARDANT le marquage "outside" visible côté extérieur et restera donc considéré comme homologué !
    C'est un peu comme un marquage aberrant avec une flèche à double sens...

    Donc il n'y a pas de sens de rotation ET il y en a un en fin de compte :

    Ce qui implique qu'il faudrait respecter uniquement le point (1) ci-après pour garder le marquage et le sens de rotation du montage initial des pneus sur les jantes.

    Je trouve ça ... ambigü et effectivement pouvant permettre des erreurs.

    =====

    En fait :
    Puisque le montage des pneus asymétriques doit être effectué de façon à ce que le côté où est inscrit « outside » soit vers l’extérieur du véhicule et le côté « inside » vers l’intérieur ET qu'il serait préférable de garder toujours le même sens de rotation la vie du pneu,

    Il apparaît donc que :

    (1) Si on permute roues ARD avec AVD et ARG avec AVG, "outside" reste "outside" et "inside" restera "inside" et le sens de rotation identique.
    Donc OK.

    (2) Si on permute ARD avec ARG et AVD avec AVG "outside" reste "outside" et "inside" reste "inside" ce qui est homologué MAIS le sens de rotation change.
    Donc serait à éviter (selon Bridg*****)

    (3) Si l'on CROISE les roues AVD avec ARG et AVG avec ARD même si "outside" reste outside et "inside' reste "inside" (donc dans l'homologation), le sens de rotation est inversé et pourrait effectivement jouer sur la structure des pneus.
    Donc potentiellement à éviter (selon Bridg*****)


    Cela implique en fonction du point (3) que votre phrase "J’ai lu sur le site d’un grand manufacturier (Bri..) que c’était en raison du travail de la structure interne qui s’adapterait à un sens pour ne pas en changer par la suite" me parait parfaitement logique "...

    Cordialement,
    Ray.

    N.B.1 : j'ai un mal de crâne pas possible à croiser mes neurones "outside" et "inside" ! 😈😁😁😁
    J'espère avoir bien analysé néanmoins...
    Manquerait plus que j'eusse inversé par erreur ! Quoique, comme l'a dit Pierre Dac : "une erreur peut être juste si celui qui l'a commise s'est trompé"



    N.B.2 : Bien évidemment, monter "outside" à l'intérieur et "inside" à l'extérieur (par erreur) est verbalisable par les autorités compétentes (et peut en cas de sinistre devenir un argument de non prise en charge par l'assurance).
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2020-02-19 20:21:09) : Ray vous avez parfaitement raison dans vos explications des différents (même si ça paraît peut-être un peu compliqué pour ceux qui ne sont pas tout à fait au courant).
    Pour lever toute ambiguïté il faudrait que tous les manufacturiers indiquent pas seulement inside ou outside mais surtout aussi rajoutent en même temps des flèches de sens de rotation (cela éviterait donc de se tromper de côté de remontage des roues lors d'un changement saisonnier hiver-été, c'est là que les pros du changement de roues peuvent se tromper en affectant une roue sensée "habituée" à rouler dans un sens, se retrouver montée 6 mois plus tard en sens inverse! si on n'a pas pris la précaution de bien les repérer toutes les 4!
    C'est pourquoi à mon sens il conviendrait de mettre une flèche systématiquement en plus de l'indication inside ou outside.
    Le seul inconvénient des flèches c'est qu'il impose d'acheter toujours UN pneu Gauche ET UN pneu Droit (ou deux de chaque sorte, ce que en principe le vendeur sait lorsque vous en achetez 4).
    Petites anecdotes: Suite à une crevaison j'avais donné à réparer un pneu dont le sens de rotation était bien indiqué sur le flanc, de plus je l'avais bien indiqué par un grand papier blanc collé bien en évidence sur la roue et signalé et fait noté sur l'ordre de réparation, devinez ce qui est arrivé, j'ai dû le ramener (ou plutôt le laisser un jour de plus), .... comme quoi... l'erreur est humaine .... même si elle ne devrait pas se produire de la part d'un pro.
    J'ai malheureusement aussi vu des pneus montés à l'envers sur des camionnettes de location.
    Pour en revenir à Brig ils ont raison en affirmant qu'il ne faudrait pas inverser le sens de rotation après une premère monte, même si le pneu présente une parfaite symétrie de sculpture. Autrefois, avant l'apparition du Mich XAS en 1965 (sur DS et voitures sportives) on faisait un peu n'importe quoi mais les caractéristiques des pneus et sculptures ont bien évolué (pneus hiver, été, toutes saisons), les anciens se rappellent aussi les ZX puis XzX de Mich..., on avait même le droit de rouler (en France du moins) avec des pneux cloutés! à condition de ne pas dépasser le 90, j'ai encore leur bruit dans les oreilles.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-02-20 12:01:40) : La prise de tête pour permuter les roues avec les véhicules 6x6 et 8x8 ! 🤔🤕
    😁😁

    Plus jeune j'ai vu une ambulance à 6 roues, me souviens plus du modèle...
    Y'avait aussi dans les années 70-80 des "formule1" avec 6 roues, 4 petites à l'avant + 2 à l'arrière mais aussi à l'inverse 2 avant et 4 arrière, surprenant ; les mécanos devaient bien s'amuser au changements de boudins. 👻
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-23 10:05:39) : On peut dire que le sujet fait couler de l'ancre en tout cas !
  • Par Taz41 (2020-07-26 09:26:29) : Bonjour,
    Pour "rebondir" sur le sujet, il me semble que les pneus avec mention "outside" et "inside" défini le coté (ou flanc) le plus résistant. Dans ce cas, le "outside" évidemment (pour les trottoirs ).
  • Par Ads (2020-08-11 12:07:58) : Bonjour a tous c’est reparti pour le vaste (et interessant) sujet des pneus
    Taz41 : votre commentaire est constructif mais vous confondez plusieurs concepts qui ont ete developpés par les fabricants ces dernieres decennies.
    Tout d’abord la notion de pneu renforcé noté « reinforced » ou plus couramment XL est un ajout supplementaire structurel au niveau la carcasse. Ceci permettrait plus de resistance, de rigidité, plus de km et est destiné a de grosses bagnoles, celles qui auraient tendance a bouffer de la gomme car puissantes ou pour ceux qui roule souvent chargés (en kg pas en g 😅) ou qui tractent regulierement. Parfois on peut lire ci et la que les pneus XL resisteraient mieux aux trottoirs ce qui parait assez logique.
    Ensuite les fabricants proposent aussi pour certains boudins le concept de pneus avec rebord de protection trottoir (FSL, MFS..,)
    C’est un ajout de gomme sur le coté extérieur-outside du pneu. Pour comprendre le principe lorsqu’on regarde le pneu de devant ou de derriere en se mettant pile-poil dans l’axe exterieur on peut voir que la gomme du pneu depasse legerement vers l’exterieur par rapport a la jante. Ceci permettant, lorsqu’on se gare en mode bourrin, de venir toucher le trottoir a la place de la jante. C’est un peu un fusible qui va prevenir le conducteur au ressenti lors de son creneau que si il va plus loin ce sera bientot sa jante qui va venir gratter le trottoir..
    Pour revenir a nos pneus asymetriques 😈🤪
    Les fabricants annoncent justement que les flancs sont globalement un peu plus fragiles que d’autres profils..mais le fait de separer le pneus en 2 zones permet de maximiser l’adherence et la consommation de carburant (que j’espere e85 pour beaucoup d’entre nous)
    En ce qui concerne la permutation, cela n’engage que moi et je ne conseille personne a ce sujet, j’ai deja testé de m’affranchir de la regle qu’un pneu asymetrique doit toujours tourner dans le meme sens une fois installé.
    Nous sommes certainement tres nombreux a faire ainsi sans meme y penser ou le vouloir (particuliers ET pros) pour les raisons evoquées plus hauts.
    Est ce risqué avec une pression de gonflage surveillée rigoureusement et reglées selon la charge a l’interieur du vehicule, ceci en roulant sans tracter et a des vitesses correctes ? Sachant qu’un pneu est homologué pour tourner en supportant une charge en fonction d’un indice de charge laissant de la marge, en filant a une vitesse selon un indice de vitesse rarement atteinte par le vehicule meme pied au plancher..
    Je n’irai certainement pas tester sous un temps caniculaire, chargé a bloc en descente de montagne en tractant une remorque avec ma famille a bord.
    Mais il y a un monde entre l’utilisation quotidienne et cet exemple.
    Faisons preuve de bon sens et verifions deja les choses les plus simples.
    Etat des flancs, pressions, usure dans la tolerance, reguliere et coherente entre avant arriere.
    Quand je vois des pneus symetriques montés a l’envers je me dis que des regles simples appliquées par le plus grand nombre feront une route plus sure pour tous..
    Mais pour ceux qui pinaillent comme nous 🤓 voici une autre question : un pneu asymetrique monté coté gauche travaillera t il de la meme maniere qu’un pneu monté a droite alors que les sculptures sont orientées dans un sens sur le premier coté mais orientées a l’inverse sur l’autre ? |\| vs |//|
    J’en prend pour exemple un modele a la sculpture bien tranchée comme le modele ☔sport 3 d’un manufacturier specialisé dans le pneu pluie
    Bonnes meditation de vacances 🙂 🙃

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Par etype43 (Date : 2019-10-06 15:25:57)

Bonjour,
très interessant votre site, puis je intervenir pour demander la raison de préférer les pneus neufs ou en meilleur état à l'arrière,
est ce une idée ancienne qui provient du sens de propulsion. Si elle est l'arrière il faut équilibrer l'accroche entre l'avant et l'arrière.
Par contre sur une traction avant la direction, le freinage, et la puissance sont sur le même essieu. l'arrière ne fait que suivre, du coup je pencherai pour mettre un maximum de sécurité à l'avant.


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-08 09:47:31) : Le train arrière est plus difficile à être bien tenu d'une manière générale (l'avant a, comme vous dites, du poids et se situe favorablement pour le grip), on favorise donc les gommes les plus efficaces sur l'arrière.
  • Par Bernardole (2019-12-16 19:31:43) : Pas d'accord.
    J'ai suivi un stage de conduite au centaure et le moniteur nous a montré ce qu'il se passe lorsqu'il y a des pneux moins bons à l'avant.
    à part plus de chances de mourir lors d'une perte de contrôle, ça ne change pas grand chose.....

    À bon entendeur....
  • Par Mb59 (2020-12-27 13:41:58) : C est clair un moniteur sans étude est bien plus compétant que l ensemble des ingénieurs des manufacturier 🤓

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Par Frapilou83 (Date : 2019-02-04 08:18:04)

Bonjour,
Je suis mécanicien et j'ai eu des problèmes sur qq modèles de voitures en croisant les roues. Même après avoir fait un super parallélisme il y avait un gros problème de dérive. le véhicule glissait vers la droite ou la gauche. Pas de problème si je met l'avant droit a l'arrière droit et l'avant gauche a l'arrière gauche


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-05 09:20:02) : Cet effet ne dure normalement pas très longtemps, c'est en raison de l'usure des bandes de roulements liée au carrossage.
  • Par malef14 (2019-09-27 16:34:35) : pas d'accord ce n'est pas l'usure qui fait tirer c'est la dérive du pneu entre deux pneus choisir le meilleur à droite.

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